世界物流是現代物流世界化展開的重要范疇，與國內物流比較，它具有商場的寬廣性、世界性、雜亂性、高危險性及運送辦法組合的多樣性等特色。世界物流現已逐步成為世界各國經濟建造廣泛重視的問題之一，也成為當今經濟競賽中的一個焦點，研討影響世界物流展開的要素具有重要含義。
一、影響世界物流展開的積極要素
（1）經濟全球化給世界物流的展開帶來了寬廣的遠景。經濟全球化是指世界各國在全球規模內的經濟交融。全球交易的展開、對外直接出資的添加、跨國公司的世界浸透，再加上20世紀60年代以來的金融創新和80年代以來的全球經濟自由化浪潮，這些要素的協力效果終究形成了經濟全球化格式。其最大的特點就是越來越多的出產運營活動和資源裝備進程開端在整個世界規模內進行，這就構成了物流世界化的重要根底。世界各大跨國集團公司為了維護企業本身的商場份額和經濟利益，在世界規模內展開了經濟結構和產業結構的嚴重調整，出現出了當今國際交易和貨品運送的新特征，并終究導致了物流業的世界化趨勢。特別是在以世界互聯網為根底的電子商務的推進下，物流活動就愈加出現出了跨國性的特色。
（2）經濟添加。自二戰以來，在許多工業化國家中，廠商的收入和獲利每年都在添加，而這種添加勢頭是因為有了商場準入的改進、產品品種的擴展、國內地域的擴展、作業功率的進步，以及高出生率所導致的商場規模擴展等歸納要素。而現現在，首要工業化國家的人口添加率已底子安穩，而且，傳統的營銷戰略已無力再支撐大多數廠商的收入和獲利持續添加。另一方面，在經濟添加率下降的一同，因為新技能的開發，制作業和物流業的出產率開端進步，造成了出產才能的過剩。這種環境對企業的直接含義是，經過經濟全球化向其他興旺和展開中國家和區域擴展能夠使其添加收入和獲利。可是，這種擴展需求把全球化制作與全球化營銷才能歸納起來，并經過歸納物流的支撐來拓荒新的事務地址。所以，對發展和獲利的尋求便成為促進企業積極參加經濟全球化這一歷史潮流的底子動力。
（3）供給鏈觀念。曩昔，企業首要致力于尋覓企業內部怎么下降采購本錢和制作費用的手法，因此在擬定物流資源和產品來歷的決策時，與其他途徑成員產生的費用往往被疏忽。現在，人們已越來越知道到展開各種途徑的重要性。企業發現，它們能夠使用外部資源承當規模很廣的物流活動以削減資金裝備。它們樂意與全球化供應商一同展開聯盟，因為這些全球化供應商能夠以合理的本錢在比方世界聯合運送和轉運、世界運送、物流單證以及便當作業等方面供給專門知識和物流服務。
（4）區域化。拓荒新商場以保持添加的需求，是鼓舞企業在國外尋覓客戶的首要動力。為促進區域交易和維護交易同伴免遭外部的競賽，各國紛繁開端經過公約辦法使合伙辦法組織化。當今的世界正在演化成為三大交易區域：歐洲、北美和環太平洋區域。雖然各區域并不約束與其他區域的交易，但它們的協議卻在激烈地鼓舞和促進區域內交易。這些區域經過下降關稅、減縮海關所要求的通關貨運單證，以及支撐公共運送和轉移體系等來便當區內交易，其終究意圖是要使區內的運送待遇好像起運地和意圖地在同一個國家內相同。
（5）技能。通訊技能和信息技能是鼓勵物流作業全球化重要要素。大宗商場的通訊溝通把外國產品展現給世界顧客，所以影響了全球規模的需求。比方，亞洲和東歐一些國家對牛仔褲的需求，以及全世界對運動鞋的需求之所以添加，就是前言廣泛宣揚的成果。技能展開引起的另一個動力是現在的信息交流才能，計算機和通訊網絡的日益廣泛也在不斷增強著這種才能。歷史上，比方訂單、交給憑據以及海關表格之類的世界商業文件，需求花費很多的時刻傳輸，往往還會有許多差錯。例如，在先進的通訊技能展開之前，從遠東進口美國產的鞋子，從承受訂貨到收取訂貨之間的完結周期是9個月，而因為使用了先進的信息技能，加快了訂貨信息的傳輸速度、產品的出產速度、裝運速度以及海關清關速度等，整個完結周期可削減到3個月。
