這個要看從哪個視點來說，但從國內看的話，順豐當之無愧的為首位，可是從其他方看，順豐與Fedex和UPS的距離就不是一點兩點了。xa0

xa0①假如從體量上來看，UPS15年收入583.6億美元，Fedex16財年收入（2015.6.1-2016.5.31）是503.7億美元，而順豐15年收入差不多70億美元，在體量上，順豐與Fedex和UPS的距離與三通一達跟順豐的距離還要大許多。

②假如從業務上來看，UPS世界包裹、國內包裹、重貨和供給鏈三分天下，單單體量最小的重貨和供給鏈事務現已超越順豐，Fedex四大事務并行，Fedex Express，快遞包裹事務，16年財年收入264億美元，Fedex Ground。

地上包裹（68公斤以下的陸運件），16財年收入為165億美元，Fedex Freight，零擔運送，16財年收入為62億美元，在美國零擔職業占有首位，商場份額超越10%。

順豐現在看起來是七大工作群（商業工作群現已剝離），但真正為其運送血液的仍是國內快遞事務，依據順豐發表的數據，商業銷售只是10億左右，順豐的重貨運送，順豐普運也只是不到二十億，還不及零擔第二隊伍的華宇，更不用說比上近兩百億的德邦了。

再者便是世界事務，據說順豐世界事務現已做到了100億，這個數據我沒去考證過，詳細真假也不清楚，不過一個香港就可以奉獻20億，全球其他當地奉獻60億也算是比較靠譜的。

③假如從基礎建設上來看，距離更大，且不說Fedex和UPS在全球的數百家轉運中心，單單就飛機數量，在航空范疇，順豐頂多算是第二層級的企業，順豐現在擁有37架飛機，而Fedex是647架，UPS是650架（自有237架）。xa0

還有其他方面比如信息系統和供給鏈服務以及金融、清關方面的差異就不多講了，盡管距離這么大，但其實Fedex和UPS的高收入大多來自于他們獨占商場帶來的高價格，Fedex隔夜快遞價格均勻有19美元/磅（一磅=0.9kg），這個價格假如在國內，是根本沒人用的。

但這也跟當地人力本錢高有關，曩昔的幾十年，三大快遞公司憑仗買買買在世界和國內根本上是獨占了商場，這是他們最大的仰仗，可是我國商人的力氣在世界上正在逐步顯示。

信任比及民營物流企業大規劃涌向全球商場的時分，三大快遞公司的獨占位置將不復存在，國內快遞的本錢優勢會讓他們的日子很傷心。

順豐是國內的快遞物流歸納服務商，總部坐落深圳，通過多年開展，已開始建立為客戶供給一體化歸納物流解決方案的才能。

不只提供配送端的物流服務，還延伸至價值鏈前端的產、供、銷、配等環節，從顧客需求出發，以數據為牽引，使用大數據分析和云計算技術，為客戶供給倉儲辦理、出售猜測、大數據分析、金融辦理等一攬子解決方案。

順豐仍是一家具有網絡規劃優勢的智能物流運營商。通過多年的悉心運營和前瞻性的戰略布局，順豐已構成具有“天網+地網+信息網”三網合一、可掩蓋國內外的歸納物流服務網絡，其直營網絡是國內同行中網絡控制力強、穩定性高，也是共同稀缺的歸納性物流網絡體系。

順豐選用直營的運營形式，由總部對各分支機構施行統一運營、統一辦理，保證了網絡全體運營質量，是A股首家選用直營形式的快遞公司。xa0

2019年9月23日，被教育部等四部分確認為第一批全國職業教育教師企業實踐基地。2019年12月，順豐速運當選2019我國品牌強國盛典典范100品牌。2019年12月18日，人民日報“我國品牌開展指數”100榜單排名第61位。2020年1月4日，取得2020《財經》長青獎“可持續開展創新獎”。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/99470.html 順豐速運與 FedEx、UPS 和 DHL 等世界快遞巨子的距離在哪里?