xa021世紀(jì)網(wǎng)絡(luò)好像變得無所不能了，從手機(jī)談天、手機(jī)購物，再到打車運(yùn)用、手機(jī)金融，咱們都在覺得咱們的國際都跟著時(shí)刻的推移被手機(jī)被互聯(lián)網(wǎng)而改動(dòng)，這到底是好仍是壞，小編也不得而知，近期又一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)渠道火了起來，那便是“人人快遞”移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮正在悄然改動(dòng)咱們的日子。零售、金融、交通等傳統(tǒng)職業(yè)都在這個(gè)浪潮中或急或緩地回身。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，現(xiàn)在，快遞職業(yè)也出現(xiàn)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)身影，這對該職業(yè)來說意味著什么?

記者近來發(fā)現(xiàn)，成都呈現(xiàn)了新式的快遞形式。經(jīng)過下載一款手機(jī)運(yùn)用軟件，每個(gè)用戶均可“搶單”，變?yōu)闀簳r(shí)快遞員，并取得10~30元不等的快遞付費(fèi)。

業(yè)內(nèi)人士指出，“人人參加送快遞”將社會(huì)多方資源整合起來，是一種全新的商業(yè)形式，不過因?yàn)檫M(jìn)入門檻低，要完成良性開展還需求監(jiān)管方擬定相應(yīng)職業(yè)規(guī)范，“就像打車軟件相同，紛歧定要比及出了問題再采納對策，提前防備好可以防止許多發(fā)展妨礙。”

快遞業(yè)“攪局者”

據(jù)了解，這種被稱為“人人快遞”的網(wǎng)絡(luò)渠道實(shí)際上是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)思想與P2P思想對快遞職業(yè)的進(jìn)入。

記者下載人人快遞手機(jī)運(yùn)用發(fā)現(xiàn)，該運(yùn)用可實(shí)時(shí)查詢身邊的寄件信息，樂意接件的用戶可依據(jù)自身的行程組織，帶著“順路”的快件，送到目的地。

運(yùn)用上下班時(shí)刻當(dāng)兼職快遞員的主意好像不錯(cuò)，但一個(gè)個(gè)疑問隨之顯現(xiàn)，用什么樣的機(jī)制來確保快件安全便是其中之一。

對此，人人快遞相關(guān)工作人員稱，為確保快件不丟失，參加送件的用戶有必要綁定同一手機(jī)注冊號碼的信用卡，每次拿到快件后，后臺(tái)將凍住與快件價(jià)值持平的資金。沒有信譽(yù)卡的用戶需要提交個(gè)人資料到人人快遞當(dāng)?shù)毓荆窘?jīng)過評價(jià)后進(jìn)行授信。“適當(dāng)于由公司供給擔(dān)保，確保快件安全。”工作人員表明，送件人在收件時(shí)需求攝影，隨后接手快件，快件安全送到之后可經(jīng)過線上交易方法取得快遞費(fèi)用。

至于盈利形式，該人員稱，“郵寄費(fèi)用10多元到30多元不等。現(xiàn)在80%的快遞收入都是歸送件人，咱們叫‘自在快遞人’，20%歸渠道，包含渠道運(yùn)營費(fèi)用、稅收和銀行返點(diǎn)等各種費(fèi)用。”

安全性存爭議

關(guān)于人人快遞的形式，業(yè)內(nèi)人士以為構(gòu)思很好。清科研究中心對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表明，“(該渠道)奇妙運(yùn)用了擱置的個(gè)人交通資源、信息流與物流結(jié)合。是很契合現(xiàn)代開展需求的商業(yè)形式。”

三網(wǎng)交融研究專家吳純勇也以為該渠道值得必定，“我國人口多、人口流量很大，經(jīng)過運(yùn)用把需求兩邊連接起來，構(gòu)成新的職業(yè)，創(chuàng)意不錯(cuò)。并且或許還可以處理許多社會(huì)問題，比方一些下崗職工、文化程度較低的勞動(dòng)者都可以參加進(jìn)來，收入也有必定確保。”

不過，中投參謀咨詢總監(jiān)丁偉奇以為，雖然該渠道能處理時(shí)效和易碎易損物品的運(yùn)送，但“點(diǎn)對點(diǎn)”所花的費(fèi)用比較一般快遞公司并不具有價(jià)格優(yōu)勢，因而，它只能作為添補(bǔ)快遞業(yè)的商場空檔，難以成為快遞業(yè)的干流。

此外，業(yè)內(nèi)人士以為，該軟件也存在缺點(diǎn)。“確保快件安全性的問題需求有很妥善的計(jì)劃，不然形式很難成功。”清科研究中心某研究員表明。

四川省快遞協(xié)會(huì)秘書長賀澤俊在承受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表明，第一次傳聞該渠道，感到很驚奇，“人人都當(dāng)快遞員，這怎么或許?”

