物流問答
韻達快遞開展的快嗎
業界風聞，韻達快遞現已成為榜首家取得PE出資的全國性快遞公司，可是，如安在確保開展速度的一起，同步完結辦理標準化體系的晉級?相關于PE出資者而言，韻達快遞的出資價值和開展潛力又安在?
上，仍是不上?
上一套SAP的ERP辦理體系，少則幾千萬的投入，關于一家還未上市的企業來說，不僅是一筆不小的開支，更是一項“開弓就沒有回頭箭”的浩大工程。
但在韻達快遞創始人聶騰云看來，這個問題的答案是毋須懷疑的，創業十幾年，關于IT管理體系在快遞公司中的重要性，他是深有體會的。
“聶董是咱們看過的快遞職業中最懂IT體系的創業者”，一位曾深度觸摸韻達快遞的PE出資人告知記者。而正是這一點，也是他們下決心出資這家公司的一個重要原因。在PE出資人的看來，這樣的公司才具有走得更遠的潛質。
聽說，韻達快遞給自己定下的方針，是在年業務量增速到達60%的狀況下，完結相對應的裝備，包含人員、車輛和場所；尤其是場所要預估未來五年乃至十年的事務量，越發要“深挖洞廣積糧”。
一起，不管是思考著韻達怎么“開展”的創始人團隊，仍是以企業上市為方針的外部出資者，都期望企業能標準一點，再標準一點要上SAP體系、樹立中轉站、要漸漸收歸一些網點為直營、要開端財政標準，這些每一條都需求時刻、精力和金錢來做。
業界風聞，韻達快遞已經成為榜首家取得PE出資的全國性快遞公司，可是，如安在確保開展速度的一起，同步完結辦理標準化體系的晉級?相關于PE出資者而言，韻達快遞的出資價值和開展潛力又安在?
從“西紅柿炒蛋色”的標準開端
從作業服的一致，到加盟商的辦理和回購、后臺IT體系的進步，韻達的標準化辦理體系的建造，是一條頗具挑戰性的綿長之路。
上海市青浦區盈港東路的止境，是韻達快運（全稱“上海韻達貨運有限公司”）的總部所在地。這兒占地幾萬平米，空闊著坐落著幾棟不算高的樓，僅有搶眼的是一致的“西紅柿炒蛋色”這里不管是大樓，仍是車輛，或是交游的人群，都是艷麗的黃底紅字。
對此，韻達快運高檔副總裁周柏根告知記者：“用一致的黃底紅字，是為了咱們的車輛在外行進時特別顯眼，這樣相對安全些。”
說這句話時，周柏根坐在記者面前，穿戴韻達快運標準的夏天作業服，黃底紅字T恤。過來跟記者打招呼的韻達快遞董事長聶騰云也穿相同的衣服。假如不是周柏根介紹，記者看不出他和其他職工有什么區別。聽說這位才三十多歲的董事長，出差基本不坐飛機，而是火車或許轎車，這樣更便于調查每個站點的快遞事務狀況。
周柏根穿作業服的背面，是為了在韻達快運一切網點，推行一致著裝。這個一切網點，包含加盟商，韻達的服務站點有一萬多個，掩蓋二千多個縣級以上城市。為了完成標準化辦理，韻達總部出了較多辦理規則，一致著裝也是其間一項，由董事長帶頭推進。
今日咱們耳熟能詳的這些快遞公司，除了順豐速運基本是直營外，其他快遞公司多采納加盟制，不過加盟商的架構不同。一位一向重視快遞業的PE人士告知記者，一些大快遞公司，他們或許有湖北、武漢、武昌區幾級加盟商。每一單事務會被層層轉包，這些加盟商每送出一單，就能拿到一單的錢，這是很強的鼓勵。便是這種鼓勵機制，使快遞公司本身和加盟商構成一致的利益體，完成貨品的日常運送。
加盟商的參加降低了快遞公司總部的運營本錢，加盟商的運營功率也比直營的高；但加盟制的壞處清楚明了：假如對加盟商的辦理力度不強，就或許比直營快遞公司更容易發生貨品丟掉、延誤派送等現象。
2003年，韻達董事長在渡過創業開初最難的韶光，處理了企業的生計問題后，開端考慮企業開展形式的問題。假如韻達速運要完成安穩高速“開展”，而不僅僅是掙錢，那么加盟制的一些壞處一定要戰勝。韻達想出來的對策是：先樹立中轉站，再逐漸收歸省會級城市的加盟商為直營；然后在經過上線IT軟硬件，標準操作流程來完成標準化辦理。
例如，韻達在樹立武漢中轉站之前，湖北區域的貨品由武漢的省會加盟商來分配；樹立中轉站之后，貨品先運到中轉站，然后由中轉站的韻達快運職工將貨品分撥給襄樊市、十堰市等地的加盟商。這樣，韻達總部將“物”操控在自己手中，也將辦理下沉到當地商場。
韻達快遞：一邊“手術”一邊奔馳
全國幾十家中轉站建立后，韻達快運再著手將一些加盟商收為直營。周柏根告知記者，經過合資和收買的方法，現在公司現已將省會級城市回收直營，接下來將會依據必要性，開端收地級市。
