跟著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速開展，我國物流也呈現(xiàn)出快速增加的氣勢。國民經(jīng)濟(jì)開展對物流的依靠程度越來越高。物流增加值增加持續(xù)快于服務(wù)業(yè)的開展速度，現(xiàn)代物流現(xiàn)已成為加速開展第三產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的必不可少的重要措施。物流本錢占GDP比重略有下降。另一方面，物流開展水平仍相對落后，社會流轉(zhuǎn)緩慢，功率偏低，成為限制國民經(jīng)濟(jì)開展的瓶頸。

一、現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟(jì)開展中的位置越來越重要

(一)社會物流需求高速增加，國民經(jīng)濟(jì)開展對物流的依存度進(jìn)一步進(jìn)步

2004年，我國經(jīng)濟(jì)快速開展，尤其是工業(yè)生產(chǎn)、固定資產(chǎn)出資和進(jìn)出口貿(mào)易的高速增加，形成了對社會物流需求的高速增加。據(jù)我國物流信息中心核算測算，2004年，全國社會物流總額達(dá)38.4萬億元，同比增加29.9%(按現(xiàn)價核算，下同)，增幅比上年同期進(jìn)步2.9個百分點。GDP總量與物流總額相比的物流需求系數(shù)為2.8，這闡明我國每單位GDP產(chǎn)出需求2.8個單位的物流總額來支撐。這一系數(shù)顯著高于“八五”時期平均1.6，“九五”時期均勻1.7的水平。

從社會物流需求比重看，2004年，工業(yè)品物流總額為32.5萬億元，同比增加30.2%，增幅比上年同期進(jìn)步3.4個百分點，占社會物流總額的比重高達(dá)84.6%。反映出我國工業(yè)化進(jìn)程的根本特征。

(二)社會物流總本錢規(guī)劃持續(xù)擴(kuò)展，占GDP的比重不斷下降

2004年，全國社會物流總本錢為29114億元，同比增加16.6%，增幅比上年同期進(jìn)步3個百分點。其間，運(yùn)送本錢為16558億元，同比增加18%，增幅比上年同期擴(kuò)展3.5個百分點，占社會物流總成本的比重為57%；保管本錢為8467億元，同比增加14.8%，增幅比上年同期回落0.3個百分點，占社會物流總本錢的比重為29%；辦理本錢為4089億元，同比增加14.5%，增幅比上年同期擴(kuò)展7.2個百分點，占社會物流總本錢的比重為14%。

2004年，物流總本錢占GDP的比重為21.3%，比上年下降0.1個百分點，比1991年下降2.7百分點。社會物流總本錢占GDP的比重呈逐漸降低的趨勢。

1991-2004年社會物流總本錢占GDP比重狀況

年份社會物流總本錢

199124.0

199223.0

199322.8

199422.1

199522.0

199622.0

199722.3

199821.4

199921.4

200021.2

200121.1

200221.5

200321.4

200421.3

(三)物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升

2004年，跟著物流需求規(guī)劃的高速增加，國內(nèi)物流業(yè)完結(jié)增加值8459億元，同比增加8.4%(按可比價格核算，下同)，增幅比去年同期進(jìn)步1.4個百分點。

物流業(yè)增加值的增加速度快于整個服務(wù)業(yè)增加值增加的速度。物流增加值占整個服務(wù)業(yè)增加值的19.5%。開展現(xiàn)代物流現(xiàn)已成為加速服務(wù)業(yè)開展，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的首要途徑。

(四)現(xiàn)代物流方法得到敏捷開展

2004年，物流配送，流轉(zhuǎn)加工，分揀包裝等新式的物流服務(wù)事務(wù)增加值增加15%，顯著高于物流服務(wù)業(yè)增加值的均勻增加速度。這些新式物流服務(wù)事務(wù)盡管規(guī)劃還較小，但代表我國現(xiàn)代物流開展的方向。據(jù)咱們了解一些傳統(tǒng)的物資流轉(zhuǎn)企業(yè)，現(xiàn)已改動曩昔單一的運(yùn)營形式，正在敏捷向物流配送，包裝加工等現(xiàn)代物流事務(wù)拓寬。如我國物資儲運(yùn)總公司，2004年的物流配送事務(wù)收入增加了19%，加工事務(wù)收入增加一倍，是各項事務(wù)收入中增加最快的。這些新式物流服務(wù)事務(wù)敏捷增加，推進(jìn)了物流服務(wù)功用敏捷進(jìn)步，也敏捷擴(kuò)展了物流市場規(guī)劃。在傳統(tǒng)的運(yùn)送服務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)的比重在不斷擴(kuò)展。

(五)物流用固定資產(chǎn)出資加速

2004年，國內(nèi)物流相關(guān)職業(yè)固定資產(chǎn)出資額為7283億元，同比增加24.3%，增幅比上年進(jìn)步13個百分點。其間首要是用于交通運(yùn)送業(yè)出資，到達(dá)6039億元，占物流用固定資產(chǎn)總出資的82.9%，同比增加23.3%，增幅比上年進(jìn)步13.8個百分點。也是近6年來增幅最高的年份。這關(guān)于緩解交通運(yùn)送嚴(yán)峻的形勢將起到積極作用。倉儲業(yè)固定資產(chǎn)出資額為343億元，同比增加12.3%，增幅比上年回落18.4個百分點；批發(fā)業(yè)物流用固定資產(chǎn)出資額為830億元，同比增加39.7%，增幅比上年進(jìn)步13.8個百分點；配送、加工、包裝業(yè)物流用固定資產(chǎn)出資額為34億元，同比增加17.3%；郵政業(yè)固定資產(chǎn)出資額為37億元，同比增加18.3%。

