物流問答
建立物流公司的可行性陳述
做這行最要害的是物流信息技能的一體化，最大極限的整合資源節省本錢。
你依據當地的商場行情按下面的范本修改下就可以了。
物流公司（名稱）策劃書
物流公司（稱號）策劃書
目錄
前語
德國一位經濟學家曾預言，未來的世界只要出產者、物流者和顧客三種人。
2003年，離我國入世后的終究保護期限尚剩一年，我國方興未已的物流業熱潮更是洶涌澎湃：世界物流巨鄂“揮師東進”的腳步加速，我國東西部物流的競賽及距離日漸顯著……
成都作為西部的重鎮，將首戰之地地擔當起西部物流業“排頭兵”的重擔。成都，究竟需求什么樣的物流？
成都市是西南區域的科技、金融、商貿中心，交通和通訊紐帶，物流在城市及區域經濟中一向占有重要位置。跟著西部大開發的深化進行以及我國參加世貿安排，成都的經濟展開必將迎來更大的機會和應戰。現代物流的目的是完結物流的時空效應，一起也是城市社會經濟活動正常高效進行的條件。大力展開現代物流，是確保物資的有序流轉，推動城市經濟快速健康展開的有力確保。
因而，現代物流將在成都經濟活動中占有不行代替的位置。
本案將策劃一個運用信息和網絡技能以及運用現代安排和辦理辦法，將運送、倉儲、裝卸、加工收拾、配送、信息等環節進行整合并進行一體化運營的新式現代物流公司。它是依照現代物流觀念對傳統互相切割的環節的整合和一體化，意圖是要在盡可能低的總本錢條件下完結既定的顧客服務水平，即在留意環境的狀況下，將正確的貨品，以正確的時刻，用正確的本錢，依照正確的條件，運到正確的地址。
一、商場剖析
(一) 項目出資環境
1、我國物流商場狀況
我國倉儲協會1999年3月對我國家電、電子、日化、食物等450家大中型出產企業的典型查詢標明，企業自己承當物流辦理的占26％，悉數托付第三方的僅占5．2％，自理與托付相結合的占68.8％（其間托付份額在30％以下的占42．3％，在30％～60％之間的占36．5％，60％以上的占21．2％）。在被查詢的企業中，45．3％的企業正在尋求新的物流署理，其間又有75％的企業挑選新式物流公司，21．9％挑選純運送公司，3．1％挑選倉儲企業，有64．3％的企業期望新的物流商供給歸納物流服務，28．6％的企業期望供給干線服務，7．2％的企業期望供給分銷服務。
跟著我國入關進程的加速,越來越多的外國物流公司看好了我國物流商場,并將在近期內采納辦法進入我國。
繼新加坡美集物流公司與上海、沈陽兩家大型運送企業到達合資、協作協議,一起拓荒我國物流商場之后,江蘇省首家與美國BALLY(百利)世界營銷安排協作的企業——百利物流南京公司最近也正式投入營運,它的三大營銷手法百利物流電視專欄、百利物流大型買賣網、百利物流導購手冊也一起與南京市民碰頭。
往后外資的攻勢將越來越微弱。而運營基礎薄弱的國內流轉業也相繼出現篩選競賽。一切這些狀況標明,我國物流業現代化的行為現已刻不容緩。
2、四川物流商場狀況
伴跟著經濟的高速增加，四川省物流業敏捷展開。首要表現在以下幾個方面：
一方面是物流業增加值快速增加。2001年，包含交通運送、倉儲、郵電通訊及批發零售業在內的物流業增加值為630.6億元，自1995年以來年均增加8.9%，占國內出產總值的比重由14.6%進步到15.7%，處于快速增加階段。
