現(xiàn)代物流
迄今為止，物流概念還沒(méi)有一個(gè)一致的表述，國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家學(xué)者從不同的視點(diǎn)對(duì)物流的概念內(nèi)在進(jìn)行表述，歸納起來(lái)，首要有八種：(1)我國(guó)物資流轉(zhuǎn)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江認(rèn)為：“物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，現(xiàn)代物流是將供給、收購(gòu)、出產(chǎn)制作、批發(fā)零售，直到消費(fèi)之前各環(huán)節(jié)集成一個(gè)體系，著重體系的協(xié)調(diào)性和環(huán)節(jié)間的配套服務(wù)。”(2)理論界構(gòu)成的一致界說(shuō)為：“物流是為滿意顧客需求而進(jìn)行的對(duì)原資料、中心庫(kù)存和終究產(chǎn)品及其相關(guān)信息從開(kāi)端地到消費(fèi)地的有用活動(dòng)與存儲(chǔ)的方案、施行與操控進(jìn)程。”(3)我國(guó)北方工業(yè)公司高級(jí)工程師王佐博士以為：“現(xiàn)代物流便是客戶服務(wù)。”(4)北京工商大學(xué)商學(xué)院副院長(zhǎng)何明珂教授以為：“物流首先是一個(gè)體系，光搞貯存或光搞運(yùn)輸，都不叫物流。真實(shí)的物流有必要從整個(gè)體系的角度，把倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送及相關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)集成起來(lái)。”(5)梁柏剛則以為：“現(xiàn)代物流正以滿意顧客的需求為方針，把制作、運(yùn)送、出售等商場(chǎng)狀況一致起來(lái)，朝著規(guī)劃化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。”(6)高藝林以為，現(xiàn)代物流“它包含了物資的保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工、信息處理等環(huán)節(jié)的根本活動(dòng)，以物流服務(wù)的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、高功率為首要特征，極大地改動(dòng)了傳統(tǒng)物流渙散運(yùn)營(yíng)、低功率等不足。”(7)周正、劉平以為：“物流是對(duì)原資料、中心產(chǎn)品、終極產(chǎn)品以及相關(guān)信息從出產(chǎn)產(chǎn)地到消費(fèi)活動(dòng)和存儲(chǔ)進(jìn)行規(guī)劃、施行和操控的全進(jìn)程，從而使資料和產(chǎn)品的活動(dòng)和存儲(chǔ)到達(dá)最高的功率和最低的本錢(qián)。”(8)美國(guó)物流辦理協(xié)會(huì)界說(shuō)為：“物流是為滿意顧客需求而進(jìn)行的對(duì)原資料、中心庫(kù)存、終究產(chǎn)品和相關(guān)信息從開(kāi)端到消費(fèi)地的有用活動(dòng)和貯存的方案、施行和操控的進(jìn)程。”物流一般包含六個(gè)部分內(nèi)容：運(yùn)送、保管、裝卸、包裝、流轉(zhuǎn)加工和信息辦理。

廣西生態(tài)工程作業(yè)技能學(xué)院開(kāi)設(shè)有現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè),是從2004開(kāi)端開(kāi)設(shè)的.

現(xiàn)代物流的特征

在新的局勢(shì)下，物流工業(yè)的展開(kāi)表現(xiàn)出許多不同于以往的特征，一些學(xué)者從物流體系、物流辦理、物流展開(kāi)趨勢(shì)等方面對(duì)物流的特征進(jìn)行了剖析。

張志堅(jiān)以為，現(xiàn)代物流體系有四個(gè)特色：(1)大跨度性。現(xiàn)代物流是一個(gè)大跨度體系。反映在兩個(gè)方面，一是地域跨度大，二是時(shí)刻跨度大。體系辦理難度大，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的依靠程度也高。(2)動(dòng)態(tài)性強(qiáng)。物流體系安穩(wěn)性差而動(dòng)態(tài)性強(qiáng)。物流體系銜接多個(gè)出產(chǎn)企業(yè)或用戶，跟著需求、供給、途徑、價(jià)格的變化，體系內(nèi)的要素及體系的運(yùn)轉(zhuǎn)常常發(fā)生改動(dòng)，難于長(zhǎng)時(shí)刻安穩(wěn)。(3)可分性。現(xiàn)代物流體系歸于中心層次領(lǐng)域，本身具有可分性，可以分解成若干個(gè)子體系。(4)雜亂性。物流體系的要素十分雜亂，它的運(yùn)轉(zhuǎn)方針(物)廣泛悉數(shù)社會(huì)物資資源，將悉數(shù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的雜亂性最后集于一身，帶來(lái)物流體系的復(fù)雜性。

