世界物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，是世界貨品跨過(guò)國(guó)與國(guó)、區(qū)域與區(qū)域之間的一種物流運(yùn)作方法。在經(jīng)濟(jì)全球化的條件下，當(dāng)時(shí)世界物流的發(fā)展，正面臨著史無(wú)前例的機(jī)會(huì)：
一是世界買賣的急劇擴(kuò)展，為世界物流供給了寬廣的發(fā)展空間。進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，世界買賣高速添加，規(guī)劃急劇擴(kuò)展。2000年至2007年，世界貨品買賣的年均添加率5.5%，兩倍于同期世界產(chǎn)出的添加，2007年世界買賣總額高達(dá)28.1萬(wàn)億美元，貨品買賣量添加了7.5%，比同期世界GDP增速3.5%高一倍以上。世界總出口額占世界GDP的比重，1980年僅為21.79%，2001年上升到24.67%，2007年到達(dá)34.6%，6年內(nèi)比重上升了10個(gè)百分點(diǎn)，是曩昔21年增幅的3.4倍多。全球世界買賣的貨品流程，90%是由海上運(yùn)送來(lái)完結(jié)的。據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)安排（UNCTAD）的一份最新研討報(bào)告顯現(xiàn)， 2006年全球海運(yùn)總量到達(dá)了驚人的74億噸，均勻每天有2000多萬(wàn)噸貨品在海上活動(dòng)著，比2005年添加了4.3%。2007年，全球的商船總噸位已超越10億載重噸，比上年添加了8.6%。波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)閱歷了史無(wú)前例的上漲行情，突破了11000點(diǎn)大關(guān)，比2006年底的4400點(diǎn)上漲了250％。跟著世界買賣的快速添加，各國(guó)的買賣依存度也不斷上升。2001-2007年，世界買賣依存度從48.4%進(jìn)步到69.5%，其間出口依存度從24.1%進(jìn)步到34.6%。同期興旺經(jīng)濟(jì)體的買賣依存度由46%進(jìn)步到56.5%，展開中經(jīng)濟(jì)體由57.6 %進(jìn)步到73.4%。世界買賣依存度的大幅度上升，標(biāo)明晰國(guó)與國(guó)、區(qū)域與區(qū)域之間的世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)進(jìn)一步加強(qiáng)，也標(biāo)明晰以世界買賣為基礎(chǔ)的世界貨品活動(dòng)在世界范圍內(nèi)愈加洶涌澎湃地加速推動(dòng)。
二是世界工業(yè)的從頭分工布局，為世界物流展開供給了廣泛的服務(wù)目標(biāo)。經(jīng)濟(jì)全球化使越來(lái)越多的國(guó)家被卷入其間。從世界分工看，彼此依存、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的分工程度大大進(jìn)步，制作業(yè)重心持續(xù)東移。原來(lái)的傳統(tǒng)筆直分工系統(tǒng)，是由展開我國(guó)家提供動(dòng)力、資源和原材料、興旺國(guó)家供給工業(yè)制成品的南北極配對(duì)，現(xiàn)在已演變成一般展開我國(guó)家供給動(dòng)力和資源、以我國(guó)為首的一些新式經(jīng)濟(jì)體供給大部分工業(yè)制成品、興旺國(guó)家供給要害技能、零部件、高端產(chǎn)品和服務(wù)、終究進(jìn)行總集成或總裝的格局。在出口結(jié)構(gòu)上，世界制成品的出口約占總出口的70.1%，北美制成品出口占比超越73.5%，歐洲78.4%，亞洲制成品出口占比也高達(dá)81.9%。中東、非洲和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家2/3出口則依托燃油和礦產(chǎn)品，中南美洲農(nóng)產(chǎn)品出口占到23.8%，燃料和礦產(chǎn)品出口占42.4%。最不興旺國(guó)家3/4出口收入來(lái)源于初級(jí)產(chǎn)品，只要1/4來(lái)源于服裝制成品出口。在進(jìn)口結(jié)構(gòu)上，興旺國(guó)家是終究的消費(fèi)和進(jìn)口商場(chǎng)，美國(guó)進(jìn)口占有了世界進(jìn)口總額比重的15.8%，歐盟25國(guó)為39.2%，日本為4.8%，三者算計(jì)高達(dá)60%，世界貨品進(jìn)出口的一半以上都為10個(gè)興旺國(guó)家具有。近幾年， “金磚四國(guó)”進(jìn)口比例從2001年的6.3%上升到2007年的10.7%，尤其是我國(guó)進(jìn)口比例簡(jiǎn)直每10年翻一番，現(xiàn)已超越日本。這種新的世界分工和布局，不只決議了世界物流的走向和布局，并且決議了世界物流新的服務(wù)目標(biāo)和服務(wù)內(nèi)容。