二方面是物流基礎設備日益完善。到2001年，四川省鐵路通車路程已達2751公里，成渝、寶成、襄渝、成昆、內昆、達萬等鐵路干線與毗連各省市相連；公路路程達10.9萬公里，成渝、成廣、成灌、成南、成樂、成雅、內宜等高速公路相繼通車；全省有長江、岷江、金沙江、大渡河、沱江等巨細通航河道120條，通航路程達7300多公里；航空運送已注冊航線140多條。2001年，全省完結的貨運量為57140萬噸，完結的貨品周轉量為636.8億噸公里。各種交通運送配備和東西類別徹底，更新周期縮短，數量和質量根本習慣需求。全省各類倉儲設備先進，容量巨大。
三方面傳統物流業開端向現代物流業改動。跟著物流基地設備和配備的現代化，物流信息網絡的建造以及會集配送等新的出產安排辦法的廣泛選用，四川傳統物流業正開端向現代物流業改動，并在加速物流速度，削減庫存，下降本錢，延伸服務等方面顯示出杰出的展開前景。
一起，四川物流業也存在以下幾個問題：
第一是第三方物流展開滯后。受“小而全，大而全”的影響，不少企業習氣自辦物流，專業化、現代化的第三方物流展開緩慢，阻止了物流本錢的下降和物流功率的進步。
第二是“條塊切割”影響了物流資源的優化裝備。因為運送倉儲等設備分屬不同部分辦理，加之企業之間協作協作不行，使物流全體體系全程化優勢難以充分發揮。
第三是物流專業人才缺乏和信息渠道建造滯后，使物流業的標準化、信息化進程滯后，服務內容、服務質量和服務功率都不能習慣國民經濟展開的客觀需求。
3、成都物流商場狀況
成都是西南區域的“三中心、兩紐帶”，在引領西部物流的最新潮流以及探究西部物流展開一起路途方面具有得天獨厚的條件，成都在交通運送基礎設備上已羽翼漸豐。其一，成都是我國西南區域的航空紐帶。雙流世界機場已拓荒50余年，國內航線和3條世界航線，客運量居全國第四；其二，成都是成渝、成昆、寶成、到達四條鐵路干線交匯點，是全國七大鐵路紐帶之一； 其三，成都具有西部區域最興旺的高速公路體系，并已成為全國公路網密度較大的區域。以上現已具有的條件，使成都徹底具有搶占西部物流展開先機的才能。
可是，成都的物流同世界甚至我國東部區域比較，都只是處于一個起步階段。成都市2001年在1492億元GDP中，運送、倉儲、郵電等服務職業占了142多億，企業界部自理物流有100多億，總體上講，2001年景都市物流處理量占GDP的17%左右。（如圖所示）而在日本，物流處理量僅占GDP的12%，美國為13%，深圳市為15%，這就闡明現在成都市的物流本錢較高。
農業 工業 其它職業 交通運送、倉儲及郵電通訊業
修建業 批發和零售買賣、餐飲業
從上圖中能夠看出，成都物流在基礎建造、信息化程度及各種物流常識與辦理理念上，較他人相對落后，急需迎頭趕上。
(二)項目布景
現在，成都火車北站周邊的幾個大型修建裝修資料商場的年吞吐量達數百億元之巨，而近幾年來跟著北站區域的大型商場、商場的鼓起和昌盛，北站區域的物流辦法卻變得反常嚴峻。
北站面前的二環路東西方向數公里（包含北站周邊的巨細大街），擁堵不堪能夠說沒有一天不堵車，各大商場內的通道、貨場、庫房都已不堪重負。
如西南出產資料商場的庫房、堆場和停車場的面積現在還不及運營面積的百分之二十，其它商場的狀況也相差無幾。現在誰要想在這片區域找一個閑暇堆場或庫房真比登天還要難。
至于交通就更成問題了，各商場除了抽調很多人力在場內指揮交通外，還要派專人在大門口幫忙交警引導交通。
面臨如此擁堵的現狀，有關單位已決定將二環路上的這一段鐵路專用線撤除。這樣做之后，與之相連的府河等商場（占地上積上千畝、年物流量上百億）就將失掉僅有一個在場內的鐵路專用線和站臺，其成果雖可稍緩這一路段的交通擁堵但又會嚴峻限制北站周邊商業和物流的展開。