李會(huì)太、張文杰以為，物流辦理有五個(gè)新特色：(1)決議計(jì)劃體系化——尋求企業(yè)物流活動(dòng)的全體優(yōu)化。(2)契合商場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念——從企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略和方針商場(chǎng)需求動(dòng)身。規(guī)劃、點(diǎn)評(píng)企業(yè)物流體系。(3)著重運(yùn)營(yíng)效益——把物流視為商場(chǎng)運(yùn)營(yíng)行為，而不是工程作業(yè)。下降本錢(qián)是物流決議計(jì)劃的要點(diǎn)。物流本錢(qián)約占悉數(shù)營(yíng)銷(xiāo)本錢(qián)的50％。(4)以顧客服務(wù)為首要運(yùn)營(yíng)內(nèi)容之一。物流營(yíng)銷(xiāo)實(shí)質(zhì)上是一種服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)。為顧客服務(wù)的水平越高，預(yù)期的出售量水平也就越高。(5)物流辦理向信息化方向展開(kāi)。今世物流辦理的顯著特色是走向體系化、計(jì)算機(jī)化的信息辦理。

張震從物流工業(yè)展開(kāi)趨勢(shì)視點(diǎn)剖析現(xiàn)代物流的新特征：(1)物流企業(yè)的并購(gòu)特征。全球物流企業(yè)并購(gòu)如火如荼，并購(gòu)行為使企業(yè)規(guī)劃增大，運(yùn)營(yíng)本錢(qián)下降，事務(wù)運(yùn)營(yíng)范圍廣泛，更能習(xí)慣客戶需求多樣化的趨勢(shì)。(2)第三方物流占主導(dǎo)的特征。第三方物流(合同物流或配送社會(huì)化)在世界物流工業(yè)的展開(kāi)中占有重要位置。第三萬(wàn)物流不光節(jié)省了運(yùn)營(yíng)本錢(qián)，削減了交通擁堵，節(jié)省能源，維護(hù)了環(huán)境，還必將成為世界物流業(yè)的主導(dǎo)。(3)物流業(yè)“無(wú)庫(kù)存”運(yùn)營(yíng)特征。未來(lái)的物流業(yè)展開(kāi)將依托電子商務(wù)的技能支持，使物流企業(yè)作業(yè)流程程序化、接連化，使物流企業(yè)能迅速地對(duì)商場(chǎng)改動(dòng)做出反響，并及時(shí)做出相應(yīng)調(diào)整，物流服務(wù)呈現(xiàn)“及時(shí)”趨向，物流業(yè)“無(wú)庫(kù)存”運(yùn)營(yíng)傾向十分顯著。

