因為前期貨運業入市門檻比較低，曾一度招引許多的入市者。在其時，往往只需有一部電話、一輛卡車，租個貨運檔口、招兩三個人，便可以展開貨品運送、搬遷、信息配載等事務，大大都是以夫妻檔、父子檔、兄弟姐妹檔、同鄉黨等宗族或家園式的貨運托運部為主，這便是中小物流企業的前身。現在在H市就有各類物流貨運公司近1300多家，其間首要以運營省內長近間隔和省際間的專線貨運為主1。遍及現狀是運營規劃小、商場份額少、根底設備差、配備水平低、競賽才能弱、網點散布散等，這些也然后導致了物流本錢較高、彼此鎮壓價格、貨品超載、偷稅漏稅等行為，這些行為對其本身的展開也是一種損傷，更不利于整個物流職業的良性展開。存在發貨難、辦理難、本錢高級許多不利要素。據預測，未來幾年，我國的中小物流企業數量將以每年16%～25%的速度展開。我國的中小物流企業不只要面臨國內同行小、亂、雜的競賽環境，還要面臨國外巨子大、精、專的競賽。與國際先進水平比較，全體信息化水平尚處于較低層次，特別是中小物流企業的信息化水平很低。據不完全計算，我國現在1000萬家中小企業中，完成信息化的份額還不到10%，中小物流企業信息化全體現狀不容樂觀。（一）先進的信息技能運用較少，物流設備落后信息技能運用的落后，嚴峻約束了我國物流職業的展開，使得上下游企業之間的物流信息溝通活動難以順利進行，削弱了企業對商場的快速反應能力和競賽力。現在，信息技能在中小物流企業方面的應用不只比較少，并且運用層次較低，計算機運用多約束在辦公自動化和日常事務處理方面。根據我國倉儲協會查詢，絕大大都中小物流企業尚不具有運用現代信息技能處理物流信息的才能。在具有信息體系的中小物流企業中，其信息體系的事務功用和系統功用還不完善，短少必要的訂單辦理、貨品盯梢、庫房辦理體系和運送辦理體系等物流服務體系，物流信息資源的整合才能尚未形成。并且在國外物流企業得到廣泛運用的條碼技能、射頻技能、GPS/GIS等技能在我國中小物流企業的運用也很不抱負。大都國內中小企業物流設備也都比較陳腐，運用不多，包含立體庫房、條碼自動識別體系、自動導向車體系、貨品自動盯梢體系在內的物流自動化設備根本沒有得到運用。與國外以機電一體化、智能化為特征的物流辦理自動化相比,間隔很大2。1、多逗留在手藝操作層面，功率低下。受傳統觀念及傳統辦理形式的影響，這些物流公司日常事務操作大多還逗留在手藝操作的層面上，最大問題便是功率低下，差錯率高。使操作人員和客戶服務人員的首要精力都牽涉在冗雜的單證制造與收拾等事務性作業上，形成人力資源的嚴峻糟蹋。一起因為差錯率高，貨品錯投的現象不只添加了物流企業本身的糾錯本錢，也給客戶帶來了無法預算的丟掉。比方生產線上需求的配件，或許會因物流公司的漏運或錯運形成整個出產線罷工待產；商場黃金周所需的產品卻在節后運達，錯失最佳的出售機遇。2、相關部分間作業不協調，溝通困難，信息資源同享困難。溝通手法落后，同一事務部分內部不同成員之間短少有用溝通，相關部分之間的作業不協調，部分作業環節存在重復勞動等問題。信息同享不及時、不充沛，既無法與協作伙伴樹立有機的信息同享體系，也不能與客戶自有的信息體系做到有用溝通，影響了作業展開，下降了客戶服務水平，不能更大程度的贏得客戶的信賴。中小物流企業多是異地作業，有多個分支機構，但因為溝通手法落后，每一個分支機構間無法完成信息資源同享。比方C公司在杭州、蕪湖、H市等地就有自己的分支機構，公司樹立現已有十四年了，但變革前的C公司各分公司之間首要依靠電話和傳真進行信息溝通，不只本錢高，并且形成許多同享的信息無法及時同享。