電子商務物流根本辦法

電子商務物流又稱網上物流，便是依據互聯網技能，旨在創造性的推進物流職業開展的新商業方式。那么，下面是我為咱們收拾的電子商務物流根本辦法，歡迎咱們閱覽閱讀。

一、國外電子商務物流解決方案

1.美國的物流中心化 —-物流中心化的美國物流方式著重”全體化的物流辦理系統”，是一種以全體利益為重，突破按部分分擔的系統，從全體進行統一規劃辦理的辦理方法。在商場營銷方面，物流辦理包含分配方案、運送、倉儲、商場研討、為用戶服務五個進程;在流轉和服務方面，物流辦理進程包含需求預測、訂購進程、原材料購買、加工進程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流轉進程。

2.日本的高效配送中心 —-物流進程是出產–流轉–消費–復原(廢物的再使用及出產材料的補足和再出產)。在日本，物流對錯獨立范疇，由多種要素限制。物流(少庫存多批發)與出售(多庫存少批發)彼此敵對，有必要使用統籌來取得全體本錢最小的作用。物流的條件是企業的出售政策、商業辦理、買賣條件。出售訂購時，交貨條件、訂購條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流轉中的物流問題已轉向研討供給、出產、出售中的物流問題方向。

3.習慣電子商務的全新物流方式–物流署理 —-物流署理(third party logistics，縮寫為tpl，即第三方供給物流服務)的界說為：”物流途徑中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方法，在必定時刻內，為其他公司供給的全部或某些方面的物流事務服務。”

從廣義的視點以及物流作業的視點看，物流署理包含全部物流活動，以及發貨人能夠從專業物流署理商處得到的其他一些價值增值服務。供給這一服務是以發貨人和物流署理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規則了服務費用、期限及彼此職責等事項。

狹義的物流署理專指自身沒有固定資產但仍承受物流事務，憑借外界力氣，擔任替代發貨人完結整個物流進程的一種物流辦理方法。

物流署理公司承受了倉儲、運送署理后，為削減費用的開銷，一起又要使出產企業覺得有利可圖，就有必要在全體上盡或許地加以統籌規劃，使物流合理化。

二、國外先進的電子商務 物流方式事例

美國的物流配送業開展起步早，經歷老練，尤其是信息化辦理程度高，對我國物流開展有很大的學習含義。

1.美國配送中心的類型 —-從本世紀60年代起，產品配送合理化在發達國家遍及得到注重。為了向流轉范疇要效益，美國企業采納了以下辦法：一是將舊式的庫房改為配送中心;二是引入電腦辦理網絡，對裝卸、轉移、保管實施標準化操作，進步作業功率;三是連鎖店一起組成配送中心，促進連鎖店效益的添加。美國連鎖店的配送中心有多種，首要有批發型、零售型和倉儲型三種類型。

(1)批發型 —-美國加州食物配送中心是全美第二大批發配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，作業人員2000人左右，共有全封閉型溫控運送車600多輛，1995年出售額答20億美元。運營的產品均為食物，有43000多個種類，其間有98%的產品由該公司安排進貨，還有2%的產品是該中心開發加工的產品，首要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食物。該中心實施會員制。各會員超市因店肆的規劃巨細不同、所需產品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常買賣中與其他店相同，不享用任何特別的待遇，但能夠參與配送中心的定時的贏利處理。該配送中心自身不是盈余單位，能夠不交營業稅。所以，當配送中心取得贏利時，采納分紅的方式，將部分贏利分給會員店。會員店分得盈利的多少，將視在配送中心的送貨量和買賣額的多少而定，多者多分紅。

該配送中心首要靠計算機辦理。事務部經過計算機獲取會員店的訂購信息，及時向出產廠家和儲運部宣布要貨指示單;廠家和儲運部再依據要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨品放在待配送口等候發運。配送中心24小時作業，配送半徑一般為50公里。

該配送中心與制造商、超市洽談擬定產品的價格，首要依據是：(a)產品數量與質量;(b)付款時刻，如在10天內付款能夠享用2%的價格優惠;(c)配送中心對各大超市配送產品的加價率，依據產品的種類、層次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9%～8.5%。