(六)社會物流快速開展推進(jìn)我國流轉(zhuǎn)加速，功率進(jìn)步

據(jù)國家核算局對規(guī)劃以上工業(yè)企業(yè)核算，2004年工業(yè)企業(yè)流動資產(chǎn)年周轉(zhuǎn)次數(shù)由上年的2次進(jìn)步到2.1次，進(jìn)步0.1次，周轉(zhuǎn)速度加速5%；據(jù)我國物流信息中心對全國50家要點生產(chǎn)資料流轉(zhuǎn)企業(yè)核算，生產(chǎn)資料流轉(zhuǎn)企業(yè)的流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)由上年的2.3次進(jìn)步到2.6次，進(jìn)步了0.3次，流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度加速了13%，產(chǎn)品庫存周轉(zhuǎn)期由上年的29.3天縮短到28天，縮短了1.3天，產(chǎn)品庫存周轉(zhuǎn)速度加速了4.4%。據(jù)我國物資儲運(yùn)總公司對其散布在全國20個省會城市的40個庫房和我國物資儲運(yùn)協(xié)會10個庫房的核算，2004年庫存貨品均勻周轉(zhuǎn)次數(shù)為13.6次，比上年的周轉(zhuǎn)次數(shù)加速3次。闡明我國現(xiàn)代物流開展，推進(jìn)流轉(zhuǎn)功率明顯進(jìn)步。

二、物流運(yùn)轉(zhuǎn)中存在的首要問題

2004年，我國社會物流盡管有了快速開展，但與國民經(jīng)濟(jì)開展需求比較，仍存在許多問題，首要體現(xiàn)在以下幾方面：

(一)物流“瓶頸”限制現(xiàn)象杰出

2004年，咱們測算的社會物流總額增加率如除掉價格要素，需求運(yùn)送的什物量增加在20%左右。而實踐完結(jié)的貨運(yùn)總量只增加了10.6%，與需求增幅之間至少存在9個百分點的距離。而這又會集體現(xiàn)在鐵路運(yùn)力偏緊和濱海水路運(yùn)力偏緊與港口疏運(yùn)才能缺少。2004年煤炭、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬、水泥等大宗根底原材料新資源總量高達(dá)52億噸，增幅高達(dá)44.5%，這些產(chǎn)品經(jīng)過鐵路運(yùn)送不到16億噸，只增加10.1%。其他部分只能經(jīng)過公路、水路運(yùn)送處理，既增大了物流本錢，也因為運(yùn)送批量小，速度慢，形成運(yùn)力嚴(yán)峻的形勢。2004年港口接卸進(jìn)口鐵礦石2億噸，同比增加38%，因為疏運(yùn)才能不配套，疏運(yùn)困難，7月份全國首要港口鐵礦石港存到達(dá)3400萬噸，同比增加了146%，年底仍高達(dá)2400萬噸。

(二)社會物流仍然粗豪

2004年，我國的貨運(yùn)總量為161億噸，貨品價值總額為38.4萬億元，貨運(yùn)均勻價值為2384元人民幣/噸。據(jù)美國相關(guān)核算數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2002年美國國內(nèi)貨運(yùn)總量為115.7億噸，運(yùn)送的貨品價值總額為84831億美元，貨運(yùn)均勻價值為733美元/噸。約合6060元人民幣/噸，是我國的3倍。我國的運(yùn)送總量比美國大，而運(yùn)送價值量卻只要美國的40%。這闡明在粗豪型經(jīng)濟(jì)條件下，物流的目標(biāo)首要是附加值低的產(chǎn)品，對物流需求大，導(dǎo)致物流本錢居高不下，也使得物流活動還處于低水平、粗豪的階段，很難習(xí)慣現(xiàn)在多種類，多批次，少批量的流轉(zhuǎn)方法的改變。

(三)物流歸納和諧的才能單薄

咱們以為當(dāng)時我國物流水平落后的首要矛盾不在于物流設(shè)備的落后，即所謂的“硬缺口”，而在于物流歸納和諧才能單薄。一是缺少全國的物流規(guī)劃，社會物流根本處于各自為營的無序狀況。二是辦理切割，難以和諧。三是物流社會化、專業(yè)化程度低，形成物流功率低下，資源擱置較嚴(yán)峻。在這種狀況下，物流設(shè)備投入再多，也難以處理問題，反而形成很多擱置。

(四)物流安排辦理水平落后，也反映在企業(yè)物流運(yùn)營方面

從物流本錢構(gòu)成的距離，能夠看出，我國與美國比較，距離最大的在于物流的安排辦理水平。我國物流辦理本錢占總本錢的14%，美國只要3.8%。反映出我國不管社會物流專業(yè)化水平、仍是社會物流安排才能和物流辦理水平都很低。

總歸，2004年我國物流開展持續(xù)加速，但與國民經(jīng)濟(jì)開展的要求相差甚遠(yuǎn)，并且距離越來越大。開展現(xiàn)代物流現(xiàn)已成為加速流轉(zhuǎn)速度，進(jìn)步經(jīng)濟(jì)功率，緩解煤電油運(yùn)嚴(yán)峻形勢的燃眉之急。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/79753.html 物流職業(yè)的優(yōu)點安在？