物流問答
上海有哪些物流園區
浦東空港物流園區是上海重點培養和展開的大型化、歸納性現代物流園區之一，規劃面積16.8平方公里，含物流倉儲、公共服務等設備，首要功用定位為國際中轉、國際分撥配送、國際收購、國際轉口交易，并進行相關增值加工事務，是具有航空快遞特征的物流園區。該物流園區依托浦東國際機場，運用航空運送的方便便當優勢，具有歸納服務功用。
國家商務部、海關總署和上海市政府對“上海浦東空港保稅物流園區”的規劃給予了高度重視，以為浦東空港保稅物流園區的建造關于上海增強城市功用輻射能量、促進上海航空物流工業的展開以及更好地服務全國有重要的含義。
（二）外高橋保稅物流園區
外高橋保稅物流園區是國務院同意的首家區港聯動試點項目，享受保稅區和出口開發區的相關方針，是上海外高橋保稅區10平方公里的重要組成部分。園區緊靠上海外高橋集裝箱三期碼頭，開發面積1.03平方公里；總出資28億元公民幣，包含現代化倉庫、集裝箱轉運區、商務中心、政府監管服務渠道以及先進的硬件和軟件配套設備。具有國際中轉、國際配送、國際收購和國際轉口交易四大功用。據上海海關計算，2007年上海外高橋保稅物流園區進出口貨品34.36萬票，貨值383.73億美元，貨運量231.2萬噸，同比增加69.59%、114.94%和85.06%。
外高橋保稅區物流園區憑仗一同的區位優勢，依托海港、航空港和信息港，使用優惠方針，經過區（保稅區）、港（海港、航空港）、鎮（高橋鎮、機場鎮）聯動，很多集聚物流企業，要點展開第三方物流，構成合理的物流工業布局，將成為國際經濟供應鏈中具有競賽力的物流節點之一。
（三）西北物流（江橋）園區
西北物流（江橋）園區坐落江橋鎮，是由上海市經委、嘉定區江橋鎮公民政府一同組成的上海市“十五”期間要點建造的四大物流園區之一，園區是以產品的收購和一級分銷為中心，以現代物流為支撐，集展現、貨運收購、貯存、加工、配送、轉運、商貿、信息等七大功用為一體的現代物流園區，是供給公路、鐵路、水路及航空多式聯運一體化的內陸口岸與加工輻射性的第三方公共歸納物流紐帶園區。江橋園區方位挑選在204、312國道和滬寧高速公路的聚集處，是上海通往江浙及長江三角洲內地的咽喉要道。
（四）洋山深水港物流園區
洋山深水港物流園區從廣義上包含：洋山深水港港區、東海大橋以及與之配套的港口物流園區。從狹義上單指配套的蘆潮港輔佐園區。洋山港區依托大小洋山島鏈構成南、北港區。規劃至2020年，可建成深水泊位30余個，集裝箱吞吐才能達1300萬TEU。東海大橋總長32公里，橋寬31.5米，按雙向六車道高速公路規范規劃，規劃車速為80公里/小時。大橋通航規范為5000噸級，主通航孔凈高度為45米。
洋山深水港物流園區（蘆潮港輔佐園區）坐落臨港新城西側，東臨A2（滬蘆高速公路），距洋山深水港區32km，距市區55km，距市郊環線10km，距浦東機場30km，通過多層次公路網與市郊環線，外環線，內環線相連。園區規劃面積13.8平方公里，并預留8平方公里做為備用展開地，建成后將逐漸展開成為東北亞國際物流的紐帶中心。洋山深水港物流園區具有倉儲、運送、加工、交易、保稅、臨港工業、分撥、增值和國際商貿等歸納功用，是供給物流服務和國際交流的中心。
上海市物流園區布局中存在的問題
（一）物流服務需求來歷不能徹底滿意
