全賴同行烘托，假如你用過其它物流你就懂了，我說得其它物流包含但不限于：安能、遠誠、六合華宇、城市之星、壹米滴答以及各種整車零擔專線物流。論及服務水平、網點散布、運送速度、配送規模等等方面，各家物流公司都有自己的優勢和拿手的區域。可是，歸納這些要素，在全國規模內，德邦是最優選項，所以，德邦在物流范疇商場占有率榜首。

其實，你這個問題自身就說明晰德邦物流的事務現已延伸到那些不怎么跟物流打交道的人群里了，常常跟物流打交道的人不會提這種問題。這足以說明德邦物流的事務做得多么優異了。

德邦現在也有快遞事務了，并且在公司日常發貨的快遞排序里邊，德邦僅排在順豐之后，順豐的定位是急件、貴重物品寄遞，德邦是日常，排在德邦之后的是被全網罵死的百世，原因在于百世的網點庫房在咱們近鄰，至于其它三通一達，底子不在考慮規模內。

就現在來看，德邦不只不會涼，還會越做越大，越做越好。

德邦快遞的服務才干：愛莫能助

設備不允許：德邦在零擔物流中具有豐厚經歷，且現已成功搶占中高端商場的部分蛋糕。但請題主必定要知道，快遞和零擔是物流職業里不同十分大的細分職業。其他不說，便是快遞的主動分揀體系，順豐都現已甩了國內快遞好幾條街。更不要提德邦只在青島有試驗的烏煙瘴氣的傳送分揀體系。運力上，順豐現已具有自己9架貨機，和全國許多機場都有協作。走貨速度在國內無人可出其右。德邦現在也只能依托空運署理，且快遞現在并沒有運用空運這條線上的運力。即使是快遞員手持的PDA也能看出端倪。順豐的PDA現已逆天的能夠當場開具公司/個人昂首的發票了。德邦呢，差的太遠了……

網點不允許：順豐全國網點數超越1.5W+,是最接近我國網點數目最多的我國郵政（4W+）的快遞。德邦截止13年全國掩蓋網點4300家，且德邦快遞現在只在全國52個城市運轉。網點便是物流的根系觸角，觸角規模越大才越有或許獲得更多的營養（收入）更遑論，順豐在現已把觸角伸向國外。
事務靈通全球200多個國家和地區以及國內近2,000個城市全國各省（自治區、直轄市）的一切市縣鄉（鎮）。——百度百科

流程不允許：順豐做快遞超越20年了，關于這個職業的專心堆集了無與倫比的豐厚經歷。在現代企業中，特別是連鎖性企業中，關于規范化操作流程（SOP）的要求極為苛刻。這樣才干確保不管在任何地方都能享受到相同質量的服務。（回想下KFC或是麥記，亦或是任何地段都很帥的順豐小哥O(∩_∩)O~~）。德邦在零擔職業內堆集的操作規范到了快遞上必定要呈現一段時刻的不服水土。必定要通過很長時刻的磨合及改善。

資金不允許：物流本來是毛利和贏利都較高的職業，可是德邦在13年怒增1600個點后，很多資金用于新點鋪設（保存消耗超越5億現金流。），再加上13年交通運送職業被納為營改增。本應削減賦稅的方針大幅度增加了物流企業賦稅。因而德邦能夠在快遞上的投入現已很少。
德邦做快遞預備也三年多了，但老崔是一個干事十分結壯、并且清醒知道自己拿手與不拿手什么的人，所以不會決然冒進快遞。“最終一公里”需求的基礎設施、人力物力財力都太大，必定是上市成功，有曉暢募資途徑今后做的事。

就像@Yenyu 說的，現在對快遞的進入僅僅零擔事務天然派生的需求。同一客戶群有不同需求，也就順帶手滿意了，離真實意義上的快遞仍是有區其他。

最終一點小八卦，這音訊放出的時刻其實是合作原定IPO時刻表來打的組合拳，成果一系列眾所周知以及不知的原因，音訊放出來了，IPO還得等。——引證余亦多的答復。德邦物流為什么到現在才進入快遞職業？此次進入快遞職業會和順豐在事務上有哪些重合？@余亦多
德邦和順豐在國內物流與快遞能夠算是出類拔萃的企業，但德邦在營收、贏利及口碑方面間隔順豐還有很大距離。（德邦內部在09年前對標方針是華宇，可是跟著09年后華宇逐步衰敗及德邦興起后，對標的方針也瞄準國內快遞巨子順豐。）因而拿德邦快遞與順豐速運比較，其實是有些詼諧的。一個是正值芳華、生機四射的年青小伙，且被七大姑八大姨各種看好；而另一個卻是還在襁褓中甚至都未成形的嬰兒。假如真的要比較的話，我信任比及五年之后，等這個先天基因還不錯的小嬰兒長的大一點的時分吧。我深信當這兩家物流企業之間真的成為能夠旗鼓相當的對手時，我國的物流又是另一番現象。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/76151.html 德邦快遞會送貨上門嗎