三是世界買賣的內(nèi)在改變，對(duì)世界物流提出了新的服務(wù)要求。這種改變和要求首要表現(xiàn)在：其一是加工買賣展開。近十多年來(lái)，世界買賣展開的一個(gè)顯著特征，便是零部件買賣得到史無(wú)前例的展開，買賣年均添加14%，高于同期買賣增速9%，占全球制成品買賣比重從17%添加到23%。全球出產(chǎn)系統(tǒng)的意義，便是一個(gè)產(chǎn)品多國(guó)出產(chǎn)，零部件制作和加工進(jìn)程渙散在世界許多國(guó)家進(jìn)行，表現(xiàn)在世界買賣中，便是加工買賣的不斷添加。現(xiàn)在，波音747飛機(jī)的制作需求400多萬(wàn)個(gè)零部件，由65個(gè)國(guó)家的1500個(gè)大企業(yè)和15000個(gè)中小企業(yè)供給。這需求有一個(gè)強(qiáng)壯物流系統(tǒng)來(lái)支撐這種出產(chǎn)，一個(gè)完好的供給鏈來(lái)協(xié)助完結(jié)這個(gè)進(jìn)程。其二是信息化趨勢(shì)。當(dāng)今世界深陷信息化的圍住，至強(qiáng)至高至快是當(dāng)今競(jìng)賽的首要特色。在信息化年代，要求世界物流企業(yè)處理有必要”運(yùn)籌帷幄之中，決勝千里之外”。稀有據(jù)標(biāo)明，世界空運(yùn)均勻本錢已由曩昔的每英里68美分降至11美分，紐約至倫敦3分鐘的電話費(fèi)也從上世紀(jì)最高的244美元降到現(xiàn)在的幾美分。現(xiàn)在全球互聯(lián)網(wǎng)站點(diǎn)有5億多個(gè)。世界電信聯(lián)盟猜測(cè)，2008年，全球移動(dòng)電話用戶數(shù)量將超越20億。信息技能在全球的渙散，需求世界物流既要便當(dāng)滿意出產(chǎn)和消費(fèi)的要求，也要全面滿意客戶和企業(yè)的要求，進(jìn)步物流服務(wù)的功率、質(zhì)量和水平。其三是跨國(guó)公司的效果。跨國(guó)公司主導(dǎo)著全球的出產(chǎn)和買賣，不只在全球出產(chǎn)和買賣的鏈條中越來(lái)越重要，并且對(duì)世界物流的主導(dǎo)才能也越來(lái)越強(qiáng)，如沃爾瑪?shù)却笮褪澜缌闶凵潭紭淞⒘俗约簭?qiáng)壯的物流系統(tǒng)。現(xiàn)在全球跨國(guó)公司已近7萬(wàn)家，子公司達(dá)90多萬(wàn)家，占全球出產(chǎn)的40%、直接出資的90%、買賣的60%、技能買賣的80%和高新技能研制的95%。跨國(guó)公司內(nèi)部買賣對(duì)世界物流的影響也越來(lái)越大。依據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議的估量，現(xiàn)在跨國(guó)公司內(nèi)買賣大約占世界買賣總量的1/3，其擬定的物流規(guī)范正影響著世界物流規(guī)范。世界買賣的這種結(jié)構(gòu)和內(nèi)在的改變，對(duì)世界物流既帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)，也帶來(lái)了新的應(yīng)戰(zhàn)。作為新式服務(wù)業(yè)，世界物流伴跟著世界買賣的展開有著越來(lái)越寬廣的遠(yuǎn)景。
四是世界商場(chǎng)的進(jìn)一步敞開，為世界物流展開供給了安穩(wěn)的根底保證。GATT八輪關(guān)稅商洽大大推動(dòng)了買賣自由化進(jìn)程， WTO樹立后，經(jīng)過(guò)擬定規(guī)矩、安排商洽、買賣方針審議、處理爭(zhēng)端，致力于下降關(guān)稅和削減非關(guān)稅壁壘，推動(dòng)成員間彼此敞開商場(chǎng)，有力地促進(jìn)了買賣自由化和經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程。2002年以來(lái)，興旺成員的均勻關(guān)稅水平已下降到4%，展開中成員已降為10%，現(xiàn)在，世貿(mào)安排148個(gè)成員間的買賣量已占全球買賣的95%以上。各國(guó)也愈加倚重區(qū)域協(xié)作，彼此敞開了區(qū)域商場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在世界區(qū)域內(nèi)的買賣約占全球買賣的一半，其間北美自貿(mào)區(qū)、歐盟的區(qū)內(nèi)買賣比重別離達(dá)55.7%和67.6%，而正是這種區(qū)內(nèi)買賣，使歐盟許多物流中心、配送中心如漫山遍野般地快速生長(zhǎng)。亞洲區(qū)內(nèi)買賣比重達(dá)51.2％，東亞也在50％以上。北美自貿(mào)區(qū)施行14年來(lái)（1993-2007年），區(qū)內(nèi)買賣添加超越2倍。世界商場(chǎng)的全球性敞開和區(qū)域性敞開，為世界物流的展開消除了很多的準(zhǔn)則性障礙。當(dāng)時(shí)許多國(guó)家開端注重現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的效果，出臺(tái)一些促進(jìn)物流業(yè)展開的辦法，這也為世界物流在更大規(guī)劃、更廣范疇、更高層次參加世界經(jīng)濟(jì)展開供給了更多的條件。