當時，特別是在中心召喚加強西部大開發力度的大好形勢下，全國各地的廠商紛繁涌入成都商場。僅西南出產資料商場的外地客商就占50%。東南亞、日本等客商也非常看好成都商場，許多外商還在成都樹立了辦事處。但火車北站周邊幾個大商場的物資倉儲和停車場現已飽滿，這一帶物流狀況已成為嚴峻限制城市經濟展開的瓶頸，更遠遠不能滿意建材職業和現代物流日益增加的需求。
一起跟著我國參加WTO，高科技的方式，高水準的辦理，是企業站穩商場的先決條件。因而，為了改動四川物流的落后現狀，使四川物流趕上沿海區域的先進水平，因實力導運用西南出產資料過飽滿的物流才能樹立一個與之配套的具有現代化辦理水平的集倉儲、配送、運送一條龍服務的現代物流公司特別重要。
本項目擬在成都市華裔經濟技能開發區樹立一個現代物流公司。
成都市華裔經濟技能開發區是經國務院僑務辦公室同意、由成都市僑務辦公室與青羊區政府一起承辦的高科技開發區。
開發區坐落成都市西南部，地處優勢上水，清水河繞區而過，三環路穿區而行，距室中心2.5公里，緊鄰火車西站商貿區。區內可與154個國家和區域及400多個城市直撥通話，交通、通訊極為便當。
在開發區樹立的項目，當地政府將以極端優惠的辦法供給土地，一起在區內出資可享用省、市、區三級政府供給的最優惠的出資方針。（現在廣東成運送公司已搶先在這一區域樹立了安排，營運車已在西南出產資料等商場展開營運，但其倉儲配送的歸納才能還遠遠不能滿意北站區域巨大的物流需求。）
因而，本項目選點在成都市華裔經濟技能開發區進行建造非常適合。
二、項目可行性剖析
本項目建成投入運用后，可包容迎運車輛千余輛，配套服務人員上千人，加上大面積的庫房和堆場，不只可緩解成都市火車北站區域很多大型建材商場的貨品寄存和轉運難的問題，并且又能夠減輕這一區域的交通擁堵現象，一起還為國內外客商的介入供給了更為寬廣的空間和優秀的條件，也給城市從業人員造就了很多的就業機會，其社會效應和經濟效應清楚明了。
綜上所述，本項意圖建成，對擴大內需，拓寬物流商場，使我省企業產品在省內外更多的占有商場份額極為有利。且該項意圖再展開前景好、出資危險小，是可行的。
注：即便將本項目危險系數加大到50%（實際上不行能）再加上項目開端營運后第四年起每年應納33%所得稅額，出資收回期也不會超越五年，現列表闡明如下：
總收入
總支出
危險系數
所得稅率
純收入
第一年
2596萬元
614萬元
0.5
0
991萬元
第二年
2596萬元
614萬元
0.5
0
991萬元
第三年
2596萬元
614萬元
0.5
0
991萬元
第四年
2596萬元
614萬元
0.5
33%
664萬元
第五年
2596萬元
614萬元
0.5
33%
664萬元
算計
4301萬元
收回期 小于五年（五年純收入4301萬元大于總出資3962萬元）
注：五年的出入均按不變數核算還未核算增加要素。
三、商場定位
（一）形象定位
90年代今后的世界經濟，根本進入了第三工業年代，滿意產品數量早已不成問題，而怎么將出產出來的產品及時出售給顧客，趕快收回本錢是首要矛盾，能處理這一首要矛盾的重要手法之一便是現代物流。后來人們又發現，僅有現代化物流還不行，有必要有現代信息技能、資金后臺和商業機會支撐，只要把物流與商流、資金流、信息流有機地組合，使供貨商、制造商、分銷商、零售商甚至用戶有機地組合，構成一個最佳、最優化的體系，即由多個環節組成一個有用供給的“鏈”，才更有用、更穩妥。
從以上狀況剖析得出，本案策劃的物流公司將以新式現代物流公司的形象，出現在大眾面前。
針對物流體系中的首要活動包含客戶服務、需求猜測、庫存操控、訂購購貨、備件服務、退貨服務、分撿包裝、運送、裝卸、庫房以及信息與通訊等。公司將采全新的高科技手法，供給服務。
