跟著我國經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)開展和人民生活水平的日益進(jìn)步，我國商場(chǎng)的轎車消費(fèi)迅劇彭脹。近年來，我國轎車工業(yè)的添加一直在以兩位數(shù)的速度攀升。估計(jì)未來的10多年里，我國的轎車需求量仍將堅(jiān)持10%—15%的增幅。這種驚人且繼續(xù)的高速添加帶動(dòng)了我國轎車物流業(yè)的蓬勃開展。與此一起，我國逐步成為全球轎車出產(chǎn)供給基地的趨勢(shì)，使得轎車零部件及整車物流的需求越來越大，因而我國轎車物流商場(chǎng)不容忽視。
轎車物流是集轎車零部件及整車的運(yùn)送、倉儲(chǔ)、包裝、保管、轉(zhuǎn)移、改裝及物流信息于一體的綜合性辦理，是溝通轎車質(zhì)料供給商、零部件商、整車出產(chǎn)廠商、批發(fā)商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是完成轎車從出產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。對(duì)轎車企業(yè)來說，轎車物流包含出產(chǎn)方案制定、收購訂單下放及盯梢、物料清單維護(hù)、供給商的辦理、運(yùn)輸辦理、進(jìn)出口、貨品的接納、倉儲(chǔ)辦理、發(fā)料及在制品的辦理和出產(chǎn)線的物料辦理、整車的發(fā)運(yùn)等。
從我國轎車物流現(xiàn)在的事務(wù)總量來說，物流規(guī)劃現(xiàn)已相當(dāng)可觀，轎車物流正處于快速生長階段。但從整個(gè)轎車物流職業(yè)運(yùn)作的老練程度來衡量，轎車物流服務(wù)還處于起步階段，乃至大部分仍局限于一些傳統(tǒng)的運(yùn)送服務(wù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代化轎車物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。
現(xiàn)在我國轎車物流業(yè)存在的首要問題
轎車物流供給鏈流程長
現(xiàn)在我國整車出產(chǎn)廠和要害零部件制作商大都是合資企業(yè)，為確保產(chǎn)品質(zhì)量，原材料收購中絕大部分都是選用進(jìn)口件。因?yàn)檫M(jìn)口件的收購比重過大，國產(chǎn)件供給商過于渙散，出產(chǎn)籌集階段和運(yùn)送周期變得很長，各個(gè)整車出產(chǎn)廠鄰近常常都會(huì)設(shè)立較高的安全庫存，以確保出產(chǎn)線上的供給。這不只添加了流程時(shí)刻和物流本錢，并且也大大下降了系統(tǒng)的柔性，假如庫存辦理不行完善，有時(shí)乃至?xí)霈F(xiàn)零件的積壓和作廢。
轎車物流信息技能匱乏
在信息數(shù)據(jù)處理方面，因?yàn)樾畔⑾到y(tǒng)的不行完善，使得庫存辦理本錢升高，現(xiàn)在許多出產(chǎn)廠的庫房仍選用人工信息辦理的方法。這不只意味著較高的人工本錢，一起因?yàn)樾畔⒌膶?shí)時(shí)性差、供給鏈流程時(shí)刻長而導(dǎo)致的急件空運(yùn)，也是我國轎車物流本錢居高不下的一個(gè)重要原因。與先進(jìn)國家比較，我國轎車物流制作業(yè)的信息化水平依然很低。出售猜測(cè)、出產(chǎn)方案、收購方案、物料籌集、物流跟蹤、庫房辦理等方面的計(jì)算機(jī)辦理系統(tǒng)不行完善，準(zhǔn)確率低，與供給商和第三方物流服務(wù)公司之間的接口更是有待進(jìn)步。
轎車物流標(biāo)準(zhǔn)有待一致
轎車物流零部件的種類多，尺度和其他物理特性差異大。為優(yōu)化轎車物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)包裝、運(yùn)送、倉儲(chǔ)和安裝線供給的一體化，發(fā)達(dá)國家的轎車物流職業(yè)一般都會(huì)選用標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化的物料容用具，這不僅能完成轉(zhuǎn)移技能和倉儲(chǔ)的機(jī)械化以及運(yùn)送裝卸的合理化，一起對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量確保也至關(guān)重要。而我國轎車物流職業(yè)在物料容用具的運(yùn)用方面，與國外比較仍存在很大距離。為優(yōu)化卡車的空間利用率，干線運(yùn)送一般采用紙包箱包裝，這就意味著裝卸車是以人工操作為主。而各個(gè)整車安裝線上要求選用物料容用具，因而需求在中心庫對(duì)紙箱包裝的零部件、配件進(jìn)行改包裝作業(yè)。這一進(jìn)程構(gòu)成很高的勞作本錢，一起對(duì)零件的質(zhì)量也會(huì)帶來不良影響。現(xiàn)在，盡管單個(gè)整車出產(chǎn)廠現(xiàn)已在推行物料容用具的運(yùn)用，但因?yàn)楦鲝S家的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)也使推行作業(yè)難以展開。
