摘 要 從企業實踐動身，提出企業在建造本身的物流體系時應歸納考慮整個體系的本錢，按部就班尋覓合適本企業特色的物流體系。
關鍵詞 物流體系 本錢操控 第三方物流
我國全社會物流總本錢占GDP的比重，自1998年降到21.4%以來，接連7年在此百分比徜徉，到2004年仍在21.3%的水平。而國外物流發達國家的水平是8%~10%左右。到現在，我國的物流業依然處于初級階段，停留在粗豪式運營的層面，質量和效益還不很抱負。與此相對，現代物流理念引進我國已有20余年的前史，但物流真正為我國企業所注重，被開宗明義到企業戰略辦理的高度，第三方物流構成實踐意義上的工業，則是在進入21世紀才剛剛開端罷了。
當時，國內企業在物流本錢的操控上，還處于一種探究階段，理性的成份居多。提出物流開銷費用重要性的“黑大陸”學說，指明人們對物流費用了解十分片面的“物流冰山”理論；說明物流本錢操控是企業贏利著眼點的“第三贏利源泉”假定；簡便易行的物流本錢核算法——“物流ABC”核算法等國外科研效果令我國企業目不暇接。值得我國企業警醒的是，這些理論學說均是樹立在世界化大型企業的調研根底之上。而我國的物流業基本是由50億美元規劃以下的中小型企業組成。世界上已有的先進物流理念如安在我國特有的經濟情境中合理運用，成為了一個急待處理的嚴重的課題。
1 物流體系本錢
物流體系涵蓋了運送、倉儲、包裝、裝卸轉移、配送、流轉加工、物流信息等各個環節。站在企業的視點，需求下降的并不是體系中某一個環節的本錢，而是從大局動身，操控終究體系本錢。要抵達這一意圖，需對物流全體體系進行調整、改善和優化，以盡或許低的物流本錢供應盡或許高的物流服務質量。物流各子體系在本身得到合理優化的根底上彼此聯接、彼此習慣，構成最佳的結構及運轉機制，既能充沛發揮各子體系的效能，又能使體系的全體功率得以充沛體現。終究，確保物流體系有才干依據產品的種類、數量、交貨要求、運送條件等，使產品盡或許由產地經過最少的環節，以最經濟的道路，準時保質地送到用戶手中，以抵達下降物流費用、進步經濟效益的意圖。
說到物流體系，沃爾瑪（Wal-Mart）集團是不可不提及的企業。沃爾瑪經過44年的運營，在美國已具有3 000多家連鎖店，在海外具有1 000家連鎖店，職工多達88.5萬人，是全球最大的零售企業。它所施行的本錢搶先戰略涵蓋了產品購存銷流轉進程一切環節上的本錢和費用操控。該公司現已樹立62個配送中心，為全球4 000多家連鎖店供應配送服務，整個公司出售8萬種產品，85%由這些配送中心供應。沃爾瑪公司在美國國內共有近3萬多個大型集裝箱掛車，5 500多輛大型貨運卡車。每年的運送總量抵達77.5億箱，總行程6.5億km。配送中心徹底完成了自動化，每種產品都標有條碼，由十幾公里長的傳送帶傳送產品，用激光掃描器和電腦追尋每件產品的貯存方位及運送狀況。為合理調度如此規劃的產品收購、庫存、物流和出售辦理，沃爾瑪公司樹立了專門的電腦辦理體系、衛星定位體系和電視調度體系，乃至具有自己的衛星。沃爾瑪的物流體系是一個全體體系，一方面能夠及時確保貨架滿意，一方面也會盡力使庫存量降到最低。
2 整合物流體系的思路
在實際中，最高的物流服務水平和最低的物流本錢兩者是不或許一起樹立的，它們之間存在著一種“二律背反規律”。高水平物流服務要求有很多的庫存、滿意的運費和滿意的倉容，這必定發生較高的物流本錢；而低物流本錢要求的是少數的庫存、低價的運費和較少的倉容，這又必定削減服務項目，下降服務水平和規范。沃爾瑪在美國本鄉樹立的物流體系從它現有的經濟規劃上較好地處理了“二律背反規律”，尋覓到了本身最高的物流服務水平和最低的物流本錢之間的有機平衡點。它在美國本鄉的自動化配送中心，是當今公認最先進的配送中心，完成了高功率、低本錢的方針，為沃爾瑪施行“天天平價”供應了牢靠的后勤確保?？墒?，進入我國商場的沃爾瑪并沒有馬上把它在美國本鄉的運營形式照搬到我國來，而是按實踐狀況，當令合理地逐漸設置收購中心與配送中心，有條有理地晉級自動化水平。沃爾瑪的這種情緒頗值得我國企業玩味。