城市物流園區布局應考慮其首要承當的物流服務需求來歷，一般應設置在首要物流服務需求來歷方向上或挨近該方向。從上海的地理方位來看，上海地處華東，又作為長江的龍頭，依托洋山港、外高橋港和浦東空港，可作為內陸區域貨品進出口的集散地。西北物流園區承當著進出上海市區貨品的物流集散功用。但上海西南松江區具有占全國出口加工區出口總額近1/3的松江出口加工區，該出口加工區是我國僅次于外高橋、深圳保稅區之后的進出口額第三大區，2007年進出口總額為386.2億美元，該區的物流服務需求僅依托上海市現在的物流園區是無法徹底滿意的。
（二）現有交通網絡未能充分使用
要構成物流網絡布局就要高效使用現有資源，在建造物流園區時要重視完善城市現有與港口、鐵路、機場的對接配套，進步城市物流設備的輻射才能和功率，確保貨品及時運抵。滬杭鐵路、滬杭高速公路、滬青平高速公路、同三國道、嘉金高速等干線，在松江構成了犬牙交錯的路途交通網，松江也是上海西南重要的門戶。但松江區內的物流需求現在僅依托區內零星的物流企業滿意，未能經過物流園區的規劃效應充分使用現有的交通便當條件。
（三）物流園區在區域上的不平衡
現在建成的四大物流園區中，三個分布在上海東部，要點在進出口貨品的物流集散。浦東區憑借外高橋港和國際機場兩大物流基地的優勢，正在加速保稅物流園區的建造，不斷招引國內外聞名現代物流企業落戶，不斷完善其現代物流工業鏈的結構，正與洋山港一同將成為亞太區域最大、國際最重要的現代物流基地之一。但上海西部僅有江橋的西北物流園區，松江區在物流園區的建造上仍是空白，且區內又存在著很多的物流需求有待滿意，這種情況不利于松江區的招商引資，不利于該區域的經濟展開。
在松江樹立物流園區的可行性剖析
（一）相對較低的本錢
因為松江土地資源足夠，本錢相對較低，有利于物流園區的出資，也為未來的進一步展開留有空間。該物流園區建成后在未來物流活動中的輔佐設備建造規劃、倉儲費、運費、勞動力本錢等物流費用上具有顯著優勢。松江坐落上海市邊際區域，在松江樹立物流園區可緩解關于上海中心城區的交通壓力和噪聲污染，也有利于環境保護，下降社會本錢。
（二）便當的交通網絡
物流園區建造一般應考慮設置在城市對外交通首要紐帶或城市交通系統轉化聯接節點鄰近，交通便當，便于多種運送方法相聯接。例如鐵路、城市對外交通（高速公路、國道、省道等）主通道出入口、機場、濱海或內河港口等交匯處，有利于展開多式聯運。松江具有相對完善的歸納交通運送網絡：快捷的公路交通網絡；滬杭鐵路復線貫穿松江；間隔虹橋國際機場25公里，浦東國際機場68公里，有高等級公路相連；黃浦江橫貫松江區東西。在具有便當的交通網絡，又存在很多物流需求的根底上，松江區具有了在區內樹立物流園區的必要條件。
（三）松江出口加工區物流需求的有力支撐
物流園區建造應盡量挨近城市物流需求會集或貨品集散地址，現有物流資源有必定根底，一般有較大物流需求量，如工業園區、保稅區、出口加工區等企業分布較會集的區域。松江出口加工區就歸于企業的集聚區，也是很多貨品的始發地和終到地，物流園區布局在此，能取得加工區物流需求的有力支撐，也有利于下降作業本錢，進步物流園區運作功率和運營效益，進步物流設備的使用率，完成運送集約化。
（四）顯著的規劃經濟效益
松江物流園區的建造可以將現在松江區內分布的物流企業會集在一同，園區內部可對大型庫房的布局進行統一規劃，可發揮整體優勢，顧全大局，完成物流企業的專業化和互補優勢。一起，這些企業還可同享園區內的公共根底設備和配套服務，下降企業運營本錢，完成規劃經濟。
在松江物流園區的建造進程中應重視采納柔性規劃，樹立繼續改善機制，建立建造進程的階段性方針，對園區建造堅持階段性評價查看準則，然后確保建造成效的終究完成。