(2)零售型 —-美國沃爾瑪產品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資樹立的，專為本公司的連鎖店準時供給產品，確保各店安穩運營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總出資7000萬美元，有員工1200多人;配送設備包含200輛車頭、400節車廂、13條配送傳送帶，配送場內設有170個接貨口。中心24小時作業，每天為散布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送產品。

該中心設在100家連鎖店的中心方位，商圈為320公里，服務目標店的均勻規劃為1.2萬平方米。中心運營產品達4萬種，首要是食物和日用品，一般庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉庫存24次。在庫存產品中，暢銷產品和滯銷產品各占50%，庫存產品期限超越180天為滯銷產品，各連鎖店的庫存量為出售量的10%左右。1995年，該中心的出售額為20億美元。

在沃爾瑪各連鎖店出售的產品，依據各區域收入和消費水平的不同，其價格也有所不同?？偣緦r格差價規則了上下限，準則上不能高于地點區域同職業同類產品的價格。

(3)倉儲型 —-美國福來明公司的食物配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的首要任務是承受美國獨立雜貨商聯盟加州總部的托付事務，為該聯盟在該區域的350家加盟店擔任產品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，其間有冷庫、冷藏庫4萬平方米，雜貨庫3萬平方米，運營8.9萬個種類，其間有1200個種類是美國獨立雜貨商聯盟開發的，有必要會集配送。在服務目標店運營的產品中，有70%左右的產品由該中心會集配送，一般鮮活產品和怕磕碰的產品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當地廠家直接進貨到店，蔬菜等產品從當地的批發商場直接進貨。

2.美國配送中心的運作流程 —-美國配送中心的庫內布局及辦理有條不紊，使繁忙的事務互不影響，其首要經歷是：

(1)庫內貨架間設有27條通道，19個進貨口;

(2)以托盤為主，4組集裝箱為一貨架;

(3)產品的堆積分為貯存的產品和配送的產品，一般依據產品的出產日期、進貨日期和保質期，采納先進庫的產品先出庫的準則，在存貨架的上層是后進的貯存產品，在貨架基層的貯存產品是待出庫的配送產品;

(4)種類配貨是數量多的整箱貨，所以用叉車配貨;店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以使用傳送帶配貨;

(5)輕量、體積大的產品(如衛生紙等)，用叉車配貨，重量大、體積小的產品用傳送帶配貨

(6)特別產品寄存區，如少數高價值的藥品、滋補品等，為避免丟掉，用鐵絲網圈起，標明無關人員不得入內。 三、我國物流業開展現狀 及物流解決方案

我國現有的物流企業大致能夠分為以下幾類：

中心直屬的專業性物流企業，即專營出產材料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲首要針對系統內部，因此商流與物流別離，受行政操控。

當地專業性物流企業，即當地商業系統的儲運公司及糧食倉儲系統，徹底受當地行政領導。

兼營性物流企業，即集物流與商流為一體的物流企業，比嚴峻，且數量正在不斷增多。

長期以來，因為受方案經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流辦理系統紊亂，安排多元化，原物資部、原商業部、對外經貿部交通部以及中心各部(煤炭部、林業部等等)、城鄉建造環境保護部均有各自的物流系統。這種渙散的多元化物流格式，導致社會化大出產、專業化流轉的集約化運營優勢難以發揮，規劃運營、規劃效益難以完成，設備使用率低，布局不合理，重復建造，資金糟蹋嚴峻。因為利益沖突及信息不曉暢等原因，形成余缺物資不能及時分配，很多物資滯留在流轉范疇，形成資金沉積，產生很多庫存費用。別的，我國物流企業與物流安排的總體水平低，設備陳舊，損失率大、功率低，運送能力嚴峻不足，形成了”瓶頸”，限制了物流的開展。