包含選用電子數據交換體系(EDI)把長途通訊、核算機和數據庫有機地融合在同一體系中，進行數據交換和信息資源共享，然后完結大規劃長途物流辦理；運用全球衛星定位體系(GPS)，經過多個通信衛星對地上車輛、船只等進行精確的測定和盯梢，隨時查詢貨品的所在位置，以便大大地進步物流服務水平；此外，在物流辦理中運用TPS(事務處理體系)、MIS(辦理信息體系)、DDS(決議計劃支持體系)以及條碼、射頻、電子標簽等新技能，進行辦理。
（二）項目出資及報答剖析
本項目總占地上積：380畝。包含：大型庫房、露天堆場、大型停車場、網絡調度、辦理辦公室。
其間：庫房 33333平方米 用地上積50畝 造價：260元/㎡（含水電裝置）算計造價為866，667萬元。
停車場用地上積80畝，其間大型停車場40000平方米，用地60畝，小型停車場13333.3平方米、用地20畝，造價：30元/㎡，算計造價160萬元。
路途、美化120000平方米，用地上積180畝，造價：30元/㎡算計造價：360萬元。
露天倉儲40000平方米，用地上積60畝，造價：10元/㎡算計造價：40萬元。
職工宿舍、招待所、駕服人員公寓、辦公用房、職工活動室、職工食堂約6666平方米，共用地10畝。
宿舍、招待所、駕服人員公寓占地6000平方米，建高樓五層，修建面積30000平方米，其間6000平方米由公司出資建造，460元/㎡，其余部分由職工自己集資建造（不核算在本項目出資總額內）。
辦公室、食堂房子建三層，占地666平方米，修建面積2000平方米，造價460元/㎡ 1、2項算計造價368萬。
物流基地聯網調度、服務用微機26臺，掃描儀3臺、打印機6臺、復印機3臺，算計32萬元。
建造總出資：1872萬元（不含征地費）
1、 工程費用：1794.667萬元
2、 設備費用：32萬元
3、 不行預見費用：46.8萬元
征地費用：2090萬元
項目總出資：3962.8萬元
本項目建造期（即項目悉數竣工投產）為兩年，所需資金部分由企業自籌，部分向銀行貸款，建成營運后，估計三至五年內可收回出資。
收益狀況
1、停車場：依據現在周邊商場收費狀況保存核算，基地4萬平方米的大型停車場，日均停放量為800輛次，（5Y卡車面積約18㎡，8T卡車面積約29㎡，按800輛靜態停放，僅占停車場面積的40%，約1.6萬㎡）收費按300元/月/輛計：車收入應為：288萬元。
基地13333平方米的小型停車場（停微型卡車），日均停放量為1380輛次，收費按120元/月/輛計：年收入應為198萬元。
2、露天貨場（不含吊裝服務）：收費按0元/月/㎡計：4萬平方米貨場年收入應為480萬元。
3、庫房（含部分裝卸服務）：收費按30元/月/㎡計：33333平的庫房年收入應為1200萬元。
4、招待所、駕服人員公寓：收費按40元/月/㎡、運用率按月80%計，6000平方米年收入應為230萬元。
5、其它網絡、調度服務，打印、復印、貨場、裝卸服務，年收入保存核算200萬元。
總收入：2596萬元。
稅、費測算
1、運營稅費為5.7%，總收入2596×5.7%=148萬元，
2、房產租借稅為庫房、招待所的收入（1200萬+230萬）×55%×12%=94萬元，
3、辦公房房產稅為460萬×70%×1.2%=3.9萬元，
4、基地職工按100人算，人均年收入（含費用）1.2萬元共120萬元，水電、設備保護費50萬元，算計170萬元，
5、年折舊費3962.8萬元÷20年=198萬元/年，