二、當(dāng)時(shí)世界物流展開的新趨勢(shì)新特色

因?yàn)楝F(xiàn)代物流業(yè)對(duì)本國(guó)經(jīng)濟(jì)展開、國(guó)民日子進(jìn)步和競(jìng)賽實(shí)力增強(qiáng)有著重要的影響，因而，世界各國(guó)都非常注重物流業(yè)的現(xiàn)代化和世界化，然后使世界物流展開呈現(xiàn)出一系列新的趨勢(shì)和特色：
第一是世界物流系統(tǒng)愈加集成化。傳統(tǒng)物流一般僅僅貨品運(yùn)送的起點(diǎn)到結(jié)尾的活動(dòng)進(jìn)程，如，產(chǎn)品出廠后從包裝、運(yùn)送、裝卸到倉(cāng)儲(chǔ)這樣一個(gè)流程，而現(xiàn)代物流，從縱向看：它將傳統(tǒng)物流向兩端延伸并注入新的內(nèi)在，即從最早的貨品收買物流開端，經(jīng)過(guò)出產(chǎn)物流再進(jìn)入出售范疇，其間要經(jīng)過(guò)包裝、運(yùn)送、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工配送等進(jìn)程到終究送達(dá)用戶手中，乃至終究還有收回物流，整個(gè)進(jìn)程包含了產(chǎn)品出”生”入”死”的全進(jìn)程。從橫向看：它將社會(huì)物流和企業(yè)物流、世界物流和國(guó)內(nèi)物流等各種物流系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)利益輸送、股權(quán)操控等方法將它們有機(jī)地安排在一起，即經(jīng)過(guò)統(tǒng)籌和諧、合理規(guī)劃來(lái)掌控整個(gè)產(chǎn)品的活動(dòng)進(jìn)程，以滿意各種用戶的需求和不斷改變的需求，爭(zhēng)奪做到效益最大和本錢最小。世界物流的這種集成化，是將整個(gè)物流系統(tǒng)打構(gòu)成一個(gè)高效、曉暢、可操控的流轉(zhuǎn)系統(tǒng)，以此來(lái)削減流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、節(jié)省流轉(zhuǎn)費(fèi)用，到達(dá)完結(jié)科學(xué)的物流處理、進(jìn)步流轉(zhuǎn)的功率和效益的意圖，以習(xí)慣在經(jīng)濟(jì)全球化布景下”物流無(wú)國(guó)界”的展開趨勢(shì)。可以這樣講，曩昔物流企業(yè)的單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)賽，現(xiàn)在現(xiàn)已演變成一群物流企業(yè)與另一群物流企業(yè)的競(jìng)賽、一個(gè)供給鏈與另一個(gè)供給鏈的競(jìng)賽、一個(gè)物流系統(tǒng)與另一個(gè)物流系統(tǒng)的競(jìng)賽。物流企業(yè)所參加的世界物流系統(tǒng)的規(guī)劃越大，物流的功率就越高，物流的本錢就越低，物流企業(yè)的競(jìng)賽力就越強(qiáng)，這種競(jìng)賽是既有競(jìng)賽、又有協(xié)作的”共贏”聯(lián)絡(luò)。世界物流的這種集成化趨勢(shì)，是一個(gè)國(guó)家為習(xí)慣世界競(jìng)賽正在構(gòu)成的跨部分、跨職業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì)系統(tǒng)，是一個(gè)國(guó)家流轉(zhuǎn)業(yè)正在走向現(xiàn)代化的首要標(biāo)志，也是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的詳細(xì)表現(xiàn)。當(dāng)時(shí)，世界物流向集成化方向展開首要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是大力建造物流園區(qū)，二是加速物流企業(yè)整合。物流園區(qū)建造有利于完結(jié)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)劃化，發(fā)揮它們的全體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)；物流企業(yè)整合，特別是一些大型物流企業(yè)跨過(guò)國(guó)境打開”橫聯(lián)縱合”式的并購(gòu)，或構(gòu)成物流企業(yè)間的協(xié)作并樹立戰(zhàn)略聯(lián)盟，有利于拓寬世界物流商場(chǎng)，爭(zhēng)奪更大的商場(chǎng)比例，加速本國(guó)物流業(yè)深度地向世界化方向展開。