如每天的貨品運送事務交代清單，在曾經不只僅全手藝的，并且還需求經過承運車輛傳帶，常常產生因帶清單的車輛不能及時抵達而影響全體調度，一切清單又不得不一張一張從對方分公司從頭傳真。而這種手藝的清單不只不清楚，還會漏載很少重要的信息，嚴峻影響企業的運營功率。3、事務盯梢手法落后，企業運營危險大。短少有用的事務盯梢計算東西，無法對每一票事務進行監督，事務部分與財務部分之間存在計算口徑不一致，大大添加了財務辦理危險。事務盯梢手法的落后，也形成了客戶數據庫的缺失，不只不利于供給個性化的客戶服務，并且因事務人員換崗帶走客戶資源的現象更是屢有產生，加大了企業的運營危險。（二）中小物流企業的實力弱、技能有限，信息化程度低1、短少自主知識產權的物流信息辦理體系。中小物流企業資金、規劃、技能及運營才能有限，自己開發自主知識產權的物流信息體系軟件的或許性不大。2、合適中小物流企業的物流軟件有限。物流信息軟件是辦理軟件，需求的個性化和出產的批量化是難以一致的，加之短少完好的物流信息辦理標準，形成物流信息辦理軟件開發本錢極高。而中小物流企業的起點很低，資金相對短少，事務范圍僅限于運送辦理、倉儲辦理方面，商場上短少合適中小物流企業起步的信息體系3（三）復合型的物流信息辦理人才十分短少，信息化施行作用欠安因為物流業在我國起步較晚，專業人才奇缺，尤其是既懂物流辦理、又懂信息技能的人才十分匱乏，這已成為約束我國當時中小物流企業信息化展開的又一重要要素。最為杰出的表現是我國中小物流企業短少具有自主知識產權的信息化技能。人才是施行物流辦理信息化的要害，現在中小物流企業遍及短少復合型的物流信息辦理人才，這直接導致物流信息化的施行與推動困難。把企業的物流信息化作業交給一個既不明白信息體系又不明白辦理的主管人員擔任施行的話，其結果是可想而知的。二、中小物流企業施行信息化展開的對策和影響（一）有條件地展開信息化，逐漸加強企業網絡建造根據查詢，許多企業都計劃加強信息化建造來更好服務客戶。中小物流企業能夠經過加強網絡建造，逐漸完成以下運用：展開電子商務來獲取供求信息和商場信息；GPS車載定位體系來完成高效辦理車輛；遍及運用信息技能銜接企業與上下游客戶，完成信息同享。關于中小型企業來說，因為條件有限，能夠更多地考慮從展開初級電子商務動身，逐漸完成信息化。企業經過全體規劃，給信息化方針樹立一個大方向。這并不意味著需求立刻完成這個方針，而是在確認大方向之后，結合職業和本身特色，先挑選成效較顯著的崗位環節和事務流程，施行一個功用相對簡略，不完全觸及企業中心事務的信息化體系。這樣，在小企業靈敏多變的運營風格得以保存的一起，還能進步本身的作業功率、辦理水平。企業對標準化流程比較習慣后，信息化體系的初期作用也逐漸穩固。而跟著事務的擴展與辦理水平的進步，呈現新的標準化辦理需求時，企業就能夠水到渠成的將現有的體系進行再晉級。比方C物流公司財務的信息化變革，便是從注冊網絡銀行的網上資金調撥功用開端的。開端也僅僅為了完成出入兩條線、整合整個公司的現金資源、下降各分公司財務手頭現金保有量、防止因財務人員失誤帶來的災難性事情產生等方針，也正是這個活躍測驗給企業帶來的“優點”引起公司辦理層的注重，然后擺開公司一系列信息化變革的前奏。（二）完善信息搜集技能和數據庫建造，有利于企業加強辦理與操控辦理創效益的條件是施行量化辦理，加強企業的數據庫建造，對各類原始信息數據進行搜集、分類，做好數據庫的辦理和保存備份作業，為企業的量化辦理供給必要的數據支撐。1、完好的信息搜集，為量化辦理供給了必要條件。