（1）運送本錢操控。我國企業受規劃所限，既沒有必要也沒有或許在短時間內具有巨大的運送才干，更不或許廣泛運用GPS定位之類的技能。這就要求企業有必要充沛運用社會現有設備，從大局動身，力求運送間隔短、運送才干省、中心工作少、抵達速度快、運送費用低、運送質量高，高效規劃航空、鐵路、公路、水路聯運。
（2）配送本錢操控。即使是實力雄厚的沃爾瑪，來到我國后也沒有馬上大規劃的布局配送中心，而是按展開戰略逐漸展開業務。我國企業也應遵從這一準則，按網點散布和展開規劃適度設置配送中心。一些出產型企業的內部物流在現階段則底子不用考慮樹立配送中心，只需優化倉儲。
（3）物流設備與設備的合理化。每一個企業的物流都有本身的特色，企業應就此合理挑選物流設備與物流設備。庫房是自建仍是租借，需求設置何種貨架，運用何種原料、標準的托盤，配備哪些種類的運送、轉移東西與車輛等都是每個企業要仔細考慮的問題。物流設備與設備不要求多而全，但必定要能習慣本企業的特色。以產品流轉為主業的武漢中百倉儲配送中心具有自己的歐式庫房，采納托盤式貨架與重力式貨架相結合，多用塑料托盤，配備廂式卡車，以及包含“地龍”在內的四種叉車以滿意物流需求。以第三方物流為主業的招商局武漢分公司則是租借庫房，選用托盤式貨架，主要用木制托盤，施行公路、鐵路聯運，適量配備兩種叉車，全公司在崗人員亦缺乏30人。
（4）信息體系適度化。自始自終隨同物流的信息流決議了物流體系的有效性，輔導著資金流的運作。今世社會需求多樣化、個性化，出產類型向多種類、小批量方向展開，出產加工設備也從專用加工設備的流水出產線，轉向選用具有多功能的加工中心的柔性加工體系（FMS）。以一個中等產品流轉型企業為例，其運營種類至少也在5 000種以上。由此發生的很多信息遠遠超過了人力核算的才干。物流體系為了習慣這種改變必定需求施行高度的信息化。但這一信息化的進程能夠也應該是漸進式的。沃爾瑪在美國國內動用大型核算機樹立數據中心，而武漢中百倉儲配送中心只運用了手持掃描儀、電子計數器等相對少數的電子設備。信息體系不存在是否先進的問題，關鍵在于是否能夠滿意本企業的物流辦理和本錢需求。
3 物流體系的拓寬
物流體系的本錢操控不能只局限于企業內部。企業物流體系事實上已展開成為了供應鏈（Supply Chain）的一個有機組成部分。以神龍轎車有限公司為例，該公司相當多的部件由武漢本地的轎車零配件企業收購。神龍公司經過資質查核與投標的方法挑選供應商，與他們成為利益共同體，經過同享信息，彼此和諧，確保神龍轎車的零配件供應，使神龍公司的內部物流運轉順利，也有助于公司操控收購本錢，確保產品質量。
事實上，企業供應鏈也僅僅只考慮了供應商、制造商、出售商，并沒有充沛考量一切的利益相關人。廣義上的物流體系還包含了企業的上下游客戶及一切利益相關人。將這些要素加入到企業的物流體系，再歸納資金流與信息流就構成了一條較為完好的企業價值鏈（Value Chain）。這兒的利益相關人指一切遭到企業運營活動影響的主體。以一個啤酒制造商為例，它經過出售商將產品輸送到顧客手中，與之相關的利益者或許有顧客、第三方物流企業、啤酒廠周邊的居民乃至于有關的政府職能部門等。顧客是產品物流的結尾，第三方物流可為企業供應服務，工廠周邊的居民或許因企業形成的環境問題提出索賠，政府職能部門或許對企業的運營進行干涉。企業價值鏈的優化要能為高效的出產供應保證，開宗明義企業的服務水平，合理下降本錢，也要適當地留意企業的社會效益。不然，企業內部的物流體系或許遭到企業利益相關者的影響而達不到規劃的初衷。
4 總結
21世紀，我國企業面臨著全球化的應戰，絕大多數工業呈現產能過剩，買方購買力低于商場供應的局勢。在這種狀況下，制造業和流轉業均以下降物流本錢，進步服務水平作為獲取競賽優勢的重要途徑。物流體系下降本錢并不意味著一起下降服務水平。操控物流本錢的意圖是將物流本錢下降到與所進步服務水平的最佳匹配點或區間，這樣才干愈加有效地抵達下降企業本錢、促進企業增收節支的意圖。我國企業應有挑選地吸收成功經驗，學習世界物流辦理研討的效果，與理論界展開多方位的協作，加速我國物流的展開腳步。
參考文獻
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