第二是世界物流處理愈加網(wǎng)絡(luò)化。在系統(tǒng)工程思維的輔導(dǎo)下，以現(xiàn)代信息技能供給的條件，強(qiáng)化資源整合和優(yōu)化物流進(jìn)程是當(dāng)今世界物流展開的最本質(zhì)特征。信息化與規(guī)范化這兩大要害技能對(duì)當(dāng)時(shí)世界物流的整合與優(yōu)化起到了革新性的影響。如，電子數(shù)據(jù)溝通技能和世界互聯(lián)網(wǎng)的使用，使世界物流的質(zhì)量、功率和效益得到了更多的進(jìn)步。這種信息化技能涵蓋了產(chǎn)品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的樹立、運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和出售網(wǎng)絡(luò)的合理化建造、物流中心的處理、電子商務(wù)和物品條碼技能的實(shí)踐使用等。一起，又因?yàn)橐?guī)范化的推廣，使信息化的進(jìn)一步遍及獲得了廣泛的支撐，使世界物流可以完結(jié)跨國(guó)界、跨區(qū)域的信息同享，物流信息的傳遞愈加便當(dāng)、便當(dāng)、精確，加強(qiáng)了整個(gè)物流系統(tǒng)的信息聯(lián)接。現(xiàn)代世界物流便是這樣在信息系統(tǒng)和規(guī)范化的一起支撐下，借助于儲(chǔ)運(yùn)和運(yùn)送等系統(tǒng)的參加、借助于各種物流設(shè)備的協(xié)助，構(gòu)成了一個(gè)犬牙交錯(cuò)、暢通無(wú)阻的物流網(wǎng)絡(luò)，使世界物流覆蓋面不斷擴(kuò)展，規(guī)劃經(jīng)濟(jì)效益愈加顯著。法國(guó)有一家kn的公司，在沒(méi)有自己的輪船、轎車和飛機(jī)等運(yùn)送工具的情況下，竟然經(jīng)過(guò)自行設(shè)計(jì)開發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)，對(duì)世界各地的物流資源進(jìn)行整合，在全球98個(gè)國(guó)家、600個(gè)城市展開物流服務(wù)，構(gòu)成了一個(gè)強(qiáng)壯的物流網(wǎng)絡(luò)，使其空運(yùn)事務(wù)做到了世界第五，每周運(yùn)送量1.9萬(wàn)次，其海運(yùn)事務(wù)更是做到了世界最大，一年的毛利40億歐元。
第三是世界物流規(guī)范愈加一致化。世界物流的規(guī)范化是以世界物流為一個(gè)大系統(tǒng)，擬定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備、機(jī)械裝備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技能規(guī)范；擬定各系統(tǒng)內(nèi)分范疇的包裝、裝卸、運(yùn)送、配送等方面的作業(yè)規(guī)范；以系統(tǒng)為起點(diǎn)，研討各分系統(tǒng)與分范疇中技能規(guī)范與作業(yè)規(guī)范的協(xié)作性；按協(xié)作性要求，一致整個(gè)世界物流系統(tǒng)的規(guī)范；終究研討世界物流系統(tǒng)與其他相聯(lián)絡(luò)統(tǒng)的協(xié)作問(wèn)題，追求世界物流大系統(tǒng)規(guī)范的一致。跟著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深化，世界各國(guó)都很注重本國(guó)物流與世界物流的彼此聯(lián)接問(wèn)題，盡力使本國(guó)物流在展開的初期，其規(guī)范就力求與世界物流的規(guī)范系統(tǒng)相一致。因?yàn)楝F(xiàn)在假如不這樣做，今后不只會(huì)加大與世界交往的技能難度，更重要的是，在現(xiàn)在的關(guān)稅和運(yùn)費(fèi)本來(lái)就比較高的根底上，又添加了與世界規(guī)范不一致所構(gòu)成的作業(yè)量，將使整個(gè)外貿(mào)物流本錢添加。因而，世界物流的規(guī)范化問(wèn)題不能不引起更多的注重。現(xiàn)在，跨國(guó)公司的全球化運(yùn)營(yíng)，正在極大地影響物流全球性規(guī)范化的樹立。一些世界物流職業(yè)和協(xié)會(huì)，在世界集裝箱和EDI技能展開的根底上，開端進(jìn)一步對(duì)物流的買賣條件、技能裝備規(guī)范，特別是單證、法令條件、處理手法等方面推廣一致的世界規(guī)范，使物流的世界規(guī)范愈加深化地影響到國(guó)內(nèi)規(guī)范，使國(guó)內(nèi)物流日益與世界物流融為一體。