經過相關部分間的信息聯網，電腦錄入打單代替手藝開單，完成各分點間的信息數據長途交換。進步作業時效性的一起，加強了企業對每一票貨品的全程盯梢才能，為企業的運營辦理供給了各類強有力的原始事務數據。2、各類報表的電子化、網絡化，為財務監控供給了極富時效的辦理手法。財務人員經過對每天的事務交代清單進行挑選剖析，及時準確的對每一單貨品的運費、中轉費、送貨費等財務結算必需的信息進行動態監控，加強了對應收帳款的及時催收，進步了企業資金周轉才能。以C公司為例，公司每個月的運營收入約在100萬，加上給客戶的代收貨款有200萬，算計起來每個月的財務現金流水就在300萬左右。在變革前每個分公司都是獨立運作的，總公司無法完成有用操控，每個月老板看到的財務報表都是各個分公司財務主辦“做”出來的，裝進口袋的錢才是實在的“贏利”，收入和開銷都不能有用核算和監督。經過信息化變革后，該公司的安排架構也隨之產生了改變，財務施行總公司筆直辦理，現在該公司一切的財務核算都是根據每一單原始的信息數據，收入和開銷都根本完成通明化，老板能夠隨時查閱到他想要的實在的財務數據。一起，開銷的通明化給企業的本錢操控帶來或許，該企業變革一年多來，經過對各類財務數據的剖析，為辦理層操控各項本錢開銷供給了科學合理的決策根據3、完善、準確的數據建造，是企業辦理決策的有力幫手。數據有必要準確、及時和全面，數據驅動了物流體系的優化進程，下降企業的歸納運營本錢。比方怎么根據企業事務的巨細來動態、合理的租借車輛，經過進步每輛車的運用功率最大化來下降本錢、進步贏利空間。假如數據不準確，或有關數據不能夠及時地輸入體系，則由此產生的物流運送優化計劃便是值得置疑的。例如，假如承運車輛的容積約束了載荷的話，運用每次發貨的分量數據便是不充沛的，而理論上重貨和泡貨的合理配載，有必要在裝滿的一起剛好挨近或到達該車的核定載重，一部到達載荷而沒有裝滿的承運車輛不是最優的配載。現以C物流公司為例，C物流公司樹立于1995年，有三個以上的分支機構，首要是運營A省至Z省的專線貨品運送，事務范圍首要以Z省為主，自行具有小型卡車十七輛。變革前常年包用車輛五輛（首要以九米六、半掛的卡車為主），其他的首要是租借返程車往復A省至Z省之間。公司在對常年的事務數據進行充沛剖析后，該公司制訂了最新的用車計劃。根據事務量來合理的分配車輛，削減包車的數量至兩輛，兩地中心的W分公司添加一部６米２的廂式卡車作為機動備用車輛，用來彌補運力。下降固定運營本錢，選用兩地裝貨、兩地卸貨的方法來充沛運用每一輛車的運力。對時刻要求不太嚴厲的貨品恰當進行壓貨處理，與第二天的貨品靈敏組裝，一起輔以外部調車或采納機動備用車輛的方法來調理運力缺乏。經過這些方法的處理，該企業在下降企業的運營危險，也大幅下降了公司的歸納運營本錢，防止了曩昔常呈現的因貨品缺乏形成的運力糟蹋，也根絕了為了發車配貨而被迫接納價格質量不高的貨品，每年約為公司添加了20萬元的凈收益。（三）引入GPS車輛定位體系，合理調度車輛，有利于下降運送本錢在很多的信息技能中，GPS對物流運送企業有嚴峻的運用價值。GPS在物流中遍及運用后，經過互聯網完成信息同享，完成三方運用，車輛運用方、運送公司、接貨方對物流中的車貨方位及運轉狀況等都能一目了然，通明準確，利于三方協調好商務聯系，然后獲得最佳的物流流程計劃，獲得最大的經濟效益。GIS/GPS車輛定位體系的運用優勢首要體現在以下幾個方面：1、打造數字物流企業，標準企業日常運作，進步企業形象。GIS/GPS運用的運用，必將進步物流企業的信息化程度，使企業日常運作數字化，包含企業具有的物流設備或許客戶的任何一筆貨品都能用準確的數字來描繪，不只進步企業運作功率，一起進步企業形象，能夠爭奪更多的客戶。