1）物流基礎設備“瓶頸”限制現象杰出。ue004

現在我國只要130多萬公里的公路，絕大多數仍是二、三級以下的公路；6萬多公里鐵路，均勻1000平方公里的土地只要6公里鐵路，不到歐洲的一半，與具有暢通無阻運送網的北美相比更是有很大距離；2004年港口接卸進口鐵礦石2億噸，同比增加38％，因為疏運才能不配套造成了壓庫壓港，7月份全國首要港口鐵礦石港存達3400萬噸，同比增加了146％，年底仍高達2400萬噸。而現在現有設備也因為種種原因而不能得到有用使用。ue004

（2）粗放經營的格式沒有底子改動。ue004

①國際上一般把社會物流費用占GDP比率作為衡量一個國家物流運作水平的重要目標。發(fā)達國家通過經濟結構調整，推廣現代物流運作形式，這項目標遍及降為10左右。近年來，我國的這項目標盡管有所下降，但2005年依然高達18。6。盡管我國經濟開展階段和經濟結構與這些國家差異較大，但也反映出物流運作功率方面的距離。
②物流服務社會化程度低，物流企業(yè)“小、散、差”問題還比較杰出。在運送商場上，很多規(guī)劃小、實力弱的小企業(yè)和個別運送戶從事路途運送，導致空駛和超載現象并存。在倉儲方面，一些冷藏、冷凍、恒溫、恒濕，以及風險化學品貯存能力缺少，特別是從農田到餐桌的“冷鏈”沒有構成。有專家估算，我國鮮活、冷凍農副產品在采摘、運送、儲存等流轉環(huán)節(jié)上的丟失率高達25到30。ue004

（3）物流企業(yè)信息化程度依然不高。ue004

據對北京貨運商場的查詢，22家較大的貨運商場共有貨運企業(yè)950家左右，其間只要4家信息化超越30，選用信息系統的大約130~140家，不到七分之一。據我國物流信息中心查詢，現在我國商業(yè)企業(yè)使用計算機系統的份額不到一半，服務業(yè)和運送業(yè)的份額更低，別離只要24。3和18。3。除了POS和條形碼技能外，其他信息技能在物流范疇的應用程度遍及較低。物流技能和物流服務規(guī)范規(guī)范大多不一致。據《來華跨國公司物流服務需求查詢報告》顯現，受查詢的近百家來華外商投資企業(yè)中，高達80%的企業(yè)對現在物流服務商滿意度的點評為“一般”。受訪企業(yè)認為在物流服務商需求改進的方面，信息傳遞功率排首位。ue004

（4）功用單一，缺少特征。ue004

跟著經濟的快速開展，對物流服務業(yè)提出了更高的要求，物流企業(yè)不只要供給門到門運送及有關的根本服務，還要施行一體化物流和供應鏈辦理形式，供給從出產資料收購到產品送達顧客的一整套服務系統，包含相關的物流延伸服務，如包裝、加工、配貨等方面。而我國物流業(yè)因為受計劃經濟系統的影響，“顧客至上”的經營觀念沒有徹底執(zhí)行到舉動中，落后的辦理、技能、設備也影響服務質量的提高。ue004

（5）物流專業(yè)人才缺少，并不斷丟失。ue004

當時我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢，商場上符合要求的物流人才較少，并且層次較低，物流專業(yè)人才缺少。因為物流教育和訓練的缺少，可以切實為企業(yè)供給有用計劃的中高級物流人才較少，限制了物流業(yè)的開展。并且在我國建立的物流服務業(yè)外企大都施行“人員本地化”的開發(fā)與使用戰(zhàn)略，其雇員一般以我國人才為主，在外資企業(yè)優(yōu)厚待遇吸引下，一些優(yōu)異人才丟失已初見端倪。ue004

（6）物流開展的環(huán)境需求進一步改進。ue004

①系統方面的妨礙。物流的工業(yè)形狀和職業(yè)位置不明確，物流安排布局渙散，物流資源和商場條塊分割，當地封閉和職業(yè)獨占等對資源整合與一體化運作構成系統性妨礙。
②方針環(huán)境的影響。因為物流工業(yè)的復合性，造成了與物流有關的政策分屬不同部分，缺少一致、通明的工業(yè)方針系統。盡管國家發(fā)改委等九部委現已出臺了《關于促進我國現代物流業(yè)開展的定見》，但仍需求執(zhí)行。ue003

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/7523.html 當今我國開展世界物流首要面對哪些難題?