首要說一下在這一塊的費用的大體情況，咱們了解到的商場上的本錢的大體狀況，這個應該是和前端的零售的形狀和店面的形狀有很大的聯系，所以只能給咱們一個均勻的概念。就舉其間比較典型的比方，第一種來講便是這種本來的了解的大賣場。在大賣場時代的時分，由于他每次的訂單量比較大，所以同城的物流本錢均勻一般會占到貨值的1到1.5左右，這時分因為它的單體的店面積比較大，比方說許多都在1萬平米以上，本錢一般會在1到1.5之間。往常大約在一千平米左右的店，一般的經驗值或許應該是在3.5到4，或許是4.5之間，占貨值的份額。便利店他的許多面積會縮小到100到200平，當然也包含一些夫妻老婆店，假如說是一般的狀態下，它的本錢或許已經會上升到6到8之間了。新式的一些店，比方類似像今日的無人貨架，咱們知道無人貨架現已放到辦公室或許是社區里了，他一般的費用本錢會占到貨值的15~16%了。

城市配送的費用極大程度上取決于前端的分散度。假如前端的話很碎，必定物流本錢會快速的上升。我覺得規則自身應該仍是有相對的合理性的，由于它當你的店面十分挨近社區和顧客的時分，闡明顧客很懶，他只要是移動很短的間隔就能獲取到產品，顧客懶的狀況下，更多的使命其實現已交給物流了，這樣的物流的配送半徑會非常長，一起每票的功率必定會下降，每個公斤的功率會下降，那么這個是毫無疑問會導致前面的越碎的狀況下本錢要上升，這是全體的大規則。

現在整個趨勢是前端的店面必定是越來越小，老百姓是十分懶。老百姓的懶假如是個不行逆的話，老百姓會肆無忌憚的變懶，那么永久沒有人預知到最終用戶終究懶到什么程度。所以跟著趨勢的改變有一件事會產生，城市配送這一段的物流本錢不包含倉，在整個的貨品產品中所占的比重是會越來越高的。

在這么大布景下，由于你不能拋棄服務客戶的時機，所以只能是在任這么一個大趨勢的狀況下，去想方法去降低本錢，進步效能。

物流的本錢的效能是從哪拿出來的呢？

我覺得涉及到對整個城配，咱們常常舉個比方，就有點像從干毛巾里要擠就擠出兩斤水。那么咱們首要看一看終究哪些當地可以把這樣的一個水擠出來。

所以我覺得可以從兩方面介紹，不同的公司不太相同，假如你的毛利很低，沒有太大的物流空間的話，或許更多的是傾向于去拼命的去節省本錢，你就會獻身很多許多物流體會。自身物流便是企業的差異化東西。一般毛利比較高的產品，你是不能放過物流差異化工具的，由于你差異化東西自身就比較有限，你除了SKU、場所、流量和定價之外的話，在物流體會方面自身便是一種差異化東西。

還有前端的客戶無論是自己的門店還是你的客戶的零售門店，自身相對來說價格不靈敏，它更在乎的是及時補貨，或許是他比較考究服務的及時性，所以它這時分對物流的要求就會比較傾向于功能要求，所以這時分主張咱們獻身價格，確保物流體會。需求咱們首要先確認考慮好的。

首要說一下，假定咱們是要往下降本錢方向走，那么哪些當地能把水擠出來？

首要在物流里邊的下降本錢，最中心咱們叫做要素的有用使用率。怎樣可以在最充沛的使用整個的要素。

要素詳細便是指司機和車輛，你要素的用的才能越高，你的效能就越高，你的本錢就會降下來。

咱們看一下效能終究丟失在哪里？由于這兒邊的細節十分多，我想把和本錢各方面相關性最高的一些東西給咱們做一個介紹，其實假如說你沒有時機去改善一二十個點，由于這東西根本上是無窮盡的，我覺得可以考慮捉住那么三四個，四五個要害點能起到一個比較好的作用。

一是出倉時刻

它是說當車輛和司機抵達庫房的時分，在你的庫房從抵到達脫離，均勻能逗留多久？這個數字從咱們的計算視點來說，均勻在我國這個時刻是1小時58分鐘左右，這是十分十分多的錢。為什么？由于司機其實是個時機本錢，換句話說你在這占用他的時刻，由于他是出賣時刻的，他的根本勞作邏輯是出賣時刻，在我國大均勻來講一個帶車司機當然和司機的好壞有關，還有車子巨細有關，大的概念，一小時大約的本錢大約是在60元人民幣左右。假如你在倉里邊就耗掉他了兩個小時，其真實倉里你付他的本錢是120塊錢，這個錢是必定要付的，為什么你就說你就站在那等著你啥也沒干，我為什么要付你這個錢？對不住他是時機本錢。

效能低，首要不是在司機身上，他是產生在貨主和配送或許是城運單元的這么一個效能的問題上。提示咱們的是要想盡一切方法縮小出倉時刻，這種里邊有許多細節了就不多說了，比方司機可以分批到倉。假如你的貨品沒準備好，你讓他這么早來其實沒用。然后應該是盡量做好待發區。