賀澤俊表明，快件的檢測是上述商業(yè)形式中的重要問題。“信譽(yù)卡抵扣是一種方法，但快件的安全問題不是信譽(yù)卡就能處理的問題。比方化學(xué)物品的檢測，或許價(jià)值難以估測等，經(jīng)過單純點(diǎn)到點(diǎn)的形式或許難以確保整個(gè)進(jìn)程的安全。”

吳純勇也以為，信譽(yù)卡額度典當(dāng)或公司授信的方法尚不能確保安全性。“比方在送件進(jìn)程中發(fā)生了交通事故，構(gòu)成的人員傷亡或快件丟失就不是信譽(yù)卡或金錢可以處理的問題，它或許上升到法令層面。”吳純勇以為，穩(wěn)妥或法令咨詢也是現(xiàn)在人人快遞需求引進(jìn)的環(huán)節(jié)。

清科研究中心也以為，信譽(yù)卡典當(dāng)扣款形式要依據(jù)個(gè)人信譽(yù)的評價(jià)，假如僅憑快遞人有信譽(yù)卡而授信給他，這種危險(xiǎn)仍處于不可控狀況。除非該軟件與特定銀行有信譽(yù)評價(jià)合作關(guān)系，假如沒有較威望的金融機(jī)構(gòu)作支撐，這樣的運(yùn)用很難繼續(xù)下去。”

此外丁偉奇表明，選用信譽(yù)卡典當(dāng)扣款方法或許導(dǎo)致用戶信息外泄。

監(jiān)管問題引重視

業(yè)內(nèi)人士更重視的是，監(jiān)管問題是現(xiàn)在人人快遞這一形式需求處理的重要問題。

據(jù)賀澤俊介紹，從事快遞職業(yè)的快遞員也需求經(jīng)過快遞員資歷審閱，需求報(bào)考、訓(xùn)練等，“每個(gè)快遞員都有一個(gè)終端設(shè)備，他在任何方位快遞公司都可以監(jiān)管到，這樣才干確保快件安全，也能靈敏組織人員”，“快遞公司建立需求契合國家郵政規(guī)范，在注冊資金上有不同要求，同城快遞注冊資金50萬元，省內(nèi)100萬元，全國范圍內(nèi)要200萬元。快遞公司要契合多個(gè)審閱規(guī)范，包含安全、檢測等等規(guī)范才可以拿到快遞運(yùn)營許可證，才干開端運(yùn)營。”

此外，賀澤俊稱，現(xiàn)在快遞員送一單快遞的收入不到一元錢，“十幾元、幾十元一單的收入關(guān)于快遞員從業(yè)商場來說也是一個(gè)應(yīng)戰(zhàn)。”

雖然名為快遞，但人人快遞卻并不以為自身是快遞公司。“這款軟件實(shí)際上是將線下資源整合的眾包渠道，是帶有交際功用的P2P軟件。”上述工作人員表明。

但賀澤俊以為，快件的安全問題確實(shí)無法依托寄件人、收件人或信息供給渠道確保。“相關(guān)部分仍是應(yīng)該監(jiān)管起來。”賀澤俊以為。

而吳純勇以為，在新式運(yùn)用呈現(xiàn)的初期，監(jiān)管方面假如可以提前介入，將為理順職業(yè)開展起到重要作用，“比方打車軟件的監(jiān)管，實(shí)際上不需求比及問題呈現(xiàn)后，各地方再各自出臺(tái)方針去監(jiān)管，提前介入的話關(guān)于職業(yè)自身開展或監(jiān)管來說都是功德。”

門檻低或成短板 該渠道遠(yuǎn)景怎么?

清科研究中心以為，該類渠道商場培養(yǎng)期為2年左右。記者依據(jù)蘋果運(yùn)用商鋪的揭露數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，該款運(yùn)用的初次上線時(shí)刻為2012年10月，現(xiàn)在已更新至第四版。

據(jù)人人快遞供給的數(shù)據(jù)，該渠道上線近一年，已在全國140多個(gè)城市運(yùn)用。

關(guān)于人人快遞的遠(yuǎn)景，清科研究中心并不達(dá)觀，“因?yàn)檫M(jìn)入門檻低，(該運(yùn)用)一旦面市，很或許又會(huì)呈現(xiàn)快的打車與嘀嘀打車兩家獨(dú)大的局勢。很或許被順豐等做物流或快遞現(xiàn)已構(gòu)成某種專斷優(yōu)勢的企業(yè)搶斷商場。”

丁偉奇以為，相關(guān)于獨(dú)立開展，該渠道被大型快遞公司并入服務(wù)的或許性更高。

記者聯(lián)絡(luò)多家快遞公司進(jìn)行采訪，相關(guān)人員均表明第一次傳聞該運(yùn)用。

“這是個(gè)新事物，收買意向現(xiàn)在還很難說，咱們是挺有愛好的，不過還需求跟商場部分的搭檔溝通一下。”順豐速運(yùn)公關(guān)部某工作人員表明。

“私募對物流信息流金融相結(jié)全的移動(dòng)類運(yùn)用都很感愛好。不過出資與否要看標(biāo)的有沒有找到適宜的渠道和第三方。”清科研究中心表明，公司的詳細(xì)估值還要看自身團(tuán)隊(duì)與商業(yè)形式的規(guī)劃是否完善，危險(xiǎn)操控是否完善，以及資方的競賽程度怎么。

人人快遞負(fù)責(zé)人表明，現(xiàn)在現(xiàn)已有風(fēng)投進(jìn)入該企業(yè)，不過詳細(xì)稱號及出資金額不方便泄漏，“當(dāng)然不是阿里、騰訊等十分聞名的企業(yè)”。而關(guān)于職業(yè)門檻問題，該負(fù)責(zé)人表明，現(xiàn)在暫未遇到過競賽對手。

此外，據(jù)人人快遞介紹，現(xiàn)在該渠道僅限于同城運(yùn)用，“咱們也期望可以趕快完成城際速遞，方針是城際8小時(shí)送達(dá)，但現(xiàn)在仍是先把同城快遞做好。”

賀澤俊以為，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快遞渠道要完成城際還需求完成資源共享，“要與大型快遞公司對接，完成資源共享，不然很難在短時(shí)刻內(nèi)做大，尤其是在城際快遞方面，假如寄件僅僅經(jīng)過運(yùn)用渠道，將難以完成量的打破。”

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/77403.html 人人快遞加盟條件