江陰港區位于我省最大海灣——興化灣北岸中部，灣內港區風浪較小，常年不凍不淤。江陰港岸線長達8.37公里，縱深可達1.5公里，可建3-30萬噸泊位30余個，年吞吐量可達7500萬噸。港區水域寬達9-15公里，10米以上深水區域寬度達1-3公里，最大天然水深達19米，可滿足20萬噸級以上大型船舶的靠泊和調頭需要。且后方陸域寬闊，多為淺灘、鹽田和低小丘陵旱地；靠海岸側又有40平方公里的平坦旱地，及近百平方公里的淺灘，可供開發工業區用地。
江陰港區對外開放已通過國家級驗收，有交通部批準的5萬級噸集裝箱碼頭13個，3-5萬噸級的化工碼頭4個，以及其他散雜貨碼頭10多個。2002年12月，由新加坡港務局、省港務集團、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投資建設的江陰港一號深水泊位3萬噸級碼頭、兼靠5萬噸級集裝箱船碼頭建成投入使用。2004年福清口岸貨物吞吐量達152萬噸，集裝箱吞吐量達7.1萬標準箱。目前港區已開通香港、西非、美西、歐洲地中海和日本等國際航線以及內貿內支線，可直達美國西部海岸、日本、韓國、新加坡、馬來西亞等10多個國家、地區和國內沿海各主要港口城市。2#、3#泊位5萬噸集裝箱碼頭和玉融海港碼頭已動工建設， 4#、5#、6#、7#集裝箱碼頭、建滔碼頭將于今年陸續動工，國電項目配套煤碼頭也將于今年動工建設。10-13號四個泊位是目前全省唯一獲得交通部批準的化工通用碼頭，其中10#化工碼頭正在積極籌建中。
福清口岸為國家一類開放口岸，在開發區、工業集中區設有福清海關、福清檢驗檢疫局、福清邊檢站、福清海事處等查驗單位，形成最完善的快速大通關環境。各查驗單位按照“實施大通關、建設大口岸、構筑大平臺”的總體要求，不斷深化作業改革，優化工作流程，逐步建立與國際慣例接軌的口岸管理體制。福清海關進一步簡化物流監控手續，在加工貿易合同審批作業上采取“一條龍”服務，改進加工貿易聯網監管制度，性能技術屬國內領先的H986檢測設備已投入使用。福清檢驗檢疫局推行“電子審單”，開辟“綠色通道”，對重點企業實行“直通式”快速通關機制，滿足了大企業快進快出的通關要求。福清邊檢站、福清海事處等單位也積極推行“電子監控”、就近受理等先進管理手段，大大地提高了辦事效率。各查驗單位之間建立健全聯檢制度、雙向溝通制度，在江陰口岸園區實行聯合辦公、一個窗口對外，有效提高了口岸整體管理效率，實現了江陰港區與融僑開發區、出口加工區、保稅區的港區快速聯動。

福州港江陰港區以260自然箱/小時、359標箱/小時的船時效率再創作業紀錄新高。3月伊始，福州港青州港區又以15.5小時完成了“延展67”的裝卸任務(合計1290自然箱)，完成船時效率(VR)83.23自然箱/小時，刷新港區作業紀錄。

究其原因，除了在服務上竭盡心力，還離不開遍地“花開”的的智慧應用。

去年以來，福州港務集團與中國聯合網絡通信有限公司福州分公司(福州聯通)已于2018年12月簽訂《綜合通信框架合作協議》，2019年將在福港集箱江陰港區試點，目前5G基站已完成搭建，有望在上半年實現港區5G信號全覆蓋，使港區實現真正意義上的語音網、視頻網、數據網、物聯網的合并，從而加快港口實現智能化、信息化的步伐。

同時，為了促進管理現代化、增強市場競爭力、提升對外服務，2019年公司將投資建設智能化軌道吊堆場，實現ARMG遠程操作控制，并啟用集裝箱OCR識別智能化理貨系統。

陳靖表示，以開放為動力，實施智慧港口帶動戰略，福州港著力抓龍頭、鑄鏈條、建集群，通過建設多個智慧項目，將智慧理念根植到港區，做大做優增量，為進一步提升福州港集裝箱水路輸運的服務綜合能力奠定基礎。

為此，福州港通過技術“引進來”，與新加坡PSA國際港務集團共同投資建設經營福嘉冷鏈倉庫，并在江陰港區正式投入運營。

冷鏈倉庫總建筑面積6159.55平方米，冷藏間建筑占地面積5970平方米，配有變溫、凍肉、鮮蔬、海鮮四類獨立庫房，裝卸區溫度始終控制在-25°至-12°之間，可根據客戶要求調節，實現裝卸全程不斷鏈。