2.1.1我國遠洋運送集團公司概略
我國遠洋運送集團(以下簡稱中遠或中遠集團)是以國際航運、物流碼頭和船只修造為主業(yè)的大型跨國企業(yè)集團，在《財富》國際500強企業(yè)中排名第327位。
現(xiàn)在，中遠集團具有和操控各類現(xiàn)代化商船近800艘，5600多萬載重噸，年貨運量超4億噸，遠洋航線覆蓋全球160多個國家和地區(qū)的1600多個港口，船隊規(guī)劃穩(wěn)居我國榜首、國際第二。其間集裝箱船隊規(guī)劃在國內(nèi)排名榜首、國際排名第六；干散貨船隊國際排名榜首；專業(yè)雜貨、多用途和特種運送船隊概括實力居國際前列；油輪船隊是當今國際超級油輪船隊之一。中遠集團在全球范圍內(nèi)出資運營著32個碼頭，總泊位達157個，依據(jù)Drewry2009年7月發(fā)布的最新計算，2008年中遠集團所屬中遠太平洋的集裝箱碼頭吞吐量持續(xù)堅持全球第五。
中遠集團具有豐厚的物流設備資源，操控各種物流車輛超越4000臺，包含具有289個軸線、最大承載才能達8000噸的大件運送車，堆場249萬平方米，具有和操控庫房297萬平方米，在家電、化工、電力、融資等范疇為客戶供給高附加值服務，為青藏鐵路、天津空客、印度電站等國內(nèi)外多個嚴重項目供給物流服務，發(fā)明多項業(yè)界記載。
中遠集團在國內(nèi)的多家船只修造基地，擁有含30萬噸級、50萬噸級的各類型船塢16座，事務觸及大型船只和海洋工程制作、改裝及修補，出產(chǎn)設備安裝水平、出產(chǎn)辦理水平國內(nèi)搶先，技術能力、出產(chǎn)功率及出產(chǎn)成本等方針居國際前列。年修補改造大型船只500余艘，年造船才能840萬噸，是我國最大的修船企業(yè)及技術最先進的造船企業(yè)。
中遠集團已構成以北京為中心，以香港、美洲、歐洲、新加坡、日本、澳洲、韓國、西亞、非洲等九大區(qū)域公司為輻射點的全球架構，在50多個國家和地區(qū)具有千余家企業(yè)和分支機構，職工總數(shù)約13萬人，其間駐外人員400多人，外籍職工4000多人，財物總額超越3000億元人民幣，海外財物和收入已超越總量的半數(shù)以上，正在構成完好的航運、物流、碼頭、船只修造的全球事務鏈。
中遠集團是最早進入國際資本商場的我國企業(yè)之一，早在1993年中遠出資就在新加坡借殼上市，現(xiàn)在在境內(nèi)外控股和參股我國遠洋、中遠太平洋、中遠國際、中遠出資、中遠航運、中集集團、招商銀行等上市公司。2010年5月30日，我國遠洋成功當選英國聞名財經(jīng)媒體《金融時報》發(fā)布的全球500強企業(yè)排行榜(FT Global 500),名列第450位，這是我國遠洋自2008年以來接連第三年連任該榜單。
作為一家我國的跨國公司，中遠很早就重視承當廣泛的“企業(yè)公民”職責。中遠集團明確提出本身的使命為“逐漸開展和樹立在航運、物流和修造船范疇的搶先位置，堅持與客戶、職工和協(xié)作伙伴誠篤互信的聯(lián)系，最大程度地報答股東、社會和環(huán)境”。2001年，中遠就樹立起了包含國際環(huán)境辦理體系、作業(yè)安全衛(wèi)生辦理體系在內(nèi)的概括辦理體系，成為我國國內(nèi)首家取得三大辦理體系認證的企業(yè)。2004年，中遠正式參加聯(lián)合國“全球契約”方案，愈加自覺和活躍地餞別“全球契約”十項根本原則并盡力完成可持續(xù)開展。中遠集團可持續(xù)開展陳述接連四年被聯(lián)合國全球契約評為了模范陳述，成為僅有接連四年登上全球契約模范陳述榜的亞洲企業(yè)。
中遠集團把活躍施行企業(yè)社會職責與企業(yè)開展戰(zhàn)略相結(jié)合，活躍培養(yǎng)“綠色競賽力”，首要國際化運營指數(shù)正挨近聯(lián)合國“全球跨國公司100強”標準，正逐漸樹立國際航運、物流碼頭和修造船范疇體系集成者的位置，朝著“全球開展，調(diào)和共贏”的國際航運搶先企業(yè)和“打造百年中遠”的世紀愿景行進。

2.1.2我國遠洋運送集團公司運作形式
