山西在地輿位置、資源、經濟、方針等方面具有開展物流業的優勢。首要，山西是一個資源大省，煤炭、焦炭資源雄厚。其次具有制造業的傳統優勢，物流需求根底雄厚，物流業開展具有天然的極大的潛力。再次，是根底交通條件良好，全省貨運量居全國前列。另外，我省已有一批像山西物資、盟佳物流、太鐵物流、戰略保稅物流等規劃較大、實力較強的物流企業。最終，省委、政府注重吧開展服務業列為“四大攻堅”之首，特別是吧文明旅行業和現代物流業作為要點開展的產業。省政府提出了“力求全省服務業占GDP的比重未來三年每年進步1個百分點”的奮斗方針。要完成這一方針，既十分重要，又十分艱巨。雖由于種種原因山西的物流業整體起步較晚，所幸最近幾年山西在這方面做出了適當的盡力并獲得了一些成果。
山西物流工業開展的現狀
1、物流職業相關部分的增加值快速增加。 據山西省2009年國民經濟和社會開展計算公報，2009年是山西經濟社會開展飽嘗嚴峻考驗并獲得來之不易成果的一年。面臨國際金融危機的嚴峻沖擊，全省上下認真貫徹中心決策布置，緊緊圍繞堅持經濟平穩較快開展這一首要任務，知難而進、危中求機、奮力拼搏，盡力推進轉型開展、安全開展、調和開展，全年全省經濟完成由下滑到較快增加的嚴重轉機，各項社會工作獲得新開展。開端核算，全年全省區域出產總值7365.7億元，比上年增加5.5%。其間，第一工業增加值477.6億元，增加4.2%；第二工業增加值4021.2億元，增加2.3%；第三工業增加值2867.0億元，增加10.3%。第三工業中，金融保險業增加值351.6億元，增加22.3%；交通運送、倉儲和郵政業增加值513.4億元，增加3.2%；批發和零售業增加值557.9億元，增加17.1%。2、物流根底設施日益完善。2002年，山西省編制了《山西省物流開展規劃研討》，提出了山西物流開展形式：樹立全省“物流園區、物流中心、配送中心”三級物流網絡結構和“一縱三橫”物流網絡體系。清晰了政府規劃、企業施行、商場運作的山西省物流開展規劃施行整體戰略。2006年，在省政府關于促進流轉業開展的施行定見中指出要要點支撐太原、大同、運城、侯馬、晉城五大物流園區建造。”2004年12月，太原市出臺《關于加速太原公路主樞紐建造施行定見的告訴》，指出建造由武宿貨運中心、太原東物流中心（現名太原迎澤物流中心）、太原北物流中心、太原西物流中心、太原南物流中心等五個貨運中心組成的太原貨運主樞紐體系。山西省是我國東部與西北銜接的大通道，北接京、津、塘，東連渤海經濟圈，南通華夏和湖廣，西達西南、西北，具有得天獨厚的地輿優勢。山西又是農業省份，也是重要的動力輸出省。其工農業產品結構特點是：特征農業和工業資源向全國各地輸出，而輕工產品、快速消費品很多調進。到2008年，跟著作為奧運會備降機場的太原機場改擴建工程項目的竣工，太原機場將延伸至物流基地，物流基地通過建造和開展，以及精心培養和商場強大，將成為面向俄羅斯、服務于全國的現代化世界物流中心，做到物流服務的商場份額占太原市及周邊區域60%以上。到2007年全省公路通車路程已達 12 萬公里，其間高速公路為 1893 公里；鐵路運營總路程達 2512 公里；省會太原對外航線 40 余條，長治、運城、大同機場悉數通航。各種交通運送配備和東西類別較完全，更新周期縮短，數量和質量根本適應需要。2007年全年全省交通運送、倉儲和郵政業增加值429.7億元，比上年增加5.9%。這其間包含向省外運送煤炭5.4億噸，同比增加15.0%，向省外運送焦炭6984.0萬噸，同比增加11.1%。
3、傳統物流業開端向現代物流業改變。跟著物流根底設施和配備的現代化、物流信息網絡的建造以及會集配送等新的出產安排方法廣泛選用，山西省傳統物流正開端向現代物流業改變，并在加速物流速度，削減庫存，降低成本，延伸服務等方面顯示出杰出的開展前景。限額以上批發企業2000年主營贏利與存貨之比為0.15：1，到2005年主營業務贏利與存貨之比為1.25：1。2000年主營業務贏利與管理費用之比為0.69:1，2005年主營業務贏利與管理費用之比為3.4：1。

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