第四是世界物流配送愈加精密化。跟著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的展開，各工業(yè)、部分、企業(yè)之間的溝通聯(lián)絡(luò)和依托程度也愈來(lái)愈撲朔迷離，物流是聯(lián)絡(luò)這些復(fù)雜聯(lián)絡(luò)的溝通紐帶，它使經(jīng)濟(jì)社會(huì)的各部分有機(jī)地聯(lián)接起來(lái)。在商場(chǎng)需求瞬息萬(wàn)變和競(jìng)賽環(huán)境日益劇烈的情況下，要求物流在企業(yè)和整個(gè)系統(tǒng)有必要具有更快的響應(yīng)速度和協(xié)同協(xié)作的才能。更快的響應(yīng)速度，要求物流企業(yè)有必要及時(shí)了解客戶的需求信息，全面盯梢和監(jiān)控需求的進(jìn)程，及時(shí)、精確、優(yōu)質(zhì)地將產(chǎn)品和服務(wù)遞交到客戶手中。協(xié)同協(xié)作的才能，要求物流企業(yè)有必要與供貨商和客戶完結(jié)實(shí)時(shí)的溝通與協(xié)同，使供貨商對(duì)自己的供給才能有預(yù)見(jiàn)性，可以供給更好的產(chǎn)品、價(jià)格和服務(wù)；使客戶對(duì)自己的需求有明晰的計(jì)劃性，以滿意自己出產(chǎn)和消費(fèi)的需求。世界物流為了到達(dá)零阻力、無(wú)時(shí)差的協(xié)同，需求做到與協(xié)作伙伴間事務(wù)流程的嚴(yán)密集成，加強(qiáng)猜測(cè)、規(guī)劃和供給，一起共享事務(wù)數(shù)據(jù)、聯(lián)合進(jìn)行處理履行以及完結(jié)績(jī)效評(píng)價(jià)等。只要這樣，才能使物流作業(yè)更好地滿意客戶的需求。因?yàn)楝F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)，適當(dāng)一些企業(yè)除了自己出產(chǎn)一部分首要部件外，大部分部件需求外購(gòu)。世界間的加工買賣便是這樣展開起來(lái)的，世界物流企業(yè)伴跟著世界買賣的分工布局應(yīng)運(yùn)而生。為了習(xí)慣各制作廠商的出產(chǎn)需求，以及多樣、少數(shù)的出產(chǎn)方法，世界物流的高頻度、小批量的配送也隨之發(fā)生。早在20 世紀(jì)90年代，臺(tái)灣電腦業(yè)就創(chuàng)建了一種”全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷方法”，便是采納按客戶訂單、渙散出產(chǎn)方法，將電腦的一切零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制作商去出產(chǎn)，然后經(jīng)過(guò)世界物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件、芯片會(huì)集到物流配送中心，再由該配送中心發(fā)送給電腦出產(chǎn)廠家。自20世紀(jì)80年代以來(lái)，美國(guó)、歐洲等一些興旺國(guó)家開端進(jìn)行了一場(chǎng)”物流革新”，其內(nèi)容是對(duì)物流各種功用、要素進(jìn)行整合，使物流活動(dòng)系統(tǒng)化、專業(yè)化，呈現(xiàn)了專門從事物流服務(wù)活動(dòng)的”第三方物流”企業(yè)。隨后，各種專業(yè)化的物流服務(wù)企業(yè)在歐美興旺國(guó)家很多出現(xiàn)并加速展開，使物流服務(wù)功用更強(qiáng)壯，服務(wù)質(zhì)量更精密。物流工業(yè)現(xiàn)已成為興旺國(guó)家服務(wù)業(yè)中的一個(gè)重要組成部分。
第五是世界物流園區(qū)愈加便當(dāng)化。為了習(xí)慣世界買賣的急劇擴(kuò)展，許多興旺國(guó)家都致力于港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路、高速公路、立體倉(cāng)庫(kù)的建造，一些世界物流園區(qū)也因而應(yīng)運(yùn)而生。這些園區(qū)一般挑選接近大型港口和機(jī)場(chǎng)興修，依托重要港口和機(jī)場(chǎng)，構(gòu)成處理世界買賣的物流中心，并依據(jù)世界買賣的展開和要求，供給越來(lái)越多的物流服務(wù)。如日本，為了進(jìn)步中心港口和機(jī)場(chǎng)的世界物流功用，要點(diǎn)在京濱港、名古屋港、大阪港、神戶港進(jìn)行超級(jí)中樞港口項(xiàng)目建造，對(duì)成田機(jī)場(chǎng)、關(guān)西機(jī)場(chǎng)、羽田機(jī)場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)建，并在這些世界中心港口和空港鄰近樹立物流中心，進(jìn)步世界貨品的運(yùn)送和處理才能。