物流問答
世界物流的發展趨勢
因為現代物流業對該國經濟展開、國民日子進步和競賽實力增強有著重要的影響，因此，世界各國都十分注重物流業的現代化和世界化，然后使世界物流展開呈現出一系列新的趨勢和特征： 跟著現代科學技能的迅猛展開和經濟全球化趨勢的加強，現代物流作為一種先進的安排方法和辦理理念，被廣泛的以為是企業下降物耗、進步勞動出產率以外的第三贏利源泉。
國際物流是展開世界貿易的必要條件
世界范圍的社會化大出產必定會引起不同的世界分工，任何國家都不可以包辦全部，因此需求世界間的協作。國際間的產品和勞務活動是由商流和物流組成的，前者由世界買賣安排依照世界慣例進行，后者由物流企業按各個國家的出產和商場結構完結。為了戰勝他們之間的對立，這就要求展開與世界貿易相適應的世界物流。
世界貿易對物流提出新的要求? 現階段我國物流的現狀
1．制作企業與物流企業戰略協作。
制作企業與物流企業發揮各自優勢，達到戰略協作，一起進步兩邊主業優勢，逐步達到一致。如我國遠洋物流有限公司先后與海爾集團、長虹集團、中核集團、TCL公司等結成戰略協作關系。
2．大型首領企業完成供應鏈辦理。
國內各職業的大型企業紛繁施行供應鏈(SCM)辦理技能，進步企業競賽力。魯能帆茂物流公司在煤炭范疇施行從煤炭發掘、運送，到煤渣的收回、使用和廢棄物深埋，從煤礦的收購物流到分銷物流的一體化的信息辦理。供應鏈辦理技能的使用是我國企業改動出產運營形式的重要表現。
3．外資物流企業不斷進入。
外資物流企業進入我國今后，都有較快的展開。如：美國聯合包裹運送公司(UPS)的我國出口事務堅持微弱增加勢頭，增幅高達125%。英運物流有限公司(EXCL)2004年事務量增加了60%以上。到2004年年底，中外運敦豪(DHL)的56家分公司已掩蓋全國300多個城市，事務堅持50%的增加率。
我國世界物流中存在的問題?
1．物流基礎設備“瓶頸”限制現象杰出。
我國只要130多萬公里的公路，絕大多數仍是二、三級以下的公路；6萬多公里鐵路，均勻1000平方公里的土地只要6公里鐵路，不到歐洲的一半，與具有暢通無阻運送網的北美比較更是有很大距離；2004年港口接卸進口鐵礦石2億噸，同比增加38%，因為疏運才能不配套造成了壓庫壓港，7月份全國首要港口鐵礦石港存達3400萬噸，同比增加了146%，年底仍高達2400萬噸。而現有設備也因為種種原因此不能得到有用使用。
2．粗放運營的格式沒有底子改動。
①世界上一般把社會物流費用占GDP比率作為衡量一個國家物流運作水平的重要目標。發達國家經過經濟結構調整，推廣現代物流運作形式，這項目標遍及降為10左右。我國的這項目標雖然有所下降，但2005年依然高達18。6。盡管我國經濟發展階段和經濟結構與這些國家差異較大，但也反映出物流運作功率方面的距離。②物流服務社會化程度低，物流企業“小、散、差”問題還比較杰出。在運送商場上，很多規劃小、實力弱的小企業和個別運送戶從事路途運輸，導致空駛和超載現象并存。在倉儲方面，一些冷藏、冷凍、恒溫、恒濕，以及風險化學品貯存才能缺少，特別是從農田到餐桌的“冷鏈”沒有構成。有專家預算，我國鮮活、冷凍農副產品在采摘、運送、貯存等流轉環節上的丟失率高達25到30。
3．物流企業信息化程度依然不高。
據對北京貨運商場的查詢，22家較大的貨運商場共有貨運企業950家左右，其間只要4家信息化超越30，選用信息系統的大約130~140家，不到七分之一。據我國物流信息中心查詢，我國商業企業使用計算機系統的份額不到一半，服務業和運送業的份額更低，別離只要24。3和18。3。除了POS和條形碼技能外，其他信息技能在物流范疇的使用程度遍及較低。物流技能和物流服務規范規范大多不一致。據《來華跨國公司物流服務需求查詢報告》顯現，受查詢的近百家來華外商投資企業中，高達80%的企業對物流服務商滿意度的點評為“一般”。受訪企業以為在物流服務商需求改進的方面，信息傳遞功率排首位。
