在我國，物流是否現(xiàn)已構(gòu)成了一個工業(yè)？物流工業(yè)的鴻溝怎么界定？怎樣才能促進我國物流工業(yè)的健康開展？這些無疑是我國物流業(yè)界穩(wěn)重思索的問題。
工業(yè)是社會分工的產(chǎn)品，是社會出產(chǎn)力不斷開展的必然結(jié)果，它的意義具有多層次性，跟著社會生產(chǎn)力的不斷開展，能夠細分到不能再分停止，而且內(nèi)在不斷充分，外延不斷擴展。可見，工業(yè)的構(gòu)成和開展是動態(tài)的。物流業(yè)當(dāng)然也不破例。 我國2001年4月17日公布的《物流術(shù)語》國家標準界說：物流是“物品從供應(yīng)地向接納地的實體活動進程。依據(jù)實踐需求，將運送、貯存、轉(zhuǎn)移、包裝、流轉(zhuǎn)加工、配送、信息處理等根本功用施行有機結(jié)合”。可見，物流活動供給的是一種以運送、貯存為主的，多種功用相結(jié)合的服務(wù)活動。因而，物流工業(yè)歸于廣義的服務(wù)業(yè)范疇。依據(jù)三次工業(yè)分類法，能夠?qū)⑽锪鳟a(chǎn)業(yè)歸為第三工業(yè)規(guī)劃。這一劃分方法得到了廣泛認同。
但是，需求留意的是，物流工業(yè)終究包括哪些企業(yè)？是否以運送、貯存、轉(zhuǎn)移、包裝、商品流轉(zhuǎn)信息處理等為首要事務(wù)活動的企業(yè)都可以歸屬在物流工業(yè)規(guī)劃之內(nèi)？近年來，各種專業(yè)化物流企業(yè)的許多出現(xiàn)，及其表現(xiàn)出來的快速開展趨勢標明，專業(yè)化物流服務(wù)作為一個新的專業(yè)化分工范疇，現(xiàn)已逐漸開展成為一個新式工業(yè)部分和國民經(jīng)濟的一個重要組成部分。
在我國國家標準局編制和頒布的《國民經(jīng)濟職業(yè)分類與代碼》對工業(yè)的區(qū)分中，還不包括物流工業(yè)。交通運送、倉儲業(yè)是獨立的工業(yè)。現(xiàn)在，對物流工業(yè)的界定還比較含糊，需求引起理論界的廣泛注重，做進一步的研討和討論。 假如將物流工業(yè)與同為第三工業(yè)的旅行工業(yè)做一比較。旅職業(yè)是我國與世界接軌最早并緊跟世界潮流開展的職業(yè)。最新計算顯現(xiàn)，我國旅職業(yè)固定產(chǎn)量已達7861億元，有各類旅行企事業(yè)單位近27萬個，各類旅行住宿設(shè)備25.4萬個（含旅行飯館1萬多家），各類旅行社近9000家，直接和直接從業(yè)人員3000多萬人。我國旅職業(yè)總收入正以平均12.7%的速度增加，高于國內(nèi)出產(chǎn)總值7.4%的均勻增加率，現(xiàn)已成為國民經(jīng)濟新的增長點。
同為第三工業(yè)，開展較為老練的旅職業(yè)的各項計算數(shù)據(jù)十分清楚，其收入以及占GDP的份額呈上升趨勢。而物流業(yè)的開展還沒有體系量化的統(tǒng)計口徑及目標。在討論我國物流工業(yè)的開展現(xiàn)狀及問題時，有必要意識到以下幾點：
（1）物流工業(yè)的財物總量是否清楚？
（2）物流業(yè)的從業(yè)人員到底有多少？
（3）物流業(yè)作為一種工業(yè)的年產(chǎn)出量有多大？
（4）物流業(yè)本身產(chǎn)生的本錢、構(gòu)成的利稅總量有多少？
（5）現(xiàn)代物流工業(yè)所使用的標識性科技成果是什么？
在與旅職業(yè)比較進程中，構(gòu)成物流工業(yè)的根本計算數(shù)據(jù)和目標也是一片黑大陸。當(dāng)需求加快開展物流工業(yè)，各個地方政府把物流工業(yè)作為一個支柱工業(yè)，作為國民經(jīng)濟新的增加點加以扶持的時分，有必要對上述問題予以注重并作體系全面地考慮。 我國的運送、倉儲、包裝等職業(yè)已有長時間的開展，但是作為將幾種功用有機結(jié)合的物流工業(yè)還沒有構(gòu)成。從開展情況來看，我國的物流工業(yè)正處于構(gòu)成階段。首要存在以下幾個方面問題。
1、國內(nèi)企業(yè)對物流服務(wù)需求缺少，現(xiàn)代物流的觀念沒有在工商企業(yè)中得到遍及，對現(xiàn)代物流的知道有待進步；依據(jù)有關(guān)部分的查詢，大部分企業(yè)（47%的出產(chǎn)企業(yè)和62%的商業(yè)企業(yè)）還沒有考慮過以什么樣的標準來挑選第三方物流服務(wù)商。關(guān)于許多企業(yè)來說，本錢仍是首要要考慮的要素。不少企業(yè)對第三方物流供貨商挑選的標準已產(chǎn)生了改變，對服務(wù)質(zhì)量的要求越來越注重了。考慮過挑選第三方物流服務(wù)商的標準的企業(yè)中，作業(yè)質(zhì)量和供給歸納物流服務(wù)的才能，成為衡量第三方物流企業(yè)的首要標準。這說明，企業(yè)現(xiàn)已意識到物流功率的重要性，對物流才能開端注重，物流企業(yè)在進行服務(wù)戰(zhàn)略的定位時，要有針對性。
2、物流企業(yè)作為新式企業(yè)，近幾年來開展速度較快，少量企業(yè)能結(jié)合本身優(yōu)勢，與世界接軌，如寶供公司等企業(yè)。但絕大多數(shù)物流企業(yè)存在作業(yè)質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，服務(wù)方法和手法比較原始和單一，服務(wù)項目、收費標準隨意性較大，物流企業(yè)安排規(guī)劃較小，缺少必要的競賽實力，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進一步進步，絕大多數(shù)企業(yè)只能供給單項或分段的物流服務(wù)，不能構(gòu)成完好的配套物流服務(wù)。
3、基礎(chǔ)設(shè)備、技術(shù)裝備水平落后，信息化水平低，專業(yè)人才匱乏。
4、各級政府都將開展物流業(yè)提上了議事日程，積極為物流業(yè)開展發(fā)明杰出的微觀環(huán)境。但由于我國物流商場仍處于起步階段，商場機制不健全，競賽次序不標準，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方法尚不習(xí)慣現(xiàn)代物流的開展。
5、關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研討和實踐運作比較滯后。對物流工業(yè)概念的界定、物流企業(yè)的界定、單個物流作業(yè)環(huán)節(jié)供給的服務(wù)與一體化物流作業(yè)服務(wù)的界定、物流業(yè)投入產(chǎn)出計算目標體系的計量界定等理論與實踐問題姑且無章可循。
我國物流工業(yè)的構(gòu)成和開展是一個長時間而雜亂的進程。首要有必要清晰我國物流業(yè)在理論和實踐方面的開展現(xiàn)狀，然后從這些實踐動身，逐漸解決問題，為物流業(yè)的進一步開展打杰出基礎(chǔ)。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/78093.html 物流工業(yè)的基本資料