服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和資源的整合
轎車物流企業(yè)經(jīng)過締結(jié)相關(guān)的辦理標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)成轎車物流職業(yè)可繼續(xù)開展的有利環(huán)境。經(jīng)過區(qū)域整合和運(yùn)力資源共享，推動(dòng)“協(xié)作物流”，完成優(yōu)化裝備資源，最大極限地進(jìn)步回程事務(wù)的穩(wěn)定性，進(jìn)步運(yùn)送功率，從而經(jīng)過優(yōu)化整條供給鏈完成下降物流本錢的意圖。
轎車整車物流的穩(wěn)定添加
在國際商場(chǎng)，80%的整車企業(yè)都是把整車物流外包。而在國內(nèi)絕大多數(shù)的整車物流供給商其實(shí)都是整車制作商的部屬企業(yè)，這種事務(wù)聯(lián)系形式往往限制了辦理功率的進(jìn)步，并且無法與其他不同品牌的整車進(jìn)行物流方面的協(xié)作。現(xiàn)在國內(nèi)大部分企業(yè)只運(yùn)送自己某一品牌的整車，運(yùn)送車的空返率高達(dá)37%，整車的物流本錢居高不下。轎車企業(yè)要在劇烈的商場(chǎng)競賽中取得價(jià)格優(yōu)勢(shì)就必須要著力下降物流本錢。整車物流的外包是資源整合下降本錢的必定途徑，這將使我國第三方轎車物流企業(yè)的整車物流事務(wù)取得穩(wěn)定添加。
跟著我國轎車工業(yè)的蓬勃開展，轎車物流市場(chǎng)的遠(yuǎn)景也顯得分外誘人。但是，因?yàn)橄到y(tǒng)巨大、地域?qū)拸V、供求兩邊信息溝通困難、物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁復(fù)落后，導(dǎo)致我國現(xiàn)行轎車物流供給鏈系統(tǒng)現(xiàn)已不能滿意現(xiàn)代轎車職業(yè)商場(chǎng)競賽的需求。我國的物流企業(yè)開展還處于起步階段，很多是由傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)送企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。
處理轎車物流業(yè)問題的幾點(diǎn)主張
航運(yùn)企業(yè)與我國轎車出口企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟
往后的競賽不再是企業(yè)和企業(yè)之間的競賽，而是供給鏈和供給鏈之間的競賽。我國遠(yuǎn)洋轎車船運(yùn)送的開展和我國轎車出口的開展是相得益彰的。兩者結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟后，轎車企業(yè)盡力做好自己的中心事務(wù)——轎車制作；轎車船運(yùn)送企業(yè)力求增強(qiáng)運(yùn)力，為蓬勃開展的轎車出口供給比國外企業(yè)更低價(jià)的價(jià)格，使之在國際商場(chǎng)上更有競賽力。
進(jìn)步航運(yùn)企業(yè)本身的轎車船運(yùn)送服務(wù)才能
采納一體化的轎車物流服務(wù)是轎車船運(yùn)送開展的趨勢(shì)地點(diǎn)。我國一些航運(yùn)企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中海和中外運(yùn)，都有較強(qiáng)的物流才能，并具有自己的物流企業(yè)，這樣就能夠不只為客戶供給港口到港口的運(yùn)送服務(wù)，并且供給從門到門的全程多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，完成了從出口地工廠到進(jìn)口國庫房的無縫聯(lián)接，從而為客戶完成了轎車出口的一整套供給鏈服務(wù)。
大力開展我國轎車專用船造船業(yè)
轎車專用船造船業(yè)的開展是運(yùn)力添加的有力確保。盡管能夠經(jīng)過向國際其他造船企業(yè)訂貨新船或許向其他船東購買二手船來添加運(yùn)力，但仍是要大力開展我國自己的轎車船制作，為我國的滾裝運(yùn)送供給堅(jiān)實(shí)的后臺(tái)。

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