物流問答
簡述物流流程
空運：
一．IATA簡介：
世界航空運送協會（IATA）是世界公認的僅有威望的大型世界空運組織，由世界各國航空公司共同組成。我國現在成員有：國航、南航、東航、西南航空。
IATA運價本：世界通用的標準的運價，航空主單的運價依據，不是結算價格，主單有必要顯現IATA運價。將世界分為三個大區，每個國家在這些區域里都能找到。每個世界機場都有自己的三字代碼，不會重復。同一個城市有不同世界機場，成田NRT 羽田HND。
IATA分區：
一區（TC1）包含：南北美洲大陸及其附近的島嶼，還包含格陵蘭，百慕大，西印度群島，加勒比群島，以及夏威夷群島。
二區(TC2)包含：歐洲，非洲及其附近島嶼,包含阿松森島及烏拉爾山以西部分（包含伊朗）的亞洲部分。留意：IATA界說的歐洲次區除了包含地理上的歐洲外，還應加上突尼斯，阿爾及利亞，摩洛哥，加納利群島，馬德拉群島及塞浦路斯和土耳其的亞洲部分。
三區(TC3)包含：亞洲及其附近島嶼（不包含二區內的）東印度群島，澳大利亞，新西蘭以及太平洋中的群島（不包含一區內的）。
二．首要運送機型及航空集裝器：
1.首要機型：
波音系列 B737， B747，B767， B777
空客系列 A310， A320，A330，A380
2.集裝器：
A.集裝箱
B.集裝板（巨細兩種）
C.其它集裝器：比方掛衣箱
三．一般航空貨品操作流程
1.詢價(要素：目的港（機場）、品名、外包裝件數、毛重、體積（外包裝最大的長寬高）、包裝、發運時刻、要求航空公司、提單類別（主單分單），服務類型（門到門）)
2.訂艙
3.貨品接納，貼標簽（主標簽分標簽，要顯現運單號、件數、目的港三字代碼）、過磅、量尺、安檢、入庫等
4.運單制造（制單）
要點介紹下運價常識：（中心）
A:運價分級：M、N(-45)、Q（+100 +300 +500 +1000最高，噸價）
B:IATA運價
以大連機場為例：IATA運價本里有DLC，但只要大連直達世界空港的價格，東京大阪等,如果這票貨是大連到漢堡，北京-漢堡 + 大連到北京
C: 計費分量和運價的核算：依據磅條顯現的體積和分量；
計費分量：體積和分量換算份額為：1公斤=6000立方厘米 ，取大值。例如：1件貨的長寬高為80cm 70cm 60cm ，體積為80X70X60=336000cm3 換算成體積分量為 336000÷6000=56公斤，假如貨品過磅實踐分量為50公斤，計費分量就為56公斤。6公斤是空氣，并沒有真的占用飛機載重，航空公司都喜愛接輕貨，成本低。假如過磅分量為80公斤，計費分量便是80公斤。重貨輕貨，泡貨。假如同一主單下同時有重貨和泡貨就可以吃泡，贏利點。跟客戶是按分單分票結算的，跟航空公司是按主單計費分量結算。
臨界分量：規則是取用最低的運費.
以大連到東京成田機場為例：N（-45KG）運價為RMB37.51/KG, Q(+45)運價是RMB28.13/KG, 假如貨品過磅分量是38公斤，運費是38 X 37.51=1425.38 但按45KG以上價格算 45 X 28.13=1265.85 ，則要求運單上有必要打Q運價，計費分量也相應為45KG。不然航空公司不承受此運單。
由上推出臨界分量的核算為： 28.13 X 45 = 1265.85 ÷ 37.51 = 33.75KG 即大連到東京航線超越33.75公斤到45公斤之間的分量都主動升到45公斤等級。
臨界分量：等級最小分量乘以運價除以下一等級運價得到的分量為該等級的臨界分量。
5.通關
6.集裝器裝貨（裝板常識、包板），上飛機
7.盯梢查詢，發送到貨信息（續程信息）。
8.費用結算。
海運：
1. 詢、報價格：
始發港 目的港 箱型 數量 發運時刻 貨重 品名（食品類要驗箱，化工品和危險品有的船公司不接）是否特別包裝；如 詢大連-漢堡 1×20尺小柜運費，下周六船，16噸設備零部件，要求20天內到，是否承受分單，報價一般報ALL IN價格，注明直航仍是轉船。
主單分單的運用及運費到付情況下貨品、提單、及運費的流通。
拼箱的操作流程。
2. 承受客戶托付：
收發貨人 件重尺 品名及特別要求
3. 向船公司訂艙、發托付：
主分單
4．組織裝箱：
集裝箱外拖和場所裝箱
5．通關：
跟空運的差異：拿場站收據和理貨單及其他單據，海關要求除特別情況外，報關時須出具到貨證明。
6. 入港：
憑海關放行的單據經過查看口進入港內。
7.裝船、出運：
8.憑裝船回執聯到船公司付費簽單，提單的含義：貨品收據憑據 運送契約憑據 物權憑據。