再便是倉內的手續太雜亂，司機別的A表領B表，別的B表簽完簽C表，C表搞完搞D表，D表完了今后還得去清點，忙活半響，流程過于雜亂，時刻全耽擱在這兒邊。

第三是倉內的硬件條件真實太差了，比方說三十幾個司機來就一個門，咱們堵在那，一次跟小水龍頭似的，誰也上不了車，裝運就裝半響，有或許有些東西是由于現場管理混亂，比方說上去今后把庫房門全堵死了，每天早上的話，指揮交通花一小時。

比較優異的庫房呢，應該是壓縮在5到10分鐘，咱們沒有時機去弄一個高臺庫，很富余的待發區，或許是門很富余?？墒侵灰窃蹅兛梢匀コ渑嫦敕椒ǖ脑挘鋵嵢允强梢杂杏玫叵陆颠@樣的時刻，時刻下降之后對司機和車輛的感觸便是在于它等待時刻很少。

二是排線

排線這個事是比較要害的，這個和司機也沒聯系，一般排線便是由你的承運商，或許是有的是有自己的配送部，那么由配送部或許是承運商來幫你把排線完結。

有這么要素可以供咱們參閱，第一個參閱首要你要去看車型巨細，車特別大的車子你進不了城，差人叔叔不讓你進，一起車特別大的時分他泊車會很難，許多當地地下室下不去，車型的挑選是蠻重要的。

必定要重視滿載率，我國大均勻有73%左右。73是一個肉眼看起來差不太多了，比方你4:2的話，假如你73的滿載率，你上邊的話，根本也就只剩0.5到0.6米了，那么咱們一看也差不多了，上面沒剩多少了。其實這滿載率做得好的狀況下是可以往90走的。

要考慮的要素必定是要盡量的裝多點，仍是有或許狀況傾向于大一點的車了，由于多點的狀況下進城一趟不簡單，你在干線上耗的時刻，最終你在對方的這個當地，那么他可以去完結?？梢远嗨蛶讉€點，當然功德，可是你點太多了今后，你最終的收貨時效必定會崩的。最終幾家總是會簡單出意外，他就永久都收不到，這個客戶體會到了最終幾家的時分，一般客戶體會都會急劇下降，會呈現一個十分大的拐點。

你還考慮到這個城市中他堵車的狀況，你排線不能哪堵往哪走，你幾個點都送不完，全在陪著車輛在路上曬太陽了。

你還要考慮到收貨人的時刻，受貨人的時刻差異是很大的，第一個點收貨不正常，那么后邊的話整個的時效就全搞崩了。

再一個便是在我國的城市是十分雜亂的，有小巷子，有許多地下室，下不去沒泊車位，所有這些東西都是要考慮到在排線里邊要進行考慮。

咱們以為在排線受騙訂單少的時分這個差異化沒有，當訂單大的時分，比方說大于一百票或許200票的話，排線的水平凹凸，你的本錢化差15到20是不古怪的。配送部的排線水平上去，然后充沛使用今日的主動排線技能，包含使用一些比較先進的一些承運商來處理排線問題，對訂單量比較大的這樣的貨主來講，可以有用的起到下降本錢，首要削減出車數，一起削減路上的時長，相同把兩個點送完，一個人或許出20的車，你出18車就夠了，省兩輛車省不少錢。還有一個隱性的當地咱們或許沒注意到，他人送完了今后六小時，你送完四小時，你會極大的下降車輛和司機的占有率，你單票的交授予本錢必定會下降后的。

三是訂單密布度

訂單密布度，這個是和出倉和排線都沒關的。假如你前端的訂單密度太松的話，你的本錢是怎樣都降不下來的，比方相同是便利店，假如你相同是北京市，你要送200家，你的便利店200家散布在北京各地和悉數會集在比方說類似于像會集在CBD周圍，必定是訂單密度越大，配送本錢會急劇下降，前端的收貨人的密度，對整個的城配的本錢下降是十分要害的，特別是多點的，特別是訂單比較小的時分。前端的訂單比較小，城市配送現在大均勻咱們渠道的數據來講，前端送的公斤數應該是在165公斤。假如你的每一個收貨人均勻的收貨的分量小于165，咱們就以為你比城配的全體的訂單要小，假如你的每單它要大于165公斤，那么咱們就以為你每單的訂單會大，那么越小的東西他排線所占的份額就會越高，那么密度對本錢的影響也會越高。

這個問題叫做排線頻率問題，這是什么問題？本來在城配中叫做懶于排線，什么叫懶于排線，他常常是排一次線今后用15天、20天、30天他不論中心的動搖，那么這個就成為懶于排線，比方說我差不獨下個月我就估了一下我需求20輛車，但20輛車我排完了今后就不變了，比方一輛車永久去望京，一輛車永久去團結湖，一輛車永久去CBD，一輛車永久去海淀。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/9222.html 快消企業怎么削減物流運送成本，進步物流運送功率？