這些世界物流中心，一般都具有保稅區(qū)的功用。此外，港口還完結(jié)24小時(shí)作業(yè)，世界空運(yùn)貨品完結(jié)24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。在通關(guān)和其他方面，也供給許多便當(dāng)。世界物流和國(guó)內(nèi)物流，實(shí)踐上是貨品在兩個(gè)關(guān)稅區(qū)的轉(zhuǎn)接和跨國(guó)界的活動(dòng)，要完結(jié)國(guó)內(nèi)流轉(zhuǎn)系統(tǒng)和世界流轉(zhuǎn)系統(tǒng)的無(wú)障礙聯(lián)接，有必要減輕世界物流企業(yè)的擔(dān)負(fù)、簡(jiǎn)化行政手續(xù)、進(jìn)步通關(guān)的便當(dāng)化程度。日本在這方面實(shí)行了同一窗口處理方法，簡(jiǎn)化了進(jìn)出口以及機(jī)場(chǎng)港口處理手續(xù)，敏捷而精確地進(jìn)行檢疫、安全性和通關(guān)查看。因而，世界物流園區(qū)的便當(dāng)化展開，不只要賴于物流企業(yè)自身的盡力，并且特別倚重于政府的支撐。而怎么環(huán)繞機(jī)場(chǎng)、港口樹立保稅區(qū)、保稅倉(cāng)庫(kù)，供給”點(diǎn)到點(diǎn)”服務(wù)、”一站式”服務(wù)，則是世界物流中心規(guī)劃有必要深化考慮的問(wèn)題。
第六是世界物流運(yùn)送愈加現(xiàn)代化。世界物流的支點(diǎn)離不開運(yùn)送與倉(cāng)儲(chǔ)。而要習(xí)慣當(dāng)今世界競(jìng)賽快節(jié)奏的特色，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)送都要求現(xiàn)代化，要求經(jīng)過(guò)完結(jié)高度的機(jī)械化、自動(dòng)化、規(guī)范化手法來(lái)進(jìn)步物流的速度和功率。世界物流運(yùn)送的最首要方法是海運(yùn)，有一部分是空運(yùn)，但它還會(huì)浸透在其國(guó)內(nèi)的其他一部分運(yùn)送，因而，世界物流要求樹立起海路、空運(yùn)、鐵路、公路的”立體化”運(yùn)送系統(tǒng)，來(lái)完結(jié)快速快捷的”一條龍”服務(wù)。為了進(jìn)步物流的快捷化，當(dāng)時(shí)世界各國(guó)都在選用先進(jìn)的物流技能，開發(fā)新的運(yùn)送和裝卸機(jī)械，大力改善運(yùn)送方法，比方使用現(xiàn)代化物流手法和方法，展開集裝箱運(yùn)送、托盤技能等等。美國(guó)的物流功率之所以那么高，就在于美國(guó)的物流方法是長(zhǎng)于將各種新技能有機(jī)融入詳細(xì)物流運(yùn)作中，因而能在世界上首先完結(jié)高度的物流集成化和便當(dāng)化。這也使從事物流的企業(yè)，贏利和出資收益持續(xù)添加，然后誘發(fā)新的研討開發(fā)出資，構(gòu)成良性循環(huán)。美國(guó)有一位叫利坦（litan）的專家， 2001年曾計(jì)算了物流范疇的革新給美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的下降買賣運(yùn)送費(fèi)用、削減存貨等方面的節(jié)省，其間，僅制作業(yè)本錢就下降了約1%～2%。總歸，交融了信息技能與交通運(yùn)送現(xiàn)代化手法的世界物流，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)即將持續(xù)發(fā)生活躍的影響。

三、對(duì)我國(guó)世界物流展開的幾點(diǎn)主張

我國(guó)物流全體展開水平不高，整個(gè)物流服務(wù)業(yè)展開也處于起步階段，工業(yè)規(guī)劃比較小。如第三方物流商場(chǎng)規(guī)劃，依據(jù)有關(guān)世界研討機(jī)構(gòu)的估量，美國(guó)第三方物流商場(chǎng)規(guī)劃約適當(dāng)于全社會(huì)物流本錢開銷的25%，歐洲則更高為30%，亞洲的全體水平低于5%，而我國(guó)僅在2%左右，當(dāng)然水平低也意味著咱們的展開空間廣闊。我國(guó)現(xiàn)有物流服務(wù)方法基本上依然以自營(yíng)為主，缺少相應(yīng)的要害技能與信息支撐。第三方物流方法的比重較小，水平、規(guī)劃均不能令人滿意，可以供給真實(shí)意義上的現(xiàn)代物流完好處理方案的企業(yè)簡(jiǎn)直沒(méi)有。據(jù)我國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)對(duì)200多家物流服務(wù)企業(yè)查詢的成果顯現(xiàn)，我國(guó)第三方物流服務(wù)企業(yè)能供給的綜合性全程物流服務(wù)還缺少全體需求的5%。