二、展開(kāi)物流工業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)展開(kāi)的效果

我國(guó)物流工業(yè)的展開(kāi)，將從全體上改動(dòng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的方法，進(jìn)步經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)功率，對(duì)增強(qiáng)世界競(jìng)賽力將起到巨大的推動(dòng)效果。國(guó)務(wù)院研討室工交司副司長(zhǎng)陳文玲以為：(1)現(xiàn)代物流工業(yè)的展開(kāi)，將會(huì)大大下降昂揚(yáng)的物流費(fèi)用。在我國(guó)現(xiàn)在工業(yè)企業(yè)出產(chǎn)中，直接勞作本錢(qián)占總本錢(qián)的比重不到10％，而物流費(fèi)用占產(chǎn)品總本錢(qián)的比重，從賬面反映約為40％，全社會(huì)物流費(fèi)用開(kāi)銷(xiāo)約占GDP的20％。在產(chǎn)品的整個(gè)出產(chǎn)出售中，用于加工和制作的時(shí)刻僅為10％左右，用于物流進(jìn)程所占的時(shí)刻簡(jiǎn)直為90％。“十五”期間，假如我國(guó)物流費(fèi)用下降到占GDP的15％，每年將為社會(huì)直接節(jié)省2400億元的物流本錢(qián)。(2)現(xiàn)代物流工業(yè)的展開(kāi)，將從根本上處理我國(guó)產(chǎn)制品很多變成庫(kù)存沉積的惡疾，極大地削減庫(kù)存占?jí)嘿Y金。到1996年末，全國(guó)鄉(xiāng)以上工業(yè)企業(yè)庫(kù)存產(chǎn)品累計(jì)總值達(dá)13276億元，加上國(guó)有商業(yè)、城鎮(zhèn)及合資企業(yè)庫(kù)存，總值已超越了3萬(wàn)億元，并且重生的庫(kù)存產(chǎn)品仍在添加。假如完成了訂單經(jīng)濟(jì)，完成零庫(kù)存，這些沉積的資金就會(huì)活動(dòng)起來(lái)。(3)現(xiàn)代物流工業(yè)的展開(kāi)，將加速本錢(qián)周轉(zhuǎn)，使有形錢(qián)銀在流轉(zhuǎn)中發(fā)生更多的無(wú)形錢(qián)銀。海爾物流使企業(yè)的本錢(qián)周轉(zhuǎn)進(jìn)步到一年15次，樹(shù)立了現(xiàn)代物流體系的日本制作業(yè)(包含批發(fā)、零售)活動(dòng)資金年均勻周轉(zhuǎn)15—18次，一些跨國(guó)連鎖企業(yè)如沃爾瑪、麥德龍、家樂(lè)福等公司，活動(dòng)本錢(qián)年周轉(zhuǎn)速度都到達(dá)20—30次。假如我國(guó)國(guó)有獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)本錢(qián)周轉(zhuǎn)速度到達(dá)海爾的水平，3萬(wàn)億元活動(dòng)本錢(qián)一年內(nèi)轉(zhuǎn)15圈，就相當(dāng)于45萬(wàn)億元的本錢(qián)量。(4)現(xiàn)代物流工業(yè)的展開(kāi)，將削減因?yàn)榈退健l塊切割的物流方法構(gòu)成的巨大物耗。在傳統(tǒng)的物流框架下，一件產(chǎn)品從出產(chǎn)出來(lái)到終究的消費(fèi)環(huán)節(jié)，至少要被搬倒、裝運(yùn)十幾次。實(shí)施社會(huì)化的多式聯(lián)運(yùn)、一單究竟，物流進(jìn)程中的物耗至少可以削減幾倍。我國(guó)轎車(chē)空駛率達(dá)37％左右，意味著全國(guó)每年有150多萬(wàn)輛載重轎車(chē)無(wú)活可干，這種潛在糟蹋至少也在數(shù)千億元。按現(xiàn)代物流要求，合理的流程規(guī)劃可使空駛率下降到5％以下。

國(guó)務(wù)院展開(kāi)研討中心商場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研討所博士王微以為：(1)現(xiàn)代物流的展開(kāi)能促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)工業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，并對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化起到促進(jìn)效果。(2)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)展開(kāi)。經(jīng)過(guò)比較優(yōu)勢(shì)和區(qū)域之間的競(jìng)賽構(gòu)成各區(qū)域的工業(yè)結(jié)構(gòu)特色，使區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)相同的問(wèn)題得到逐漸地化解，完成區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)諧和共同展開(kāi)。(3)促進(jìn)流轉(zhuǎn)工業(yè)內(nèi)部分工和專(zhuān)業(yè)化的展開(kāi)，物流的發(fā)生和展開(kāi)是流轉(zhuǎn)功率得以進(jìn)步的重要途徑。(4)促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部安排結(jié)構(gòu)合理化。使企業(yè)按商場(chǎng)的要求愈加經(jīng)濟(jì)合理地安排物流活動(dòng)的展開(kāi)。使企業(yè)可以合理地運(yùn)用資源、高功率地安排物流服務(wù)，以滿意商場(chǎng)的要求。