4．功用單一，缺少特征。
跟著經濟的快速展開，對物流服務業提出了更高的要求，物流企業不只要供給門到門運送及有關的根本服務，還要施行一體化物流和供應鏈辦理形式，供給從出產資料收購到產品送達顧客的一整套服務系統，包含相關的物流延伸服務，如包裝、加工、配貨等方面。而我國物流業因為受計劃經濟系統的影響，“顧客至上”的運營觀念沒有徹底執行到舉動中，落后的辦理、技能、設備也影響服務質量的進步。
5．物流專業人才缺少，并不斷丟失。
當時我國在物流人才的教育和培育上比較緩慢，商場上符合要求的物流人才較少，并且層次較低，物流專業人才缺少。因為物流教育和訓練的缺少，可以切實為企業供給有用計劃的中高級物流人才較少，限制了物流業的展開。并且在我國樹立的物流服務業外企大都施行“人員本地化”的開發與使用戰略，其雇員一般以我國人才為主，在外資企業優厚待遇吸引下，一些優異人才丟失已初見端倪。
6．物流展開的環境需求進一步改進。
①系統方面的妨礙。物流的工業形狀和職業位置不明確，物流安排布局渙散，物流資源和商場條塊分割，當地封閉和職業獨占等對資源整合與一體化運作構成系統性妨礙。②方針環境的影響。因為物流工業的復合性，造成了與物流有關的方針分屬不同部分，缺少一致、通明的工業方針系統。盡管國家發改委等九部委現已出臺了《關于促進我國現代物流業展開的定見》，但仍需求執行。 加強物流基礎設備建造 船只現代化，船級及類型的挑選要與實踐運送量相適應；在建造港口上，既要注重集裝箱化，又要考慮大批量散裝的動力、物資的裝卸。 配送中心等的建造，逐步完成包裝規范化，裝卸機械化，運送集裝箱化，活躍開發推廣先進適用倉儲、裝卸等規范化專用設備以完成世界物流作業連續性、快速化的要求。 完善我國的物流網絡，促進世界物流合理化 現代物流技能的展開，留有余地，以備將來的擴建。 樹立完善的物流信息辦理系統 物流信息及時反映在內部局域網的數據庫上，由辦理信息系統對數據進行剖析和調度；外部聯絡經過英特網，既可以在網上掛號需求和網上支付，又可以對物流服務進行跟蹤查詢； 公共物流信息渠道。經過這個渠道整合職業舊有資源，對職業資源完成同享，發揮物流職業的整體優勢從底子上改進物流職業的現狀，真實完成物流企業之間、企業與客戶之間物流信息和物流功用的同享。 樹立和完善物流技能規范化系統
加快擬定物流基礎設備、技能裝備、辦理流程、信息網絡的技能規范，趕快構成和諧一致的現代物流技能規范化系統。廣泛選用規范化、系列化、規范化的運送、倉儲、裝卸、包裝機具設備和條形碼、信息交流等技能。
完善服務功用，強化增值服務?
在歐美國家，物流服務業功用全、水平高，企業和客戶聯絡嚴密，乃至是戰略協作伙伴。鑒于此，我國物流企業在供給根本物流服務的一起，要依據商場需求，不斷細分商場，拓寬事務范圍，展開增值物流服務，廣泛展開加工、配送、貨代等事務，用專業化服務滿意個性化需求，進步服務質量，以服務求效益；并且要經過供給全方位服務的方法，與大客戶加強事務聯絡，增強彼此依賴性，展開戰略伙伴關系。
加快培育開放性物流人才
方針上，要大力扶持和維護我國物流業展開 運送服務、倉儲服務、貨運署理服務和批發配送事務的企業，答應它們依據本身事務優勢，環繞商場需求，延伸物流服務范圍和范疇，逐步成為部分或全程物流服務的供應者； 跟著知識經濟和信息化年代的降臨，物流業必定向著世界化的方向展開。我國要在日趨激烈的世界經濟競賽中站穩腳跟，有必要大力培育一支高素質的物流人才隊伍，打造一批物流精英，樹立一套完善的健全的物流系統，為我國參加世界經濟競賽供給優質、高效的服務，促進我國經濟的快速增加，增強我國的歸納實力，然后進步我國的世界位置。
