其他我不知道，由于我只用過方舟貨的，喜愛他們家的服務還有叫車的方式，感覺就和滴滴相同，用著簡略，并且功率特別高呢。
貨運軟件借助于老練的互聯網技能，一般經過網頁與客戶端的兩層方式來確保配貨信息的時效性和互動性，完成物流、貨源信息的網絡化，縮短配貨時刻，進步配貨功率，削減或根絕運送車輛空駛現象，滿意線運送公司及廣闊貨主的配貨需求。
貨動軟件的界說
貨運軟件泛指貨運署理公司用的辦理信息體系。也叫貨代體系、貨代操作體系、貨代辦理體系、貨代信息體系。現在國內貨代公司分為世界貨代（又分為海運貨代、空運貨代、鐵路運送署理）、內貿貨代、公路運送署理等。相比較而言，世界貨代的操作人員電腦操作水平要高于國內貨代事務的操作人員。所以現在貨代軟件首要應用于世界貨代企業。
貨運軟件的開展進程
貨代軟件從貨代公司在我國呈現就呈現了，開始一般為dos體系下的軟件，數據庫選用foxbase等簡略的數據庫，功用多是打印提單、托付單、場站收據、簡略的費用辦理等。
跟著計算機技能的開展，windows下的編程和數據庫技能得以敏捷遍及，并許多應用于貨代軟件的開發中。95-2000時代的貨代軟件多用PB+MYSQL開發。2001年2006年呈現的貨代軟件多用Delphi+MS-SQLSER開發。跟著網絡的遍及，06年之后呈現的貨代軟件多選用C#開發。可是B/S版別的貨運軟件在國內并沒有遍及，現在遍及的多是delphi寫的C/S程序。
貨運軟件的供貨商
貨代軟件供貨商在國內每個港口都有多家，上海、廣州、深圳、廈門、天津、寧波(迅馳網絡科技)、大連等國內外貿集裝箱吞吐量達的港口城市都有多家貨代軟件供貨商。可是現在還沒有哪一家供貨商在某個港口獨占或許在全國規模內大面積推行。之所以會呈現這種狀況是由于貨代軟件是一個客戶規模比較窄，銷售額較低的產品；一起貨代公司的辦理形形色色和各個口岸的事務差異，使得軟件功用不能推出一個標準化的產品。可是跟著貨代軟件供貨商所施行的客戶集體越來越多，許多貨代軟件在體系中做了許多的參數以及靈敏的權限設置，這樣大部分貨代公司經過參數設置和權限設置即可滿意自己的要求。當然有些大型貨代公司有些特別的要求，這種狀況一般都需求軟件供貨商做二次開發，當然貨代公司也會因而付出額定的費用，有時候這種費用比貨代軟件自身的價格都有或許高。二次開發的費用在貨代公司跟軟件供貨商簽訂合同之前一般商定好，可是在開發過程中貨代公司的需求往往由于事前考慮不周而發生改變，所以給軟件供貨商帶來了合同外的工作量。這樣就需求軟件供貨商和客戶去洽談費用以及軟件交給的周期，這個對立處理的好壞是決議軟件能否施行成功的一個關鍵因素。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/73057.html 有哪個貨運物流軟件比較簡單好用的？