針對我國經濟開展及物流業變革現狀，學習發達國家走過的路途和經歷，我國從1992年開端了物流配送中心的試點作業，原國內貿易部印發了《關于產品物流(配送)中心開展建造的定見》?！抖ㄒ姟诽岢觯捍笾行蛢\企業要發揮設備和服務優勢，改造、完善設備，添加服務項目，完善服務功用，向社會化的現代物流中心改變;小型儲運企業和有必定儲運設備規劃的批發企業向配送中心改變。 —-近年來，跟著連鎖商業的開展，配送中心的建造受到注重，特別是連鎖企業自建配送中心的積極性很高。據有關材料顯現，現在全國有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建造自己的配送中心，一些小型的連鎖企業店肆數量少、規劃不大，也在籌建配送中心，以期完成100%的產品由自己配送中心配送。而一個功用完善的社會化的配送中心的出資適當巨大，配送量過小，必定形成負債過多，回收期長，反過來又影響連鎖企業的開展;一起，社會上又有適當數量的庫房設備在擱置，形成了出資上的重復、糟蹋。

為了使物流配送中心的建造不走或少走彎路，引導配送中心開展建造，原國內貿易部于1996年宣布了《關于加強商業物流配送中心開展建造作業的告訴》，指出了開展建造物流配送中心的重要含義，提出開展建造的指導思想和準則等。一起，原國內貿易部還印發了《商業儲運企業進一步深化變革與開展的定見》，提出了”轉換機制，集約運營，完善功用，開展物流，增強實力”的變革與開展政策，確認以向現代化物流配送中心改變、建造社會化的物流配送中心、開展現代物流網絡為首要開展方向。進入90年代以來，跟著社會主義商場經濟的樹立，呈現了物流配送。原商業部在1992年曾發文布置全國物流配送中心建造試點，標志著我國的物流配送中心建造正式起步。因為種種原因，力度不行，沒有深化開展下去。這些當然與其時系統和知道有關，更重要的原因是其時商場經濟正處于發動階段，因此限制了物流配送的開展建造。

近年來，跟著商場經濟的快速添加，特別是連鎖商業的開展，各種方式的配送中心如漫山遍野般開展起來。據不徹底統計，現在全國共有各種類型的物流配送中心1000多家。其間上海和廣東數量最多，開展也最為老練。此外，日本、美國、英國等國家在我國北京、上海、南京等地建有自己的物流配送中心。國外還有一些企業安排正在研討我國的物流配送業，把往后幾年內打入我國作為開展戰略

依據所把握的材料，咱們對現在國內外的各種物流配送中心的狀況進行了剖析，結論是：它們大都跨過了簡略送貨上門的階段，根本上歸于真實含義上的物流配送，但在層次上仍是傳統含義上的物流配送，即處于物流配送初級階段，尚不具有或根本不具有信息化、現代化、社會化的新式物流配送的特征，因此在運營中存在著傳統物流配送無法戰勝的種種壞處和問題。

可喜的是，國家有關部分已知道到這些問題，正從微觀調空上盡力引導我國物流配送業朝著信息化、現代化、社會化的新式物流配送方向開展，一些有識的政府官員、企業界、理論界人士也在一起進行著這方面的討論，并已開端實踐。

咱們提出的解決方案是：樹立集物流、商流、信息流于一體的新式物流配送中心。

1996年10月11日，原國內貿易部頒發了《關于進一步深化國有商業變革和開展的定見》，特別特別著重要”開展建造以產品署理和配送為首要特征，物流、商流、信息流要有機結合的社會化物流配送中心”。 —-在我國加快物流配送中心的建造契合國際現在物流信息化、社會化、現代化、國際化的開展方向，它使流轉進程里的物流、商流和信息流三者有機地結合起來。本來，物流、商流和信息流是”三流分立”的，而信息化、社會化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送事務離不開”三流”，其間信息流最為重要。實際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。疏通、精確、及時的信息從根本上確保了商流和物流的高質量與高功率。

我國現在的產品經濟比較發達，但物流配送顯著滯后。長期以來，商流與物流切割，嚴峻影響了產品運營和規劃效益。實踐證明，商場經濟需求更高程度的安排化、規劃化和系統化，迫切需求趕快加強建造具有信息功用的物流配送中心。開展信息化、現代化、社會化的新式物流配送中心是樹立和健全社會主義商場經濟條件下新式流轉系統的重要內容。我國是開展我國家，要學習發達國家的經歷和使用現代化的設備，但現在還不或許到達發達國家物流配送中心的現代化程度，只能從國情、區域狀況、企業狀況動身，開展有我國特色的新式物流配送中心。跟著電子商務的日益遍及，我國的物流配送業必定會依照新式物流配送中心的方向開展。

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