瀉藥。先上定論，或許在最新路由信息的節(jié)點(diǎn)或許下一個(gè)節(jié)點(diǎn)。

理論上路由信息更新應(yīng)該很及時(shí)，，快遞員上門收件，，裝包，，發(fā)車出港，，中轉(zhuǎn)，，分撥中心，，中轉(zhuǎn)，，到港，，派送。大致流程是這樣，，中心任何一個(gè)流程都或許呈現(xiàn)丟掉的狀況。比方，發(fā)車時(shí)忘掉裝車，導(dǎo)致該快件晚至少一個(gè)班次，，乃至快遞員一向認(rèn)為該快件現(xiàn)已發(fā)走，形成疑似丟掉的情況。當(dāng)然，一般狀況下不會(huì)呈現(xiàn)這種狀況，，由于，發(fā)車班次是固定的，收派員需求該時(shí)刻節(jié)點(diǎn)前打好包裝，掃巴槍上傳快遞狀況(即在網(wǎng)上能夠查到快遞員已收件)。傍邊轉(zhuǎn)車來(lái)的時(shí)分，進(jìn)行裝車操作。每輛車都有僅有編碼，一切快遞員收來(lái)的快遞按流向裝好包，每個(gè)包也有僅有編碼。這樣在裝車時(shí)，能夠核對(duì)一切快遞員在該班次收件的數(shù)量是否等于該班次裝車成功的數(shù)量。假如數(shù)量不對(duì)，，倉(cāng)管員巴槍會(huì)有提示。然后視狀況尋覓該快件(裝卸車操作都有嚴(yán)厲的時(shí)刻約束，這是倉(cāng)管員的查核項(xiàng)。來(lái)得及就找一下，來(lái)不及就先發(fā)車，然后找到該快遞下個(gè)班次發(fā)。這也是查核項(xiàng)。。。)在中轉(zhuǎn)場(chǎng)環(huán)節(jié)，，卸車時(shí)會(huì)檢查抵達(dá)中轉(zhuǎn)場(chǎng)的快遞票數(shù)是否與點(diǎn)部實(shí)踐發(fā)的票數(shù)是否持平(或許一輛中裝車收多個(gè)點(diǎn)部的快件，也或許兩輛中轉(zhuǎn)車才干裝得下一個(gè)點(diǎn)部的快件，，角度部事務(wù)量而定)。然后進(jìn)行中轉(zhuǎn)操作，，拆包或許不拆包(視流向而定)，，拆包的快遞經(jīng)過(guò)分揀再次裝包，，這個(gè)進(jìn)程容易發(fā)生「丟掉」?fàn)顩r。以上是發(fā)件時(shí)的首要流程，也是到件(逆推)的首要流程。因?yàn)楦黜?xiàng)監(jiān)控方針十分多，所以一般不會(huì)呈現(xiàn)丟掉狀況。假使兩個(gè)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)間隔十分長(zhǎng)，而該快遞又歸于航空禁運(yùn)品，剛好這個(gè)地址又十分偏遠(yuǎn)(比方滿洲里)，恰逢氣候惡劣只能經(jīng)過(guò)鐵路運(yùn)輸，或許兩天的旅程才干到方針中轉(zhuǎn)場(chǎng)，，那這兩天或許就真的不會(huì)更新路由信息了，監(jiān)控渠道報(bào)警也無(wú)法。。。理論上，一票快遞長(zhǎng)時(shí)刻(詳細(xì)多少小時(shí)不記得了。。)沒(méi)有更新路由信息的話，可視為疑似丟掉。就算發(fā)車點(diǎn)部(中轉(zhuǎn)場(chǎng))忙昏頭了忘掉檢查巴槍反常信息了。每天還有營(yíng)運(yùn)部的搭檔每天做計(jì)算報(bào)表，丟掉件和損壞件是大忌!!!每天早上以郵件的方式發(fā)送到轄區(qū)內(nèi)個(gè)點(diǎn)部。客服組的搭檔也會(huì)發(fā)，頻率更高。。

所以，，扯這么多，我也不知道你快遞在哪。抖機(jī)伶的話，你的快遞現(xiàn)在處于量子態(tài)，就像薛定諤的貓 。

以上內(nèi)容根據(jù)2014年前后在順豐輪崗的閱歷。公交車手機(jī)碼字，略紊亂，不太謹(jǐn)慎，都是大白話，如有過(guò)錯(cuò)請(qǐng)糾正。以上，，致老東家!

PS，，關(guān)于包和車輛的僅有符號(hào)，是一次性的。卸車操作和解包操作都會(huì)使該符號(hào)失效。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/94831.html 有的快遞為什么晚上物流信息更新了？