一般來(lái)說(shuō)，能夠從兩個(gè)方面來(lái)衡量：縱向效益衡量和橫向效益衡量。
1．縱向效益衡量這是企業(yè)對(duì)歷史狀況的自查性衡量，以分為本錢(qián)、客戶(hù)服務(wù)、產(chǎn)出率、財(cái)物和質(zhì)量衡量。
(1)本錢(qián)衡量是物流體系的最直接的衡量要素。在完結(jié)每項(xiàng)使命之前，都應(yīng)有本錢(qián)預(yù)算，將實(shí)踐發(fā)生的本錢(qián)與之相比較，然后進(jìn)行衡量。
(2)客戶(hù)服務(wù)衡量是查詢(xún)企業(yè)滿(mǎn)意客戶(hù)需求的才能。對(duì)服務(wù)水平、滿(mǎn)意程度、交貨期質(zhì)量等的衡量。
(3)產(chǎn)出率衡量也是衡量物流體系效益的一個(gè)方針。產(chǎn)出率指的是企業(yè)投入某種資源與取得的相應(yīng)的產(chǎn)品或服務(wù)之間的比率。物流體系的投入包含人力資源、物質(zhì)資源、動(dòng)力和技術(shù)等，各項(xiàng)投入在價(jià)值形態(tài)上一致表現(xiàn)為物流本錢(qián)。物流體系的產(chǎn)出，便是供給的物流服務(wù)所發(fā)明的新價(jià)值。
(4)財(cái)物衡量是衡量那些為到達(dá)物流方針而投入的設(shè)備和設(shè)備等財(cái)物的運(yùn)用狀況。財(cái)物衡量方針有存貨周轉(zhuǎn)率、固定資本出資報(bào)酬率等。
(5)質(zhì)量衡量指向整個(gè)物流進(jìn)程，衡量規(guī)模也較為廣大，所以一般來(lái)說(shuō)較難衡量。現(xiàn)在運(yùn)用較多的概念是“完美訂購(gòu)”。它是物流運(yùn)作質(zhì)量的終究檢測(cè)規(guī)范。它指的是從訂單進(jìn)入、可用庫(kù)容、選擇、裝貨、開(kāi)出發(fā)票到最后的付出的整個(gè)進(jìn)程都沒(méi)有過(guò)失，快速且無(wú)攪擾。
以上所敘說(shuō)的內(nèi)部衡量，本錢(qián)衡量是最基本的方針，這些方針只展現(xiàn)內(nèi)部進(jìn)程功率的縱向改變，不能表現(xiàn)橫向比較狀況。
2．橫向效益衡量
橫向效益衡量重視從企業(yè)外部即顧客的視點(diǎn)來(lái)衡量物流體系的運(yùn)作功率，這往往能夠啟示企業(yè)取得一些改造性的改善。有兩種辦法能夠選用：客戶(hù)感覺(jué)衡量和標(biāo)桿法。
(1)對(duì)客戶(hù)感覺(jué)進(jìn)行正確的衡量是促進(jìn)企業(yè)物流不斷完善的一個(gè)重要因素。能夠經(jīng)過(guò)由企業(yè)或職業(yè)進(jìn)行的查詢(xún)或體系的訂購(gòu)盯梢來(lái)取得客戶(hù)關(guān)于企業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手物流功率的點(diǎn)評(píng)。具有代表性的客戶(hù)感覺(jué)衡量詳細(xì)表現(xiàn)在完結(jié)周期時(shí)間、信息的可用性、問(wèn)題的處理和產(chǎn)品的支撐等方面。
(2)標(biāo)桿法(benchmarking)是現(xiàn)在企業(yè)使用較多的一種衡量企業(yè)運(yùn)作狀況的辦法。它經(jīng)過(guò)與職業(yè)中運(yùn)營(yíng)最好、最有功率的企業(yè)進(jìn)行比較，然后取得需求改進(jìn)的信息。企業(yè)一般先定出期望進(jìn)行比較的方針、施行辦法和程序，從而經(jīng)過(guò)以下三種辦法取得基準(zhǔn)的指標(biāo)。榜首種辦法可采用參謀、期刊和大學(xué)研究者供給的物流數(shù)據(jù)。第二種辦法是將職業(yè)內(nèi)部或相關(guān)職業(yè)的強(qiáng)勢(shì)公司作為本企業(yè)的定標(biāo)。第三種辦法是結(jié)成安排聯(lián)盟，常常性地發(fā)生并同享一些數(shù)據(jù)。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/94285.html 以下哪些因素用來(lái)衡量物流效益。( )