物流問答
歸納物流
跟著經濟全球化的加快展開和世界分工的構成，物流學已作為一門獨立的學科，在其傳統觀念的根底上快速地、系統地展開起來。跟著聞名經濟管理學家Peter Drucker的“經濟領域黑暗大陸”這一聞名結論，在世界范圍內也飛速掀起了一場“物流熱潮”。
物流業經過半個世紀來的長足展開，已從實體分配階段展開到歸納物流階段。航運業作為物流過程中的中心環節，適應世界環境乃是大勢所趨，我國航運企業展開歸納物流服務，也屬必然。下面我遷就當時我國航運企業向歸納物流服務發展的必定性及其對策宣布一下我的觀點。
對航運企業和歸納物流的了解
一、傳統意義上的世界航運企業通常被了解為從事海運業的企業，是海上承運人，比較具有典型含義的便是馬士基－海陸和國內的中遠等傳統的航運公司，他們對促進全球經濟展開起了嚴峻效果。到現在為止整個世界貿易的70%～80%的承運量由海運來擔任。但是，因為世界運送觸及面廣，不只觸及運送本身，還觸及世界政治、金融、法令等要素。因而，托運人，尤其是跨國公司，對承運人的服務質量提出了多樣化、復雜化、嚴厲化的要求。第2次石油危機后，世界經濟貿易結構發生了很大的改變，跨國公司產品結構由重化工業轉向由電子技能為代表的高、精、尖產品，進入了產品“輕、薄、短、小、輕 ”的時代。為了防止貿易壁壘，增強競賽能力，各個跨國企業增強了對外出資，紛繁在消費地樹立出產、加工、拼裝的基地。原材料的海運量下降，制成品和半成品運送需求上升。此外，自98年以來，全球經濟添加改變較大，各種動亂因素頻頻呈現，歐元發動，區域性貿易保護主義加強。這些，都是新形勢下世界航運企業所面對的新的應戰。
在這個局勢下，航運業內部競賽日趨激烈，形勢嚴峻。這首要表現在一下幾個方面：亞洲金融危機的引發，集裝箱船運力過剩，特別是大型船只定單因為金融危機的引發，各船只制作本錢和費用發生了一些改變。整個世界的航運業、造船業價格呈現大幅度下降，引發新一輪的航運企業構造船的風云。現在還有許多超越5000TEU的在造船訂單，信任在未來兩年之內還會呈現運力和運量的嚴峻抵觸。
所以在新形勢下，世界航運企業有必要有所改變，不該僅僅是海運承運人，而應該向更廣闊的空間展開，終究成為全球承運人甚至全球物流運營人。
二、歸納物流系統是繼“集裝箱化”革新后世界運送業的“第2次革新”。歸納物流系統是在集裝箱多式聯運根底上發生和展開起來的。它包括遠洋運送、港口裝卸、鐵路、公路、內河、航空等不同運送方法和運送環節。其特征是貨品從發貨人的出產流水線上下來，裝入集裝箱，經過陸上運送線到港口會集，再從海上運送轉向內地陸上運輸線，最終抵達客戶手中。其實質是以集裝箱多式聯運為中心，中心包括倉儲、裝卸、轉移、包裝、流轉加工、配送和貨品信息盯梢等多個環節，以真實完成貨暢其流，并在必定系統資源投入下，為用戶供給最高的服務水平。現在世界上排名前20位的世界集裝箱班輪公司，經過縱向一體化，都力求成為全球物流運營人。
歸納物流的增值服務，在傳統的運送服務上添加價值，或許運用一系列其它活動和技能大幅度下降物流的總本錢。經過增值服務的供給，航運企業能夠脫節因為現代航運技能日益先進所帶來的逐步減少海洋運送服務的差異性，在更廣泛的根底上建立本身的中心事務優勢。在世界航運業因為剛開端的時分危險大，技能難度高，各個航運公司的服務水平差異仍是很大。但跟著現在現代造船業和現代航運系統的樹立，整個航運企業特別是世界航運企業在傳統職業根底上的一些差異現已逐步被縮小。比方現在現在用的是第四代、第五代集裝箱船，不管先進的航運公司仍是一些相對比較落后的航運公司都在運用水平共同的或許說在同一廠家制作的航運船只設備，包含運用一些全球的定位航海技能通訊等等，這些現已形成整個航運業在傳統含義上服務水平差異性的消除。
航運企業展開歸納物流的必要性
70時代今后，世界航運業開端注重物流事務，紛繁組成物流企業。從航運企業日常運營管理來看，其歸納物流事務與航運企業的聯系多為歸納和諧、協作的聯系，具體情況各有不同。或許歐洲和美洲的一些航運企業對物流服務和世界航運一些結合相對做的比較好，而在有些落后的國家，航運業仍是航運，展開物流仍是以航運主業服務這