假如以人體來比方，韻達快運的總部像心臟，那么中轉站像神經中樞，省會級城市之間的通道像大動脈；地級市城市像一般血管；而再下面的縣級市和鄉村，就像毛細血管。韻達董事長以為，對中轉站和省會城市的主干網絡直營，由總部操控整個網絡的物流、資金流和信息流，輔以市、縣級加盟商做貨品的收取和發放，既能確保總部辦理的力度和運營的標準性，又能充分發揮加盟商在事務方面的運營優勢，是比較抱負的辦理架構。
為完成設想，韻達除了完成主干網絡的直營，還需求IT方面的投入。本年公司現已為上線SAP花了幾千萬，接下來還有1個多億的IT硬件預算，韻達期望這些軟硬件到位后，可以經過IT體系辦理每個快遞員的貨品收發，辦理貨品的運送途徑，在技能上確保對加盟商、快遞員和貨品的辦理。
“雞肋”電商事務
快遞公司成為PE基金眼中的搶手職業，跟高速開展的電子商務也有聯系。在電子商務職業掘金時，假如說好的電商企業是金礦，那快遞公司賣的是挖礦東西。
周柏根告知記者，現在電商事務占公司總事務量的40%還多，到年末會占到一半。公司2010年事務量增加60%，電商首要是淘寶網的事務增加了超越80%。
在淘寶網購物的人會知道，幾家民營快遞公司的快遞費是十分廉價的，比方首重不超越1公斤的貨品，在長三角區域內，運費是5塊，最多6塊；上海到北京或許山東，不過是10塊。
周柏根坦陳，這是給一般客戶的價。像淘寶網上那些大一些的賣家，比方一次性發貨1000件的，他們給的運費還要低。而韻達快運接單后，許多單子會轉由加盟商去運送，首要運費是讓加盟商賺走，利潤之菲薄可想而知。
這是一切做電商事務的快遞公司要面對的境況：不做這一事務，商場份額馬上萎縮；做這一事務，賺的是呼喊而沒賺多少錢。
并且，電商事務帶來公司事務的飛速增加的一起，也要求公司的人員、車輛、場所裝備有必要隨之配套。
所以，假如淘寶網忽然有大促銷，首要吃不消的肯定是各大快遞公司。上一年淘寶網“光棍節”全面促銷，馬上讓幾大快遞公司的許多職工，從此記住了“光棍節”。
劉子龍在上一年11月11日前后，在韻達快運無錫中轉站作業。那一天前后共一周時刻，淘寶件的數量陡增，是平常的2倍還多。首要他們在客戶那取件時就作業量很大，然后到轉運中心分類時又比平常慢，最終每天多調十幾輛加班車才夠用。
劉子龍告知記者，在咱們熟知的中秋節、情人節等節假日前后，公司會在人員和車輛裝備上有組織，能應對得好一些。“咱們平常就怕過節；但更怕這樣沒有準備的過節。那幾天很多搭檔一天作業十四五個小時。期望今后淘寶要促銷時，最好是分類促銷，比方這幾天紡織類的促銷，過兩天零食類的促銷。”
某種程度上，電商事務關于大型快遞公司來說有一點“雞肋”。但周柏根毫無拋棄的意思，相反想出了應對的辦法：“咱們廣州和上海開端做倉儲事務，讓這些大的賣家把貨品存儲在咱們的倉庫里。這樣咱們就省了取件的環節，咱們能多賺倉儲費，別的這樣的客源會更為安穩一些。”
但倉儲事務意味著，需求更大面積的中轉站。跟著事務的飛速開展，韻達快運的中轉站，現已由最開端的一千平米、幾千平米，開展到占地一萬平米。因為快遞業交游的車輛特別多，需求的場所十分開闊，韻達要找的場所最好還不能是標準廠房。
人員裝備的本錢，跟著物價在飛漲。周柏根告知記者：“韻達快運的職工現在有幾千人，本年咱們職工的薪酬，人均漲了20%乃至30%。除了人員費用，汽油費、過路費等物流費用也是逐年進步，公司大部分的收入都被人員和物流本錢吃掉了。公司現在一是進步機械化、主動化水平，二是會經過IT體系優化運送線路，操控物流本錢。現在快遞職業開展很快，不管怎樣，未來機械化和信息化肯定是方向之一。”
作為長時間盯梢快遞職業的PE出資人士，上海復星創富出資辦理有限公司履行董事白濤告知記者，從世界和國內來看，快遞都是一個壁壘很高的職業。一方面單件貨品的快遞費十分低，另一方面快遞企業的倉儲、物流和IT本錢都很高。因而關于全國化網絡的快遞公司而言，假如沒有海量的事務量支撐，就不或許盈余。他剖析，全國性快遞公司的盈虧平衡點是每年1億票件，全國到達這個事務量的快遞企業也就七八家，這也是不管世界仍是國內，快遞職業的集中度都很高的原因。
白濤以為，比照海外的快遞公司，現在國內快遞公司的主動化程度還適當低，美國ups的分撥中心沒有幾個人，其主動分揀設備的功率是手作業業的百倍。跟著我國主動化技能的開展，以及國內人工本錢的倒逼，快遞公司的主動化水平也會快速進步。比照海外四大快遞公司幾千億的規劃，我國的快遞公司還有適當長的路要走。