（6）解除管制。20世紀的終究20年，由美國建議的對運送業解除管制的辦法現在已廣泛全球。雖然事實上全球解除管制的進程在速度上要比美國慢，但在全球規模內產生了觸及多式聯運一切權和運營權、私有化以及濱海航行權和雙邊協議等幾大改變。現在，雖然對運送范疇的一切權和運營權約束仍然存在，但各國間的營銷組織和聯盟組織已大大地進步了運送的靈活性。美國UPS公司經過一切權、一起營銷和一起作業協議等恰當辦法，現在已具有了為190多個國家服務的才能。關于一切權、一起營銷和一起作業協議的組織有助于進步世界裝運交給功率，促進交易，還能夠進步一站式物流服務的可能性。政府間的組織與協作將會促進并改進運送服務，一同下降運送費率，終究將有利于世界交易的展開，從而添加物流作業量。
二、世界物流壁壘
雖然經濟全球化和物流作業全球化已成為必定的趨勢，但也有一些嚴重壁壘仍在持續影響著世界物流的展開。其間的三大壁壘是：商場和競賽、金融壁壘以及配送途徑壁壘。全球化物流辦理有必要要對戰勝這些壁壘的實踐本錢與世界交易的潛在利益之間的聯系進行權衡，以期經過成功的世界運作取得最大化的實踐利益。現將各壁壘分述如下：
（1）商場和競賽。從知道和實踐兩方面來說，商場和競賽方面的壁壘包含商場進入約束、信息可得性、定價和關稅等。
商場進入約束往往是經過立法或司法實踐對進口產品制作壁壘來約束其進入國內商場。例如歐洲施行的當地實踐到位準則，該項準則要求以商場為根底的制作工廠和配送設備在還沒有進入商場前就須安頓結束；在立法上阻撓進入的比如如日本施行當地零售商“投票”準則，以表明是否樂意接納新的零售商，特別是外國零售商進入其商場。
信息的缺少是全球物流的又一壁壘。除有關商場規模、人口和競賽狀況等的信息適當有限外，用于清晰進口事務和有關單證方面的信息往往也難以得到和諧，這方面的要求一般會因不同的政府乃至特定的狀況而異。絕大多數國家的政府要求有關單證在貨品裝運前有必要備齊和處理結束。在許多狀況下，假如單證有瑕疵，貨品裝運就會推遲或被扣押。明顯，正確的單證流程對一切的裝運來說都很重要，而對世界運送來說更是重要。
定價是一種與營銷有關的壁壘。匯率對產品在世界商場上的價格影響很大，運營德國汽車零件的美國配送商所遭受的境況就能闡明匯率是怎么影響物流需求的。美國配送商的一般做法是盡可能晚地訂貨彌補零件，以削減危險和出資。但是，當歐元對美元的比價在上升時，采納低本錢戰略的廠商就會反過來儲藏零件，以充分使用有利的匯率。
（2）金融壁壘。全球物流中的金融壁壘產生于猜測和組織的根底結構。在任何狀況下進行猜測都非常不易，在全球環境下猜測特別困難。國內猜測面臨的應戰是要在顧客趨勢、競賽行為和季節性動搖的根底上進行單位出售量和出售金額的猜測；而在全球環境下，這些猜測還有必要結合匯率、顧客行為以及雜亂的政府方針等。組織的根底結構壁壘產生于在怎么和諧中間人作業方面的差異，其間包含銀行、保險公司、法律顧問和運送承運人等。金融上的不確定要素加上組織上的不確定要素，使得廠商難以規劃其產品需求和金融需求，其成果就是，廠商不得不添加存貨、添加運送的前置時刻，以及添加全球物流作業的金融資源。
（3）配送途徑壁壘。世界物流還要面臨比方根底結構規范化和交易協議等方面差異而構成的世界物流壁壘。根底結構規范化方面的差異是指運送和資料轉移設備、庫房設備和港口設備以及通訊體系的差異。雖然近年來進步了集裝箱規范化程度，但在全球運送設備中，如運送工具的規范、才能、分量和軌跡規范等方面仍然存在著較大的差異，當其未被規范化時，世界物流的費用和時刻勢必會添加。
交易約束壁壘也能影響到世界途徑或配送決議計劃。在世界交易中，關稅和非關稅壁壘的使用，在必定程度上，下降了進口量，所以，進口商一般會使用在保稅庫房里樹立存貨的辦法，來確保第二年年頭放行裝運到當地的貨品供給。這種戰略削減了關稅費用，但卻添加了物流活動的雜亂性及其本錢。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/95725.html 世界物流開展對世界多式聯運產生影響？