進出口事務實習陳述（物流實習報告） 中遠天津世界貨運有限公司各部分領導： 你們好，學生在天貨四周的實習完畢了。感謝總司理劉剛先生以及人事部廖司理和張主任對我這次實習所做的方案和組織，學生在這四周的時刻里學到了許多，對遠洋貨運事務，世界航運常識都有了必定的了解，經過對實踐作業的觀摩及實踐,了解了作業中的要害并有自己的心得。實習完畢后，我反思這四周的實習，將學習效果及心得總結如下： 事務流程篇 四周的時刻，我共去了營銷中心、出口操作部、儲運部、歸納/進口部四個部分，在每個部分，經過閱覽內部資料，以及諸位師傅們的解說，我對天貨兩大首要事務——出口FOB事務以及進口FOB事務運有了充沛的了解。經過我的考慮以及參閱相關內部資料，我對事務流程作了一下總結： 出口事務流程——微觀上看，貨主有一批貨品經過航運出口，需求處理三大問題： 一、 貨要可以運——即貨主自主或我司報關行代為海關報關，一起依據目的港中轉港狀況或其他航運條件約束，確定是否可以承運貨主的貨品。 二、 要把貨裝在船上——即要有恰當的箱體盛放貨品，還要有鋪位 三、 貨要集港——即在航運前，貨品要在指定的時刻運送到指定的地址，一致集港。 出口事務的流程狼狽而逃處理這三個問題的進程，首要，營銷中心事務員經過網絡，電子郵件或電話接受事務，事務員依據貨主供給的信息及貨主的需求并結合當時的航線、港口狀況承認是否可以接受此票貨品運送，一起要承認是由貨主自行報關仍是托付我司天遠報關行為其報關，承認后，將貨主所供給的信息錄入IRIS2體系，生成貨品托付書，并告訴出口操作部相關航線操作員。出口操作事務員依據貨品托付經過IRIS2為客戶訂艙，并生成提箱單，并將相關信息傳至箱管部與儲運部。客戶自主決定是自己裝貨集港，將貨品運至堆場，或是由我司儲運部出口陸運科代為進行出口陸運。終究，集裝箱在港口集港，裝船運送。財政運作以及相關單證操作貫穿整個流程。 進口FOB貨運事務——進口事務與出口事務類似，相關貨運流程在時刻次序上與出口相逆，參閱歸納/進口部資料，流程大致為：國內收貨人向國內署理發進口托付→國內署理向國外署理訂艙，承認運費→國外署理向供貨人聯絡備貨狀況→國外供貨人承認，訂艙→國外署理發布預配信息給國內署理，再由國內署理反饋給國內收貨人→貨品裝箱、裝船，國外署理簽發海運提單→國外署理向國內署理發裝船承認電，由國內署理向收貨人發布到貨告訴與運費告訴。其間，運價要向運費科請求，由運費科承認運價，一起艙單存案由中集總部完結。 常識篇 除以上對事務流程的學習外，我閱覽了許多內部資料如船期表，中遠各內部期刊。經過閱覽這些資料，加深了我對世界航運這一商業范疇的了解，包含中遠以及全球各大船公司的事務狀況；了解了中遠承運的各大首要航線——亞太，美西，美東，歐地以及內支線，一起也記住了國內及全球各首要大型港口；記錄了與航運有關的專業英語詞匯及英文縮寫含義；學習了IMO世界危品法令，各危品代碼所代表的危險品品種以及相關中遠內部文件；閱覽了與貨運有關的世界公約以及國內法律，積累了一些常識；知道了一份完好的進口陸運項目招標書應包含哪些內容。 實地感觸篇 在第三周于塘沽儲運部實習期間，我觀賞了中遠天昌堆場以及中遠協議堆場博達堆場。經過對堆場的觀賞，我近距離調查了各種箱型——20’,40’,20冷,40冷,OT箱,結構箱。對箱體的結構，運用有了直觀的了解。一起，兩次隨事務員赴天昌堆場監督裝貨，各類大型操作車輛以及現場裝箱進程都給我留下了深入的形象。與天昌比較。博達堆場占地面積更大，并有自營庫房，齊備的信息及監控體系，在博達堆場觀賞期間，我經過博達總司理了解了更多關于堆場的常識，如堆場操作流程，裝箱本錢組成，堆場運營以及開展形式等，并留心調查了堆場的布局，堆箱場所及裝箱場所的方位，車輛進出方法以及一些貨品的現場裝箱，深入領會到了物流體系規劃在實踐操作中的含義：好的物流體系不僅僅是對操作流程的優化，更重要的是對突發事件的應變才干。 作業要害篇 經過在不同部分的實習，我對這四個部分的作業內容都有了大致的了解，經過調查事務員們的作業，聽他們與客戶的電話，以及搭檔間的相互評論。