2、經過對運送設備的導航盯梢，進步車輛運作功率，下降物流費用，反抗危險。GIS/GPS和無線通訊的結合，使得活動在不同當地的運送設備變得通明并且能夠操控。能夠計算出最佳物流途徑，給運送設備導航，削減運轉時刻，下降運轉費用。3、運用GPS運用和GIS技能能夠實時顯示出車輛的實踐方位。它能夠恣意擴大、縮小、復原、換圖；能夠隨方針移動，使方針一直保持在屏幕上，運用該功用可對重要車輛和貨品進行盯梢運送。對車輛進行實時定位、盯梢、報警、通訊等的技能，能夠滿意把握車輛根本信息、對車輛進行長途辦理的需求，有用防止車輛的空載現象，一起客戶也能經過互聯網技能，了解自己貨品在運送進程中的細節狀況。比方在草原草場搜集牛奶的車輛在途中產生毛病，傳統物流企業往往不能及時找到毛病車輛而使整車的原奶壞掉，丟掉慘重。而GIS/GPS能夠便當的處理這個問題。4、人的要素處處存在，而GIS/GPS能夠有用的監控司機的行為。在物流企業中，為了躲避過橋費而繞遠路延誤時刻，私自拉貨，途中私自逗留等現象習以為常，橫豎山高皇帝遠，物流企業不能有用監控司機的行為。而對車輛的監控也就標準了司機的行為。以C物流公司為例，在引入GPS體系之前，公司自有的17輛送卡車常常“忙”不過來，每個月從外面暫時租車送貨的費用都挨近３萬元。在裝置GPS設備后，差不多每部小車每天送貨的次數都有所添加，繞路、怠工現象根本根絕，全體油耗也大幅下降，現在每個月從外面暫時租車的費用從帳面上來看根本上都在１萬元以下。（四）引入長途會議體系，打破溝通的間隔約束，有利于進步作業功率企業運營進程中需求常常舉行各種會議，每一次溝通都需求招集相關人員參與，每次溝通都產了許多的溝差旅本錢。跟著網絡技能展開和帶寬的添加，長途會議體系現已開端走近咱們中小企業，投入本錢并不大。而引入長途網絡會議體系，可完成多方長途視頻會議、長途訓練、告訴下發、異地招聘面試、事務研討的要求。除了節約時刻、節約了因會議、訓練而帶來的旅途上的耗費之外，為中小物流企業帶來了辦理作業會議的便當，更節約了不少費用本錢，進步了作業功率，正可謂一舉多得。（五）架起庫房監控設備體系，完成辦理專業化，有利于保證貨品的安全憑借數據錄像技能，可完成對貨品在分揀、清點、入庫、倉儲、出庫及裝卸等各個環節的監控。該體系可用于監看運卡車輛在貨品運送與裝貨卸貨進程中的貨品安全狀況，防止貨品丟掉以及在貨品丟掉后能夠經過錄像文件做出快速準確的判別，為往后的查詢取證供給牢靠的根據。辦理人員能夠完成對物流倉儲區域進行實時全天候視頻監看和錄像，對內部及外部各首要通道進行監控，隨時了解物流倉儲的實時運作狀況，處理突發事情；行政部分能夠了解物流倉儲運作狀況，進步物流倉儲功率。一起還能夠進行長途監控物流倉儲進程，隨時了解狀況。如C物流公司在引入庫房監控設備后的第一個月內，就經過錄像找回了三次“丟貨”，現在該公司根本上現已很少呈現這些裝監控設備前常常呈現的“丟貨”。有一次客戶分兩次提17件貨，但兩次清點數據合起來只要16件，該客戶不只拒付到付運費，還向C公司尋求丟貨補償。經過錄像回放，才發現在第一次提貨時有計數過錯，該客戶在裝貨時把一件貨放在了三輪車的車廂內，從外面點數時沒有清點上。在依據面前，該客戶只得把運費全額付出，從此該客戶常常“丟貨”的狀況也沒有了。（六）展開電子商務，拓寬信息途徑，有利于進步客戶滿意度憑借辦理信息技能及國際互聯網，逐漸展開電子商務，企業可用少數的本錢交換與客戶和協作伙伴的成功的事務協作。