物流運送是整個物流系統的支柱，物流運送功率的進步是下降社會物流總本錢的首要途徑。現在，我國的物流運送商場剛剛走出萌發階段，但物流運送功率低下仍歸于一個懸而未解的問題，找出影響運送功率的首要要素，補償其缺少之處，對促進我國物流業的快速展開具有活躍效果。

一、我國物流運送業的現狀
1．物流運送本錢高
運送本錢在物流總本錢中占較大的份額。即便是在歐洲發達國家，運送本錢一般也要占到物流總本錢的三分之一以上。而我國的物流運送本錢更是一向居高不下。依據我國物流與采購聯合會對2004年全國物流運轉狀況的計算核算，2004年，全國社會物流總費用為29 114億元，物流總費用相當于GDP的21．3％ ，比發達國家的平均水平高出1倍，其間運送費用為16 558億元，占社會物流總費用的56．9％。現在，我國許多的商業企業要比美國的商業企業多花費高達40％ ～50％的本錢用于物流運送。2007年，意大利查詢安排“亞洲觀察家”安排展開的一項查詢顯現，我國是國際物流運送本錢最高的國家之一，每年用在物流運送上的資金高達2 000億美元，是美國的兩倍。
2．物流運送時刻長，資金周轉率低
據計算，近年來我國制作企業用在物流上的時刻約占90％ 。而出產只占10％左右。運送時刻較長導致我國活動資金周轉率較低，我國活動資金周轉率散布從國有工業企業的1．2到國有商業企業的2．3不等，美國平均為15～20，一些大型跨國企業能夠完成30。
3．物流運送企業運作水平不高
現在我國的大多數物流運送企業都是由傳統的倉儲、運送企業轉型而來，在辦理水平、技術力量及服務范圍上尚沒有質的進步，此外，從全體上看，我國的物流企業遍及存在著運營規模小，商場份額少，服務功用單一、運作經驗缺少、信息化程度低、高素質人才短少等現象，企業的全體運作水平較低，短少先進的辦理理念和形式。
經過上述剖析，能夠看出我國的物流運送業與一些發達國家比較，全體本錢高、功率低。要處理這一問題，首要有必要對影響我國物流運送功率的要素進行剖析。

二、影響我國物流運送功率的要素
1．基礎設備
近年來，我國政府現已投入許多資金用于基礎設備建造，特別是中西部區域的基礎設備建造不只需求消耗許多的資金而且需求消耗較長的時刻，因而，我國的基礎設備建造仍然落后于經濟展開的需求，特別表現在物流工業的交通運送方面。現在我國最遍及的運送方法是公路，再次是鐵路、海運、空運。
公路運送本錢一般高于鐵路運送、海路運送，但公路運送仍然是許多企業優先考慮的運送方法。這是因為公路運送能夠操控發運時刻及彈性，一起最大極限地保證貨品的運送狀況。當時，我國現已投入了上百億美元用于晉級公路運送網絡，到2006年末，全國公路總路程達345．70萬公里，全國新增高速公路通車路程4 334公里，首要的經濟區域和四個經濟中心省份現已連接起來，并將完成濱海岸線和長江的公道路，完成從蘭州到連云港，北京至廣州的公道路。可是，我國公路運送存在著超載運送，服務質量差，預防性保護缺少，質量操控空缺，以及價格協議不合理，空載率高級許多問題，然后導致我國物流運送業每年的丟失高達80億美元。
鐵路運送在1997年曾經擔負著我國絕大部分物資的運送作業，但在1997年今后，特別是在近幾年，跟著公路運送的不斷展開，零擔貨品基本上由公路運送替代，可是關于谷物、煤炭及大型的超重超長的設備等物資來說，選用鐵路運送仍是一種最經濟的運送方法。現如今鐵路運送方法很少被優先考慮，除了鐵路運送常常存在著許多的貨運才干短少和服務質量等問題以外，最首要的原因是鐵路建造不行完善。這不單是我國物流運送業存在的問題，埃森哲公司研討報告標明，鐵路貨品運送大約存在25％ ～30％的短少，因為國際上大約2 000個城市沒有鐵路。這些問題歸結于一點便是短少鐵道路路的鋪設。舉個比如，港口和工廠一般短少聯合運送的連接口和鐵路支線，沒有聯合運送，集裝箱不能從火車上直接轉載到貨車上，沒有鐵路支線，貨品有必要在裝運點和卸貨點進行兩次操作，增加了破損的幾率，這就使挑選鐵路運送變得不可行。
現在，海運運送是進出口貿易活動中常常選用的一種運送方法。可是海運不合適時刻敏感性貨品和制品貨品的運送，它合適大宗貨品、需長距離運送的貨品，但這仍然需求更齊備的基礎設備，不然這種方法很難高效地發揮效果。空運運送本錢比較高，但時刻短，合適有較短時效的物品、急需運用的商用或救災物品的運送。現在的航空貨運轉為仍然存在以下的問題：高價位、線路少、發貨人和航空公司之間信息阻滯、航線的網絡散布不均衡、航線雜亂、規劃性差。
2．物流辦理部門
我國物流辦理部門各自為營，物流運送合力難以構成，例如，鐵路、公路、水運、航空等運送資源，別離直屬鐵道部、交通部、航空總局等統轄，各部門從上到下一統究竟，都有自己的物流系統、物流設備和資源，各部門為了各自的利益而難以構成物流合力，不能做出物流運送全體展開的戰略考慮。物流辦理和資源的渙散使物流本應具有的全體功用被大大削弱，阻止了物流運送業的展開，難以構成社會性的物流配送系統。這種條塊辦理體制，構成了自上而下的縱向從屬和辦理格式，嚴峻限制著在全社會范圍內合理地對物流運送進行全體統籌和規劃，阻止了物流運送的社會化進程，不能發揮物流運送的全體功率。
3．物流運送觀念
在一些物流運送企業辦理者的思維中，現在仍有三種認識在他們的思維中占有著一席之地，也正是因為這三種陳腐的觀念導致物流運送功率低下。榜首，“重利輕義”。在與客戶進行計劃議守時，總是從本錢、價格方面考慮，而不從服務質量方面考慮，買賣的一次性現象較多，短少安穩的客戶關系。第二，“閉關自守”。一些物流企業將事務信息看做是企業的秘要、盈余的源泉，不容易走漏，也不進行信息同享。這種認識將導致有的物流企業因為運送才干有限而不得不暫時貯存待運貨品，而另一些物流企業則擱置許多的設備、人員，形成資源嚴峻糟蹋。第三，“各自為營”。現在，物流運送業中“單打獨斗”現象比較嚴峻，企業之間聯合運送的思維十分單薄，而往往正是各種不同運送方法的結合才干發揮聯合運送的最大功效。
4．物流專業人才
在曩昔，人們因為過火重視出產制作過程中價值的增加，而忽視了因為物流運送的高效所帶來的豐盛贏利，然后致使國內有關物流方面的研討和教育落后于年代展開的需求。當時，我國物流方面的人才還比較短少。據查詢數據顯現，現在我國物流從業人員傍邊具有大學學歷的僅占2l％ ，高中及中專、中職學歷的占了50％ 以上。事實上，我國最缺的不是詳細從事物流運送操作的人員，而是具有比較厚實的物流、運送理論基礎，又懂得辦理和運營的高素質人才。

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