著經濟全球化和信息技能的快速開展，現代物流在國民經濟中發揮著越來越重要的效果，一起也被認為是企業在下降物資耗費、進步勞動生產率以外重要的贏利源泉。建造大港口，開展大物流是連云港市施行“以港興市”戰略的重要行動，也是連云港開展復興的必然選擇。

一、連云港市港口物流開展現狀

（一）港口基礎設備建造逐步完善

基礎設備建造是支撐港口建造的重中之重。到2007年末，連云港港已有生產性泊位37個，其間萬噸級以上34個，港口15萬噸級航道通航水深已打破16米，成功通航8500箱位的超大型集裝箱船和吃水達l7米的礦砂船。

（二）港口吞吐量添加顯著

2007年港口貨品吞吐量達8507萬噸，同比添加17.62%；全年完結集裝箱吞吐量200萬標箱，同比添加54%。現在連云港港具有38條世界國內集裝箱航線，其間2007年新開航線12條，本年還將新拓荒20條集裝箱班輪航線。

（三）港口主體貨源呈下降趨勢

盡管港口不斷加大貨源商場的開發力度，可是主體貨源下降的趨勢仍然顯著。2007年末只要集裝箱和木材所占比重堅持了添加態勢，同比別離添加5.56%和3.32%；煤炭、鋼鐵和糧食等均下滑，主體貨源增量乏力導致對港口上量的支撐力度不斷削弱。

（四）外貿吞吐量的優勢位置不斷弱化

因為國家出口退稅調整和操控貿易順差添加過快，連云港港的外貿吞吐量添加繼續減慢。2007年外貿吞吐量占貨品吞吐量的比重為58.6%，幾年來初次在60%以下。2007年外貿吞吐量完結4983萬噸，同比添加11.23%；內貿吞吐量完結3524萬噸，同比添加28.05%。外貿吞吐量增幅顯著低于內貿吞吐量。

二、區域經濟與港口物流關聯度定量分析

港口作為區域對外的門戶，貨品吞吐量更是被譽為港口內地對外經貿物流需求的“晴雨表”。能夠經過區域生產總值與港口貨品吞吐量的彈性系數的改變來調查區域經濟規劃與物流貨運需求的依存關系。

彈性系數=區域港口貨品吞吐量添加率/區域生產總值添加率

表1 連云港生產總值與港口貨品吞吐量的彈性系數

年份 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

GDP添加率(%) 13.2 9.2 8.7 7.6 7.9 10.5 13.9 14.2 15.2 15.1

吞吐量添加率(%) 7.5 13.6 34.3 12.9 8.4 13.1 16.0 38.2 20.2 17.6

彈性系數 0.57 1.48 3.94 1.70 1.06 1.25 1.15 2.69 1.33 1.17

由表1能夠看出，近十年來連云港的經濟和港口貨品吞吐的全體規劃均呈較為微弱的添加態勢，生產總值與港口貨品吞吐量的彈性系數趨于穩定。均勻彈性系數為1.634，即經濟添加1個百分點，港口貨品吞吐量添加1.634個百分點，這表明經濟開展對港口貨品吞吐量的添加有著活躍的促進效果。

三、連云港市港口物流開展的要害問題

中西部大開發戰略的施行和內地經濟的開展促進了連云港港經濟的興起。一起港口的爆發式添加，吞吐量的躍進，尤其是陸橋運送的開展，對內地甚至中亞經濟尤其是陸橋經濟的開展起到巨大推動效果。

（一）進行工業結構調整，構建區域物流體系?；钴S加大傳統優勢與現代物流整合的力度，然后有力的促進港航、倉儲和物流工業的聯動開展。充分發揮港口傳統運送業的優勢，使用其在設備、網絡和技能等方面的資源，促進港口物流服務活動的集約化和現代化。

（二）加強港口軟硬件建造，習慣世界運送歸納物流年代的客觀要求。建造先進的信息網絡，不斷創新物流科技。促進現代信息辦理技能如ERP、MRP等在物流企業和物流辦理中的運用。

（三）爭奪政府更多的優惠政策，在政府的協諧和支持下多渠道招引資金參加港口物流工業以完成共贏。

（四）培育和引入現代物流辦理專業人才。現代物流體系里不只包含物流信息渠道和物流基礎設備等硬件的建造，也包含物流體系的全體協諧和配套等軟環境問題，這就需求一批現代物流辦理專業化人才。專業化人才的培育和引入是港口物流業開展的要害。

（五）大力推動港口綠色物流的開展戰略，完成經濟效益和社會效益的高度一致。針對港口吞吐量大幅添加可能會發生的環境問題，港口物流在大力開展的一起要重視環保優先和日常環境監管，表現人與經濟、人與自然的調和。

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