樹立專業的web網站，樹立客服專員，樹立網頁、電話、電子郵件、傳真等多途徑的即時客服中心與客戶進行溝通，進步全體服務質量，有利于進步客戶滿意度和節約辦理本錢。比方物流企業可經過GIS/GPS準確的獲取客戶地點承運車輛的方位信息，再經過INTERNET讓企業內部和客戶訪問查詢，然后把整個企業的操作，事務變得通明，為協同商務打下根底。在拓寬信息途徑的一起，加強了企業為客戶服務的及時性和互動性。（七）施行信息剖析，有利于進步中小物流企業的全體營銷水平經過對每日事務交代清單上客戶信息的收拾，對客戶消費行為及行銷數據進行追尋、剖析，完成1對1行銷。1、充沛運用數據庫信息，發掘潛在客戶，并經過電話自動訪問客戶，以到達充沛了解客戶，進步協作時機。2、完成1對1的客戶需求回應，經過對客戶的貨品特色、需求剖析，完成個性化服務。3、有用運用已堆集的客戶資料，發掘客戶的潛在價值。搜集客戶的投訴內容進行剖析，自動訪問長時刻未協作的客戶探尋協作，有利于進步企業的服務水平和客戶滿意度。三、約束中小物流企業信息化展開的瓶頸與趨勢因為中小物流企業的運作形式還沒有定型，不同形式的物流企業對信息化的需求大不相同，信息化需求的含糊與紊亂，成了物流職業信息化建造的重要妨礙。我國中小物流企業信息化尚處在起步階段，物流信息化在我國具有巨大發掘潛力和長時間的展開前景。經查詢剖析，現在約束中小物流企業信息化展開的瓶頸問題表現在以下幾個方面。（一）資金短缺，融資困難，需求尋求政府的金融支撐客觀地講，我國的大部分中小物流企業是在一缺資金、二缺人才、三缺政府扶持的窘境中展開起來的。政府采納相應的扶持辦法關于中小物流企業信息化建造而言無疑是至關重要的，并且政府關于中小物流企業的金融扶持也是其他部分無法代替的4。就政府而言，①供給財務幫助。國家應在財務答應的狀況下，力所能及，恰當添加對中小物流企業的財務支撐。②向中小物流企業發放優惠借款。國家各金融機構在不打破信貸整體規劃的條件下，應恰當供給一部分資金，用以支撐中小物流企業，尤其是對那些講信用，效益好的中小物流企業能夠采納傾斜政策，為中小物流企業的融資供給便當，不斷影響中小物流企業的敏捷展開。（二）物流職業信息標準化缺失嚴峻，需求發揮政府相關部分的功能多頭辦理導致物流職業標準化對立杰出，部分之間、區域之間、企業之間信息格局不一致、接口不一致，也阻止了物流信息化商場的展開。政府需求加速構建物流辦理公共信息渠道，大力推動物流電子數據交換（EDI）的遍及和運用，擬定物流信息的標準和網絡接口標準，樹立物流信息的同享機制，進步物流范疇的信息化水平5。（三）中小物流企業規劃小、實力弱，需求樹立物流聯盟協同協作在中小物流企業中，大大都規劃十分小，難以獨立開發或購買物流信息體系，能夠樹立物流聯盟，選用協同協作的方法，一起出資，一起開發，一起運用，一起保護。或許直接挑選加盟老練的物流園區或物流基地，運用園區供給的信息渠道，進行高功率的物流運作也不失為一種不錯的挑選。結束語總歸，中小物流企業從起步到現在，它的展開是極為敏捷的，但這些中小物流企業信息化程度都比較低，對信息資源的處理、整合運用才能正處于起步探究階段。它們在運用信息技能的進程中曾有過許多的經歷和經驗，需求咱們認真總結，并持續不斷地進行探究測驗。現階段在信息化展開進程中也還存在許多問題，有待于企業、政府及資本商場等多方的一起參與與不斷盡力。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/75623.html 目前國內中小物流企業信息技術的使用狀況