這是限制我國(guó)物流業(yè)展開的一個(gè)重要因素。我國(guó)的世界物流近幾年雖然有了較大的展開，但全體水平也不高，還沒(méi)有徹底脫節(jié)傳統(tǒng)物流的基本方法。興旺國(guó)家的經(jīng)歷標(biāo)明，在信息技能支撐下，現(xiàn)代物流現(xiàn)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)展開的重要支柱工業(yè)、進(jìn)步經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉、工業(yè)晉級(jí)和企業(yè)重組的要害推動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)展開支撐環(huán)境的要害因素。物流業(yè)的興旺程度和水平凹凸，是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。我國(guó)的世界物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，相同肩負(fù)著榮耀而艱巨的前史使命。
一要充沛利用我國(guó)的世界買賣位置，做大做強(qiáng)我國(guó)的世界物流工業(yè)。我國(guó)現(xiàn)在的外貿(mào)規(guī)劃，已從1978年206億美元上升到2007年的21738億美元，添加了105倍。在世界的排名也由1978年的第32位上升到第3位。入世6年來(lái)，外貿(mào)增速更是高達(dá)27.5%，均勻每年是差不多凈增2700億美元。我國(guó)出口和進(jìn)口占世界買賣的比重，2007年現(xiàn)已上升到10.3%和8.8%左右。。我國(guó)港口的吞吐量2007年也到達(dá)了64億噸，集裝箱吞吐量突破了1.1億規(guī)范集裝箱，已接連數(shù)年居世界第一。我國(guó)的海運(yùn)有著5000億美元的巨大商場(chǎng)。世界物流作為服務(wù)于世界貨品買賣的工業(yè)，我國(guó)世界買賣的這種規(guī)劃，既是我國(guó)世界物流業(yè)展開的”靠山”和”本錢”，也是我國(guó)世界物流業(yè)展開可依托的根底和資源，要充沛利用好發(fā)揮好。要用科學(xué)展開觀來(lái)輔導(dǎo)我國(guó)世界物流業(yè)的展開，充沛學(xué)習(xí)世界上展開現(xiàn)代物流的經(jīng)歷，加大對(duì)現(xiàn)有的世界物流工業(yè)和物流系統(tǒng)的調(diào)整和變革，做大做強(qiáng)我國(guó)世界物流業(yè)。要緊緊依托我國(guó)世界買賣所發(fā)生的強(qiáng)壯世界物流資源，服務(wù)國(guó)內(nèi)，布局全球，使我國(guó)在成為世界制作中心、收買中心之后，也成為世界的物流中心。
二要發(fā)明各種有利條件，加大力度培養(yǎng)我國(guó)的大型世界物流企業(yè)。我國(guó)物流企業(yè)規(guī)劃遍及偏小，會(huì)集度也不高。據(jù)我國(guó)物流與收買聯(lián)合會(huì)供給的數(shù)據(jù)，我國(guó)1700萬(wàn)個(gè)流轉(zhuǎn)企業(yè)中，93％為單體運(yùn)營(yíng)戶，規(guī)劃以上的只占1％。也便是物流企業(yè)還處在較小較散的”人民戰(zhàn)爭(zhēng)”階段，缺少”集團(tuán)軍”和大規(guī)劃”作戰(zhàn)”的才能。要處理這個(gè)問(wèn)題，有必要大力培養(yǎng)我國(guó)的大型物流企業(yè)。而要培養(yǎng)我國(guó)的大型物流企業(yè)，就有必要發(fā)明一個(gè)好的方針環(huán)境和商場(chǎng)環(huán)境。這個(gè)方針和商場(chǎng)環(huán)境，便是要發(fā)明各種條件，鼓舞物流企業(yè)經(jīng)過(guò)收買吞并、改造重組、股權(quán)置換、合資協(xié)作的方法，或許經(jīng)過(guò)組成聯(lián)盟的方法，來(lái)進(jìn)行資源的有用整合，完結(jié)物流安排結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化，低本錢擴(kuò)張企業(yè)規(guī)劃，加速物流資源和本錢的會(huì)集進(jìn)程，大大進(jìn)步物流企業(yè)的安排化、集約化程度，完結(jié)規(guī)劃化運(yùn)營(yíng)、科學(xué)化處理、規(guī)范化服務(wù)，然后到達(dá)物流效益的最大化。