2002年, 是我國第三方物流商場產(chǎn)生巨大變化的一年,一批超大型國有物流企業(yè)投身第三方物流商場, 改變了商場格式, 拉開了國有物流企業(yè)進軍我國第三方物流商場的前奏,其間包含中遠物流。中遠物流緣起于中遠集團為了開展在航運及物流業(yè)的搶先位置, 2002年1月8日通過整合企業(yè)內(nèi)部物流資源, 樹立了中遠集團全資子公司我國遠洋物流公司。通過此行動, 公司優(yōu)化了全球供給鏈辦理, 為客戶供給全方位物流服務。中遠物流在詳盡調(diào)查商場需求和對本身實力剖析的根底上, 要點拓荒了轎車物流、家電物流、項目物流和展品物流四大物流品牌。為客戶供給高附加值服務, 并著力建造鐵路運送、駁船運送、城際快運和航空運送四大物流通道。在較短的時間內(nèi)完善了“中遠物流”的物流服務資源,樹立了空運、城際快速運送、鐵路運送、駁船支線等運送網(wǎng)絡。現(xiàn)在該公司已穩(wěn)居我國物流企業(yè)之首, 在國內(nèi)具有300多個事務網(wǎng)點, 有140 多萬平方米堆場、1200 多臺各式車輛、3000多臺裝卸設備, 在全國居于搶先位置。中遠在1998年率先在中遠車輛動態(tài)辦理體系引入了衛(wèi)星定位辦理體系(GPS) 。倉儲采用了DC – NET庫存辦理體系, 完成了現(xiàn)代物流辦理。
作為以航運業(yè)為主的物流企業(yè), 首要依托人工處理信息的傳統(tǒng)處理手法現(xiàn)已不能滿意全球事務的需求、許多的單據(jù)、數(shù)據(jù), 都需求在必定的數(shù)據(jù)平臺上運作。集裝箱運送具有特殊性, 集裝箱要送到客戶手中, 箱子要回來, 還要從無貨的當?shù)卣{(diào)到有貨的當?shù)? 辦理和盯梢方針許多, 路經(jīng)雜亂, 傳統(tǒng)處理手法是不可能完成資源的有用裝備的, 跟著事務量的添加, 此問題現(xiàn)已成為企業(yè)開展瓶頸。
為了處理這一問題, 完成企業(yè)競賽戰(zhàn)略方針, 中遠集團進行了一系列的辦理立異。其首要行動是決議用信息辦理體系來處理這個問題, 中遠集運在信息體系的辦理上通過了引入國外軟件、自主研制、購買IR IS – 2和二次開發(fā)等一系列的演進進程, 可是開端的施行進程并不盡善盡美。直到IR IS- 2體系引起了中遠集運的重視, 該體系是一個實時的事務盯梢體系, 能將每個運作環(huán)節(jié)的要害數(shù)字都提取到體系中,時間記載產(chǎn)生在全球各個旮旯、每個運作環(huán)節(jié)的作業(yè)。該套體系是全進程辦理, 從開端的定艙、中介貨、航線規(guī)劃、供貨商, 到碼頭、堆場、箱子的辦理等。有了該體系中遠集運就能夠掌控全球各地的事務信息。但, 從1996年到2000年中遠集團運營情況處于低谷, 虧本十分嚴峻, 而該體系從購買到建造施行大約要花費10億人民幣。企業(yè)面臨著戰(zhàn)略決策, 集團高層就此事進行評論, 魏總裁以為就算中遠沒錢去造船, 也要建造會對中遠未來開展起到巨大效果的高效的信息體系。所以, 為完成企業(yè)全體戰(zhàn)略, 企業(yè)作出了辦理立異戰(zhàn)略決策。總算, 中遠集運在2000年底購買了這套全球集裝箱運送信息集成體系( IR IS – 2) 。
該體系購買之后面臨許多問題, 包含怎么的詳細施行、推行、怎么讓集團事務標準到體系中去? 與之相習慣的是相應的怎么從體系結(jié)構, 流程, 技術等方面為辦理立異戰(zhàn)略供給支撐。其時魏總提出, “人不可換人”, 有必要確保一切的作業(yè)跟著體系走, 體系怎么做就怎么做。在集團高層的支撐下,也面臨者巨大的壓力, 中遠集運從2001開端在全球的中遠體系內(nèi)施行這套IR IS – 2體系。