三、物流工業(yè)展開(kāi)現(xiàn)狀及問(wèn)題

當(dāng)時(shí)，我國(guó)物流工業(yè)已進(jìn)入展開(kāi)階段，構(gòu)成了一種熱潮。國(guó)務(wù)院展開(kāi)研討中心商場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研討所博士王微以為：(1)從微觀層面，企業(yè)物流辦理和物流企業(yè)均有必定程度的展開(kāi)。一是許多實(shí)施連鎖運(yùn)營(yíng)的零售企業(yè)樹(shù)立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點(diǎn)供給物流配送服務(wù)，一些連鎖企業(yè)配送產(chǎn)品份額現(xiàn)已超越企業(yè)運(yùn)營(yíng)品種的50％。二是部分制作業(yè)企業(yè)也在探究和測(cè)驗(yàn)物流辦理方面的變革。三是呈現(xiàn)一批定坐落全方位物流服務(wù)的物流企業(yè)。(2)從地方政府層面，現(xiàn)在一些經(jīng)濟(jì)展開(kāi)較快區(qū)域的地方政府，如深圳、北京、上海等對(duì)促進(jìn)物流工業(yè)展開(kāi)給予高度注重，并已開(kāi)端著手研討和擬定區(qū)域物流展開(kāi)的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)方針。(3)微觀層面的中央政府有關(guān)部分。如國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、國(guó)家內(nèi)貿(mào)局、國(guó)務(wù)院展開(kāi)研討中心等也從不同視點(diǎn)注重著我國(guó)物流工業(yè)的展開(kāi)，并活躍地研討促進(jìn)物流工業(yè)展開(kāi)的有關(guān)方針。