總計為：613.9萬元。
年收入凈值：1585萬元｛總收入-總支出扣除危險系數20%，凈收入等于總收入減總支出乘以80%：（2569萬-614）×80%=1585萬元｝
(三)公司服務戰略
1、 物流服務全程化
全程服務（Total Logistics）的服務理念是現代物流的首要特征，它著重供給從原資料資源供給與收購、到出產加工、再經過商場出售終究到達顧客的物資周轉全進程的服務，供給不只包含倉儲、運送等根本物流服務，還包含物流咨詢及體系方案規劃等其他增值服務，是一種全進程、全方位的服務。
2、 與電子商務互為支撐
跟著Internet的日益遍及，電子商務的使用出現迅猛增加之勢。電子商務的推行，加速了世界經濟的一體化，使物流在整個商務活動中占有無足輕重的位置。電子商務帶來對物流配送的巨大需求，推動了物流業的進一步展開，而物流也在促進電子商務的展開。因而，擬和多家電子商務公司樹立戰略伙伴關系，或自己展開電子商務事務。
3、 物流社會化
現代物流轉過對物流資源的重新組合，使本來的物流資源、物流活動從出產企業和商業企業中分離出來，成為一種社會化的資源和商場化的活動。物流活動由本來的供貨方和需求方的直接聯絡改動為由專業化的物流公司經過商場化的買賣行為，向整個社會對一切需求物流服務的企業供給這種服務，下降了制造業的物流本錢。也便是說，有必要大力展開第三方物流服務。
（四）公司辦理戰略
加強用戶服務(Custmer Service)、外協(Outsourcing)、戰略協作伙伴、第三方物流(Third Party Logistics)、信息辦理和網絡操控是物流展開的重要趨勢。毫無疑問，用戶服務是物流辦理的主旨，也是未來要加強的重要方面；專業化分工使企業愈加重視自己的中心工業，然后將物流活動分離出來，并托付給專業的物流公司去施行，這便是外協；在對外買賣活動中，企業趨向于挑選少量而安穩、并有較多事務來往的公司構成戰略伙伴關系；越來越多的出產商知道到了第三方物流在其原資料和產品供銷中的效果；作為促進物流展開的重要動力之一，信息和網絡一起也是企業物流辦理中所重視的重要方面。
1、 供給鏈一體化
供給鏈辦理（Supply Chain Management,簡稱SCM）是環繞中心企業，經過對信息流、物流、資金流的操控，從收購原資料開端，制成中心產品以及終究產品，終究由出售網絡把產品送到顧客手中的將供貨商、制造商、分銷商、零售商、直到終究用戶連成一個全體的功用網絡結構辦理方式。
2、 物流辦理信息化
現代物流業作為一個新式的職業，是國民經濟體系中的一個重要組成部分，不只秉承了本來的物資儲運部分和企業界部物流的功用，并且還依據現代經濟的要求拓寬出許多新的功用，這就使得現代物流辦理的使命變得復雜和艱巨，物流辦理所觸及的信息量也非常巨大，反應有必要及時精確。怎么運用現代化的通訊、網絡和核算機技能來有用處理信息，運用信息輔導物流活動和相關的商務活動，成為一切現代物流企業展開的瓶頸和條件條件。
3、 物流體系的規劃
物流體系規劃是指確認物流體系展開方針和規劃到達方針戰略與舉動的進程。它對物流業的展開、物流設備的裝備、物流用地的布局、物流企業的運營與辦理方式有非常重要的含義。
為此，本案規劃的體系規劃包含社會經濟及物流查詢剖析、物流需求及其猜測、物流用地規劃、交通運送體系規劃、倉儲庫存規劃以及物流信息體系規劃等。如圖所示：
四、公司效果圖
倉 儲
公司自備大型庫房，可為客戶供給倉儲服務。庫區辦理科學，設備徹底，自備叉車，裝卸。
包 裝
