物流問答
怎樣打破我國現代物流業開展的瓶頸
1.缺乏現代物流常識和專業物流辦理人才 這一點可以說是現在限制我國現代物流業開展的最首要的瓶頸之一。物流概念作為一個新生事物引入中國是在進入20世紀80年代以后，國內雖有一些專家在對它進行研討，也有一些大專院校設置了某些物流相關課程，但物流常識，尤其是現代歸納物流常識遠未得到遍及，乃至許多人不識物流終究為何物。即便有所了解，也僅僅知道它首要的事務范疇是供應運送和倉儲服務，而不知道它是對這些傳統事務的新的整合，其事務范疇也遠超越單純的運送和倉儲而成為連接質料、半制品供應附圖出產過程中物料活動附圖制品配送的全過程的服務，成為包含商流、什物流、資金流、信息流等子系統的歸納系統。現代物流業的開展需求大批懂得事務常識、擁有事務技術的各個層次的受過專業訓練的從業人員，為到達這一方針，需求大力引入和普及國外先進物流理論和操作方法，并在國內相關大、中專院校樹立物流專業，培養具有專業素養的物流人才向社會進行運送，以實踐推進研討，以研討輔導實踐，到達產、學、研的有機結合。
2.未能有用使用現代科技手法 計算機和電子通訊網絡的開展和推廣使用標志著電子年代的降臨，人類社會現已進入了一個簇新的階段，社會出產和日子的各個層面正在發生著歷史性的劇變。衛星全球定位系統、電子數據交流、自動化倉儲系統(自動化庫存定位及貨品分揀等)、計算機輔佐運送線路規劃和車輛配載等現代科技手段在物流范疇的使用極大地提升了物流的運作功率。科學技術成為物流業迅猛開展的有力支撐，可以說沒有現代科技就沒有現代物流。我國現在的物流企業雖有一些已在某些方面引入了高科技的作業手法，但更多的仍停留在傳統的人工操作階段，因為新技術和新設備往往出資巨大，且要求與客戶之間樹立接口，不少企業對之望而生畏。這種現狀極大地限制了新式物流企業的培養，影響了企業歸納競賽實力的進步。跟著我國參加世貿組織時刻的日益接近，國內物流企業將面對來自國外的強有力的競賽，國內物流業是否能飽嘗住這種競賽并站穩腳跟取決于它們是否能供應低本錢、高質量、高功率的服務，假如沒有現代科技手法作為支撐，這一點是很難做到的。
3.遭到傳統辦理系統的限制 在傳統的條塊分割的系統安排下，物流的許多活動被分裂至各個不同的部分，如交通運送、郵電通訊、對外貿易、國內貿易等，僅運送業就牽涉到鐵道部、交通部等若干部分，部分之間缺少高效協作，致使運送過程中各運送方法之間的轉運環節消耗很多時刻和本錢，成為物流過程中的“圈套”。此外還有海關辦理程序、物資收購等方面的一些規則也影響了物流企業歸納服務水平的進步和事務范疇的拓寬，從而限制了物流工業的快速開展。信任跟著社會主義商場經濟系統的逐漸樹立，跟著變革的進一步深化，這些系統上的問題都將逐漸得以處理。作為物流企業而言需求的是怎么先行一步，更新運營觀念，改動運營機制，完成向新式物流企業的轉化，以便在機遇降暫時抓住機遇，掌握主動。
作為供應社會化服務的第三方物流企業，其開展水平的高低直接影響到我國現代物流工業的總體水平。怎么促進社會化物流服務業的快速開展已成為火燒眉毛之事。筆者以為物流業的開展需求政府和企業的共同盡力。物流作為大系統的特性需求各事務環節的高效協作和交流，政府在其間應起到導向和協調效果，在根底設備建造上因為出資大、收效慢等原因，企業往往很少問津，此刻就需求政府作為出資主體加以規劃和建造。杰出的根底設備既是一國歸納經濟實力的表現，也是現代物流工業得以開展的條件和重要物質保證。作為物流企業而言則應盡力改進運營、降低本錢、進步功率，以優質服務供應給出產和消費各界，使物流真實成為新的贏利源泉，為我國經濟全體實力的進步奉獻應有的力氣。
我國變革敞開今后，外資進入我國的首先是第二工業，我國敏捷成為國際品牌加工廠，所以我國制造業總量見義勇為地占有全球第四把交椅。外資先進的出產方法一起帶進來先進的物流方法，使中外貿易量與出資額很多添加;但不難看出，國外本錢終究的方針是進入我國的服務業，占據我國的服務業貿易商場。
跟著二00五年末我國物流業的全面敞開，二00六年外資大舉進入，我國物流范疇已成為外資新的出資熱門。如FedEx現在在我國的服務網絡現已掩蓋二百二十多個城市，并計劃在未來四至五年內再新增一百多個城市;UPS已拿到直飛北京、上海等六個航班，現在再深圳、青島、廈門等二十多個城市樹立了代表處;TNT的服務掩蓋我國二百多個城市，網絡超越二千個，使我國商場成為歐洲以外的最大商場;DHL現已掩蓋我國三百一十八個城市，開設了五十家分公司。別的，日本三井與寶鋼、鞍鋼、武鋼協作，開始完成了全我國規模內的鋼材加工配送網絡;而轎車物流、動力物流、港口物流外資投入也很大，港口物流與集裝箱運送現已成為外商直接出資增長勢頭最為微弱的范疇。以普洛斯為代表的新式物流地工業，也基本上完成了我國東部、中部的布局，推進了我國物流園區建造的進程。
剖析人士以為，與外資企業并購重組速度加速，跨國物流企業實力敏捷增強比較，我國的物流企業開展盡管成果不俗，但無論是國有企業，仍是民營企業，距離是顯著的。專家稱，這需求社會各方面發明有利于物流企業開展的創業環境，扶持開展中小企業，支撐民營企業，培養自主物流服務品牌，使我國物流的供應才能和服務水平有一個騰躍。
不容否定，我國一批大型物流企業如我國遠洋集團等采用了國際先進水平的信息網絡技術，進步了商場競賽才能。但一些要素限制我國物流信息化全體開展。
我國物流與收購聯合會副會長戴定一說，這些限制要素包含根底信息缺少，數據收集困難，規范不一致、信息與事務辦理脫節，全面的物流信息交流與同享機制沒有構成、物流監管信息化水平亟待進步、物流信息服務業的法規、準則、規范建造滯后。
為此，專家建議，加速物流信息化專項規劃和各項根底建造，削減重復建造，擴展信息同享規模，促進信息規范系統的構成;要點抓好若干根底公共渠道建造，燃眉之急樹立或完善電子口岸系統、“大交通”監管系統和特別產品物流的監管系統。
我國物流與收購聯合會會長陸江以為，欲推進國家現代物流工業方針的執行，則需求從處理物流業開展的關鍵問題下手，即從稅收、交通、土地、融資等物流企業反映激烈的具體問題下手，挑選條件相對老練的區域和城市，進行物流配套方針歸納變革試點，為我國的物流工業方針系統的構成做好根底性作業。
http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/74975.html 怎樣打破我國現代物流業開展的瓶頸