現(xiàn)在我國(guó)物流工業(yè)展開(kāi)較快，但還存在有關(guān)職業(yè)、部分、體系自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，各建各的物流中心或基地，部分切割、職業(yè)獨(dú)占、相互之間毫無(wú)相關(guān)，構(gòu)成資源裝備的極大糟蹋等問(wèn)題。一些學(xué)者指出：(1)物流觀念落后，辦理體系滯后。觀念落后導(dǎo)致我國(guó)不論是國(guó)民經(jīng)濟(jì)或企業(yè)辦理均不注重物流，缺少規(guī)劃，出資嚴(yán)重不足，現(xiàn)有的儲(chǔ)運(yùn)被作為是物流的悉數(shù)內(nèi)容。在體系上，我國(guó)物流工業(yè)仍然是渙散的或許稱(chēng)多元的辦理方法，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國(guó)內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)局、能源部、農(nóng)業(yè)部等專(zhuān)業(yè)部和國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等歸納部分。因?yàn)轶w系不順，構(gòu)成了物流職業(yè)辦理中存在的條塊切割、部分切割、重復(fù)建造等種種問(wèn)題。(2)物流設(shè)備陳腐，運(yùn)用率不高。陳腐的設(shè)備功用單一，無(wú)法完成機(jī)械化、自動(dòng)化。因?yàn)檫\(yùn)用功率低下，使本來(lái)陳腐的物流設(shè)備更不能滿意電子商務(wù)的需求，我國(guó)庫(kù)房運(yùn)用率只要50％。(3)物流業(yè)展開(kāi)不平衡。濱海及開(kāi)放城市展開(kāi)較好，深圳、上海、北京展開(kāi)得既快又早，其他區(qū)域也在活躍推動(dòng)物流工業(yè)的展開(kāi)。(4)物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流。電子商務(wù)年代的降臨將使傳統(tǒng)的物流與商流、信息流、資金流從頭整合，但我國(guó)卻呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件，重電子、輕商務(wù)的傾向。運(yùn)作的相對(duì)獨(dú)立性導(dǎo)致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運(yùn)作功率較低，本錢(qián)居高不下，無(wú)法滿意現(xiàn)代物流要求。(5)物流辦理方面的人才缺少。教育和科研處于剛剛起步階段。到2000年上半年，我國(guó)只要十所院校或?qū)I(yè)方向?qū)W習(xí)或研討物流，而美國(guó)設(shè)物流專(zhuān)業(yè)的院校聞名的就有十多家。現(xiàn)在我國(guó)根本沒(méi)有現(xiàn)代化的實(shí)驗(yàn)室和高層次的研討機(jī)構(gòu)。(6)物流專(zhuān)業(yè)化程度低，技能單一。許多企業(yè)持續(xù)搞“大而全”、“小而全”，產(chǎn)供銷(xiāo)一體化，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送一條龍，有的工廠有自己的大型車(chē)隊(duì)，乃至遠(yuǎn)洋船隊(duì)，物流專(zhuān)業(yè)化程度低。現(xiàn)有的物流企業(yè)是曩昔倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送的簡(jiǎn)略轉(zhuǎn)行，物流技能單一，專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)沒(méi)有樹(shù)立。因?yàn)槲锪鲗?zhuān)業(yè)化程度低，很難為中外合資或外商獨(dú)資企業(yè)的產(chǎn)品在我國(guó)供給歸納性物流服務(wù)，也很難使社會(huì)物流與企業(yè)物流一體化。物流業(yè)運(yùn)營(yíng)辦理低效、缺少規(guī)劃效應(yīng)。我國(guó)企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)渙散，安排化程度低，橫向聯(lián)合單薄，物流辦理手法落后，沒(méi)有充沛發(fā)揮城市的規(guī)劃效應(yīng)和全體協(xié)同效應(yīng)。在工業(yè)出產(chǎn)中物流所占用時(shí)刻簡(jiǎn)直為整個(gè)出產(chǎn)進(jìn)程的90％。全國(guó)鐵路貨運(yùn)列車(chē)的均勻技能速度僅為45公里/小時(shí)；因散裝、集裝箱運(yùn)送技能沒(méi)有遍及，裝卸功率低，鐵路卡車(chē)中轉(zhuǎn)停留時(shí)刻約5小時(shí)。公路運(yùn)送營(yíng)運(yùn)卡車(chē)均勻車(chē)日行程僅200公里左右，車(chē)輛作業(yè)率約60％。在一些大城市，均勻車(chē)速已下降到每小時(shí)15公里，嚴(yán)重影響了城市物流功率。(8)現(xiàn)代物流展開(kāi)所需的準(zhǔn)則環(huán)境有待進(jìn)一步變革。現(xiàn)代物流展開(kāi)所需的準(zhǔn)則環(huán)境，首要是指融資準(zhǔn)則、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓準(zhǔn)則、人才運(yùn)用準(zhǔn)則、商場(chǎng)準(zhǔn)入或退出準(zhǔn)則、社會(huì)保障準(zhǔn)則等。這些準(zhǔn)則的變革，現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能習(xí)慣商場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系變革的需求。企業(yè)在進(jìn)步本身物流功率時(shí)，必定要涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與商場(chǎng)之間的從頭裝備。而因?yàn)樯鲜鰷?zhǔn)則變革沒(méi)有到位，企業(yè)依據(jù)經(jīng)濟(jì)合理的準(zhǔn)則對(duì)物流資源的再裝備就會(huì)遭到阻止。(9)電子商務(wù)展開(kāi)滯后。電子商務(wù)展開(kāi)的滯后使我國(guó)物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)技能上與世界先進(jìn)水平距離顯著，而在商場(chǎng)競(jìng)賽中處于晦氣位置。雖然我國(guó)的信息工業(yè)得到了長(zhǎng)足的展開(kāi)，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界先進(jìn)水平；電子商務(wù)方面的距離就更大了。一方面因?yàn)橘Y金不足，使技能進(jìn)步緩慢；另一方面則在運(yùn)營(yíng)理念上未能跟上年代展開(kāi)的腳步，大多數(shù)物流企業(yè)不肯意在展開(kāi)電子商務(wù)上投入資金；并且即便現(xiàn)已樹(shù)立了必定層次的電子商務(wù)體系，也未能使其充沛發(fā)揮效果。

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