三要以信息化和規(guī)范化改造我國(guó)的物流業(yè)，進(jìn)步我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)代化和世界化水平。我國(guó)物流范疇中的現(xiàn)代信息技能使用和遍及的程度還不高，展開非常不平衡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿意現(xiàn)代物流服務(wù)的需求。我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)早前有一份查詢報(bào)告顯現(xiàn)，我國(guó)物流企業(yè)中有61%徹底沒(méi)有信息系統(tǒng)支撐，而在有信息系統(tǒng)支撐的39%的企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)信息系統(tǒng)功用不完善，只要38%的企業(yè)有倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)處理，31%的企業(yè)有庫(kù)存處理，27%的企業(yè)有運(yùn)送處理。現(xiàn)代物流信息技能的落后已成為我國(guó)物流企業(yè)亟需處理的問(wèn)題。一起，因?yàn)槭芪锪魈幚眢w制的影響，我國(guó)物流業(yè)與世界物流間存在著規(guī)范的彼此沖突，存在著規(guī)范化程度不高、規(guī)范化適用規(guī)劃有限和規(guī)范的施行力度缺少等問(wèn)題。此外，對(duì)物流還存在立法不行、缺少配套的法令法規(guī)等缺少。因而，有必要加速用信息化裝備我國(guó)的物流企業(yè)、裝備我國(guó)的世界物流系統(tǒng)，詳細(xì)來(lái)講，便是要經(jīng)過(guò)推動(dòng)信息化，促進(jìn)世界物流活動(dòng)的橫向與縱向集成，進(jìn)步我國(guó)世界物流全體運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量和水平。要加速規(guī)范化系統(tǒng)建造，國(guó)內(nèi)物流的編碼、文件格局、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關(guān)代碼也要盡可能完結(jié)世界化規(guī)范。物流的集成化展開的橫向集成終究落真實(shí)物流公共信息渠道上，因而，要推動(dòng)物流公共信息渠道的建造，為出產(chǎn)、出售及物流企業(yè)供給根底物流信息，進(jìn)步企業(yè)的數(shù)據(jù)聯(lián)接性和供給鏈可視化，遍及下降現(xiàn)代物流社會(huì)總本錢，進(jìn)步我國(guó)經(jīng)濟(jì)的世界競(jìng)賽力。
四要搞好我國(guó)物流園區(qū)的建造，增強(qiáng)我國(guó)參加世界物流競(jìng)賽的才能。據(jù)了解，我國(guó)現(xiàn)在已在規(guī)劃、建造、運(yùn)營(yíng)的規(guī)劃化物流園區(qū)有300多個(gè)，集合著一大批物流企業(yè)，其間，北京空港物流園、上海洋山臨港物流園、天津?yàn)I海新區(qū)物流園還招引了一大批世界的物流企業(yè)進(jìn)駐。現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)的一些大城市，一般都規(guī)劃了3－5個(gè)物流園區(qū)，其間，天津規(guī)劃了9個(gè)，廣西規(guī)劃了8個(gè)，深圳規(guī)劃了6個(gè)。此外，一些專業(yè)性的物流園區(qū)也得到了進(jìn)一步展開，如轎車物流園、塑料物流園、工業(yè)品物流園、農(nóng)產(chǎn)品農(nóng)資物流園、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)中心等。怎么把這些物流園區(qū)集成起來(lái)，功用全都發(fā)揮出來(lái)，是咱們?cè)蹅兌紤?yīng)該研討的課題。咱們有必要站在新的起點(diǎn)上，全面策劃物流園區(qū)的未來(lái)展開，以世界化的規(guī)范、合理化的規(guī)劃、信息化的集成、便當(dāng)化的服務(wù)來(lái)統(tǒng)籌物流園區(qū)的對(duì)外對(duì)內(nèi)展開，使我國(guó)的物流園區(qū)在參加世界物流競(jìng)賽方面，水平大大進(jìn)步一步。特別是要以我國(guó)的重要港口、世界機(jī)場(chǎng)為中心，打造幾個(gè)世界物流中心，并聯(lián)接國(guó)內(nèi)的物流園區(qū)，構(gòu)成規(guī)劃巨大、犬牙交錯(cuò)、輻射力強(qiáng)的世界物流紐帶中心，成為我國(guó)參加全球協(xié)作和對(duì)外溝通的重要窗口，亞太區(qū)域重要的世界門戶，并為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的展開供給強(qiáng)有力的物流支撐。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/78015.html 我國(guó)物流體系開展呈現(xiàn)出什么特色