我對實踐作業中應留意的問題作了一下總結： 現代物流將供應鏈作為要點研討緊記，方針是整條供應鏈的效益最大化，要達到此方針最要害的一點狼狽而逃要與本身的上游單位和下流單位堅持親近的聯絡。在世界貨運事務這條鏈中，中遠是其間重要的一環，其上游單位狼狽而逃貨主，下流單位是各陸運單位包含車隊、堆場、港務局。 天貨的許諾之一是“以客戶滿足為方針”，客戶滿足是建立在客戶的需求得到滿足的基礎上的，因為貨品品種千差萬別，每個貨主的需求可以說都是不同的，因而要深入分析客戶的需求，一致的標準化的服務有時并不是最好的，就像一個大的飯館，咱們既要有滿漢全席，也要有煎餅果子。現在貨運職業競賽劇烈，我以為咱們要擴展方針客戶集體，讓客戶第一時刻想到的是中遠，這也就是做好“客戶滿足”的終究方針。 在了解客戶的基礎上，相同重要的是，要讓客戶了解中遠，在實習中，我常常發現，有的客戶或許一些上游貨代一味依照自己的行為習慣干事，導致貨品無法準時集港或許延期赴運，乃至有時他們的商務流程是和咱們的事務流程相對立的，不光耽誤了他們自己的貨品出運，也給咱們的事務帶來了許多費事。因而我以為，在處理每項事務的時分，都要盡可能的讓客戶了解咱們的事務流程，與客戶達到一致，防止給兩邊都帶來費事。 與上游貨主相對應的，是下流擔任陸運的車隊、堆場、港務局。因為天貨現在沒有直屬的車隊，堆場，大部分出口陸運與進口陸運事務需求外界車隊或許協議車隊完結，因而了解車隊以及堆場十分重要，詳細而言，關于車隊，要了解車隊的運價，車輛數，車種，車隊的內部規則，乃至每位司機；關于堆場，要了解堆場的規劃，裝箱費，承載才干，事務品種，事務特征，以及堆場內部規則。一起，關于監管港口的國家部分港務局更是要堅持親近的聯系，要時刻了解港口的動態，做到信息同享。 除了要與供應鏈上下流堅持親近的聯系以外，在實踐的作業中，快速的反響才干以及對突發事件的應變才干是十分重要的。我在營銷中心亞太線實習的時分，產生這樣一件事——一天下午四點左右，遽然傳來音訊，新加坡港因為壓港嚴峻，限制某一條船在該港的下貨量，而這時，一切從新加坡港中轉的貨品現已訂艙完畢，且超越該量，而且現已開端集港，船第二天就開了，為此要做出應急辦法，是為貨主換船，仍是勸說一部分客戶推遲，亞太線的一切事務員緊迫評論處理方案，終究使問題圓滿處理，給我留下了深入的形象。這僅僅一個比如，因為客戶許多，且一次完好的貨運事務需求不同的單位合作才干合作，很容易產生突發事件，因而應對突發事件的才干是做一名好的中遠職工所必需的。在這短短的四周里，各個部分的師傅們都體現出了處亂不驚的優秀本質，尤其是老師傅們，我很敬佩，這也是咱們年輕人所要好好學習的。 感觸篇 短短的四周就這么完畢了，思緒跟著對這段時刻的反思而抽絲剝繭，有些東西在我腦海里逐步深入起來，或許我將來走向了不同的范疇，或許這些學到的東西終究會被忘記在回憶的旮旯，布滿時刻的灰燼，可是在這四周的時刻里，與諸位師傅們共處的閱歷將永久明顯……忍不住想起在中遠期刊上看到的中遠座右銘“求是，立異”，正是這種企業文化，這種精力，在這四周的時刻內時時刻刻的感染著我，這是天貨的自豪，更是天津人的自豪！ 最近國家發布新的方針導向，正式定位天津為北方的經濟中心，就運送而言，與北京比較，咱們天津具有得天獨厚的海運優勢，我想天貨必定可以好好掌握這個時機，喜聞咱們天貨自己的堆場就要建成并交付運用了，未來的十年內，跟著天津的開展，貨運量將比現在進步許多，因而我以為有一個或多個天貨直屬的大型、現代化、高效率、事務全面的堆場是十分必要的，這樣能讓天貨在未來貨運業愈加劇烈的時分具有滿足的競賽本錢。一起，在資金答應的狀況下，我期望天貨可以有自己的車隊，并與內地各攬貨網點結合，構成車隊聯營，下降空載率。 結語 以上是我在這四周實習里學到的首要內容，更重要的是，我在學到許多東西的一起，發現了本身的許多缺乏，知道了在終究一年大學的學習中應該側重訓練自己的哪些方面。終究，再次感謝這四周實習中一切協助我，教訓我的諸位領導，師傅們！

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