專業包裝，分一般包裝和精美包裝。
五、營銷戰略
（一） 橫向協同物流戰略。
所謂橫向物流協同是指同工業或不同工業的企業之間就物流辦理到達和諧、一致運營機制。前者是工業界不同的企業之間為了有用地展開物流服務，下降多樣化和及時配送發生的高額物流本錢，而彼此之間構成的一種經過物流中心的會集處理完結低本錢物流的體系。從實踐上來看，它往往有兩種辦法，一是在供認并保存各企業原有的配送中心的條件下，施行產品其他會集配送和處理；二是各企業拋棄自建配送中心，經過一起配送中心的樹立，來完結物流辦理的功率性和會集化。不同工業之間的和諧物流是將不同工業企業出產運營的產品會集起來，經過物流或配送中心到達企業間物流辦理的和諧與規劃效益性。一般來講，不同工業橫向協同物流處理的產品規劃比較廣，并且從企業界部辦理的視點看，更簡單被承受，這首要是因為同工業協同物流因為相同類型企業的產品活動是會集進行的，因而各企業運營的狀況以及產品流轉的信息等易為競賽者所取得，即所謂的“企業秘要的走漏”，然后不利于企業運營戰略的發揮。相反，不同工業企業間的協同物流，因為彼此之間分歸于不同的工業，不存在直接的競賽代替性，因而既能確保物流會集處理的規劃經濟性，又能有用地保護各企業的利益以及運營戰略的有用施行。正因為如此，現在世界上不同工業間的協同物流相對展開較快，這也是展開橫向協同物流中咱們不得不重視的問題。
（二） 縱向協同物流戰略。
縱向協同物流戰略是流轉渠道不同階段企業彼此和諧。構成協作性、一起化的物流辦理體系。這種協同作業所尋求的方針不只是物流活動的功率性（即經過會集作業完結物流費用的遞減），并且還包含物流活動的效果性（即產品能敏捷、有用地從上游企業向下流企業搬運，進步產品物流服務水準）。縱向協同物流的辦法首要有批發商與出產商之間的物流協作和零售商和批發商之間的物流協作等辦法。批發與廠商間的物流協作有兩種辦法：一是在廠商力氣較強的工業，為了強化批發物流機能或完結批發中心的功率化，廠商本身代行批發功用，或運用自己的信息網絡，對批發企業多頻度、小單位配送服務給予援助；二是在廠商以中小企業為主、批發商力氣較強的工業，由批發商會集處理多個出產商的物流活動。零售與批發的協作則表現為一是大型零售業樹立自己的物流中心，批發商經銷的產品都有必要經由該中心，再向零售企業的各店肆進行配送。此外，與零售商買賣的批發商數目盡可能削減，因而要求批發商從本來從事專業產品的運營轉向多種類運營，零售企業物流中心訂購、收貨等手續得到簡化；二是關于大型以外的中型零售企業來講，它們不是自己樹立物流中心，而是由批發商樹立某零售商專用型的物流中心，并借此代行零售物流。這種辦法關于中型零售企業來講，既能夠有用運用批發商所持有的物流Know－how，又能享用省掉本企業物流中心集配產品環節所帶來的利益。
（三） 經過第三方物流完結協同化。
第三方物流是經過和諧企業之間的物流運送和供給物流服務，把企業的物流事務外包給專門的物流辦理部分來承當。它供給了一種集成物流作業方式，使供給鏈的小批量庫存補給變得更經濟，并且還能創造出比供方和需方選用自我物流服務體系運作更方便、更安全。更高服務水準，且本錢適當或更低價的物流服務。從第三方物流協作的目標看，它既能夠依托下流的零售商業企業，成為很多零售店肆的配送、加工中心，也能夠依托上游的出產企業，成為出產企業，特別是中小型出產企業的物流署理。現在第三方物流不管在世界仍是在我國國內都有著寬廣的商場。
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