為了處理IR IS – 2體系的施行進程中呈現(xiàn)的辦理體系問題。中遠集運做了一系列辦理上的貨運體系和署理體系改革。如中遠貨運本來與中遠集運是中遠集團部屬的一個子公司,通過財物重組, 在海外上市的時分將其歸入中遠集運, 成為中遠集運的全資子公司。這樣做的方針便是要將贏利體現(xiàn)在一個點上, 使全體贏利最大化, 合適體系的要求。中遠集運還專門樹立一個BPS ( business program system) 部分來推進該體系的施行。BPS部分由集團年青的事務精英組成, 這些人員都是財政, 箱管和港口等部分的事務主干, 他們年青,學習才能強。BPS作為事務和IT之間的橋梁, 他首要了解體系, 了解數(shù)據(jù)和信息流, 并將現(xiàn)行事務裝到體系中來, 然后同口岸施行相結(jié)合, 調(diào)研成果再同體系比對, 然后進行調(diào)整,來不斷的滿意客戶的需求。到2003年, IR IS – 2終究在中遠集運取得了嚴重成功。
從整個中遠物流辦理立異進程, 能夠概括出, 中遠物流辦理立異取得成功的立異匹配途徑, 首要, 為習慣劇烈競賽, 從企業(yè)戰(zhàn)略出發(fā)在企業(yè)戰(zhàn)略指導下施行辦理立異然后有了辦理立異戰(zhàn)略。隨后, 擬定企業(yè)辦理立異戰(zhàn)略并履行, 有了辦理立異戰(zhàn)略后與之相習慣的是辦理立異根底設備建造, 從體系結(jié)構, 流程, 技術等方面為辦理立異戰(zhàn)略供給支撐, 而支撐企業(yè)戰(zhàn)略的安排根底設備及流程等在這個開展途徑中不起要害性效果。
2.1.3中遠施行“走出去”戰(zhàn)略的扼要進程
1.代表處時期（1961-1979）
中遠樹立之初，受限于自己本身條件的缺乏以及西方大都國家對我國施行的關閉方針，使之在拓荒航線和樹立海外網(wǎng)點方面都受到很大的約束。后來，跟著我國同越來越多的國家樹立外交聯(lián)系，以及我國外貿(mào)進出口的不斷添加，中遠的事務規(guī)劃不斷擴大，并在日本、英國、荷蘭、澳大利亞等地樹立網(wǎng)點，可是事務范圍仍舊比較簡單、單一。
2.合資合營時期（1980-1987）
中遠于1980年1月1日和荷蘭派克船斯集團協(xié)作，在鹿特丹樹立了荷蘭跨洋公司，運營署理事務。這是中遠在境外創(chuàng)建的榜首家合營公司。同年，又先后在比利時樹立考斯菲爾船運署理公司，在荷蘭樹立了船只供給公司，在新加坡樹立了遠洋（私家）有限公司，在澳大利亞成了了五星航運署理公司，在日本樹立了中鈴海運五福有限公司等。從此，中遠在海外的開展進入了一個快速開展的新時代。
3.獨資獨營時期（1988-1992）
1988年，中遠買進原中好公司合資方股份今后，組建了中遠在海外的榜首家獨資企業(yè)—中遠英國有限公司，隨后中遠又在海外樹立了3家獨資企業(yè)。中遠在海外樹立獨資企業(yè)，標志著中遠海外作業(yè)的運營辦理上升到了一個更高的水平。到1992年底，中遠在海外的獨資和合資企業(yè)現(xiàn)已抵達近50家，其在歐洲、北美、日本、香港和東南亞等國家和地區(qū)的首要事務網(wǎng)點不斷樹立和完善起來，有些已初具規(guī)劃，為下一階段中遠海外作業(yè)開展奠定了堅實的根底。
4.事務全球化階段（1993-1997）
1993年今后，我國航運商場根本鋪開，改革開放方針進一步深化，全球經(jīng)濟一體化的趨勢日益顯著，在這樣的大環(huán)境下，跟著船隊規(guī)劃和事務需求的不斷擴大，中遠集團海外企業(yè)和網(wǎng)點在拓荒商場和開展事務運營方面活躍靈敏，在企業(yè)辦理上愈加標準嚴厲，使海外作業(yè)構成一致的合力，為把中遠建造成一流的跨國航運企業(yè)做出了杰出的奉獻。
這一時期，中遠持續(xù)在海外設點的一起，通過幾次大的戰(zhàn)略調(diào)整，以海外區(qū)域公司為中心，中遠全球事務網(wǎng)絡現(xiàn)已根本樹立和完善起來。
5.全球一體化經(jīng)濟（現(xiàn)在）
面臨強壯的競賽和全球經(jīng)濟一體化，中遠集團開端擬定了“由具有向操控改變”，“有跨國運營向跨國公司改變”，“一主二重五支柱”的戰(zhàn)略，逐漸進入全球資源一體化的高級階段。現(xiàn)在，中遠集團再也不是一個孤島，而是一個有機的全體，牽一發(fā)而動全身，中遠在盡力中邁向了真實的跨國公司。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/75722.html 誰能給我羅列兩個成功運用電子商務、第三方物流的企業(yè)案例（我要用到畢業(yè)論文中）