現(xiàn)代物流被稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三贏利源泉”，而確保這一贏利源泉完結(jié)的關(guān)鍵是下降企業(yè)物流本錢。

一、物流本錢的組成
美國將物流本錢劃分為庫存費、運送本錢和物流辦理費用。 庫存費用是指花費在保存貨品上的費用，除包含倉儲、破損、人力費用及穩(wěn)妥和稅收外，還包含庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息參加物流本錢，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用核算的最大差異，它把下降物流本錢與加速資金周轉(zhuǎn)一致起來。 運送本錢包含公路運送和其他運送費用和貨主費用，公路運送包含城市內(nèi)運送與區(qū)域間貨車運送；其他運送方法包含：鐵路運送、世界國內(nèi)運送、油氣管道運送等；貨主費用包含運送部分運作及裝卸費用。 物流辦理費用在美國是依照美國的前史狀況由專家確認(rèn)一個固定份額，乘以庫存費用和運送費用的總和得出來的。

二、我國物流企業(yè)運營本錢現(xiàn)狀
因為受多種要素的影響，我國物流本錢大大高于發(fā)達(dá)國家。據(jù)有關(guān)材料顯現(xiàn)，我國物流企業(yè)運營本錢在所計算的國家中最高，英國，美國、日本、新加坡物流本錢占 GDP 的份額為 10 ． 1 ％、 10 ． 5 ％、 11 ． 4 ％、 13 ． 9 ％，我國大陸地區(qū)物流本錢占 GDP 的份額為 16 ． 9 ％，香港為 13 ． 7 ％，臺灣為 13 ． 1 ％。
1 ．物流庫存、運送本錢高
這首要是因為我國物流企業(yè)根底設(shè)備落后構(gòu)成的。微觀上，國家財政對物流根底設(shè)備建造出資力度不行，物流根底設(shè)備大大低于世界均勻水平，交通運送對立日益突出，物流工業(yè)一向缺少現(xiàn)代運送及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技能系統(tǒng)；與發(fā)達(dá)國家比較，貨運的空載率高達(dá) 60 ％，倉儲量則是美國的 5 倍；現(xiàn)行國家增值稅稅收政策不允許企業(yè)抵扣固定資產(chǎn)的進(jìn)項稅額，限制了物流企業(yè)固定資產(chǎn)更新需求，加大了物流企業(yè)稅負(fù)；一起，物流根底建造布局不合理， 54 ％散布在東部， 30 ％散布在中部， 16 ％散布在西部，這也是物流運送本錢居高不下的原因。微觀上，我國物流職業(yè)內(nèi)部設(shè)備落后，大大都是 20 世紀(jì) 60 、 70 時代興修或裝備的，大部分已陳腐或老化，裝卸轉(zhuǎn)移安排化水平低，難以習(xí)慣經(jīng)濟(jì)形勢展開的需求；大都企業(yè)是從計劃經(jīng)濟(jì)時期國家調(diào)劑社會物資部分轉(zhuǎn)型而來，只注重社會效益而忽視企業(yè)效益，本身擴(kuò)大再生產(chǎn)資金嚴(yán)重不足，無法進(jìn)行技能設(shè)備的更新和改造。物流企業(yè)根底設(shè)備落后，導(dǎo)致物流職業(yè)運送功率低下，企業(yè)運送和倉儲現(xiàn)代化水平不高，專業(yè)操作程度低?，F(xiàn)在，我國大都物流企業(yè)的購貨、運送、制單首要由人工完結(jié)，貨品流轉(zhuǎn)周期長、庫存量大、存化本錢高。

2 ．物流辦理本錢高
首要表現(xiàn)在兩個方面： 首要，辦理水平落后。我國大部分物流企業(yè)的辦理者本質(zhì)較低，具有中專以上文化程度的僅占整個物流職業(yè)職工總數(shù)的 7 ． 5 ％，大大低于其他職業(yè)；不少辦理者觀念沒有完全改變，不能及時習(xí)慣市場需求，這是構(gòu)成我國大都物流企業(yè)規(guī)模較小的首要原因。以倉儲業(yè)為例，我國物流職業(yè)中倉儲業(yè)大都始建于 20 世紀(jì) 50 、 60 時代，土地、庫房資源豐富，有長時間從事物流業(yè)的根底和客戶群；但庫房的均勻吞吐次數(shù)僅為 3-4 次，運用率極低。 其次，信息技能落后。我國傳統(tǒng)物流運營形式是以倉儲、運送、裝卸、維護(hù)為要點，不注重對產(chǎn)品配送、流轉(zhuǎn)加工、企業(yè)內(nèi)部的信息化改造、物流技能的引入、物流信息的收集、處理及發(fā)布?，F(xiàn)在，大部分物流企業(yè)電子化水平低，信息加工和處理手法落后，信息處理水平只相當(dāng)于世界均勻水平的 2 ． 1 ％。物流環(huán)節(jié)本錢居高不下，進(jìn)一步加重了該環(huán)節(jié)的高本錢壓力，下降了企業(yè)市場競爭力。

三、怎么下降物流本錢
1 ．加速設(shè)備建造，進(jìn)步物流功率
國家應(yīng)把物流作為扶持工業(yè)，多渠道籌措建造資金，加大對物流工業(yè)、物流根底設(shè)備的出資力度，增加對物流企業(yè)技能改造的資金投入；財政部分應(yīng)根據(jù)當(dāng)時企業(yè)實踐運營才能，處以減免稅優(yōu)惠，削減企業(yè)留傳債款擔(dān)負(fù)；在稅收政策上，將交通也歸入增值稅征收規(guī)模，對物流企業(yè)購進(jìn)運送設(shè)備和設(shè)備實施進(jìn)項稅額抵扣等，下降物流企業(yè)物流本錢；一致辦理物流資源，合理布局物流網(wǎng)絡(luò)，將物流企業(yè)歸入網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，合理運籌物流進(jìn)程。而物流職業(yè)也應(yīng)運用“入世”關(guān)鍵，招引國外出資者向國內(nèi)物流范疇出資，趕緊改造時代較久的物流倉儲設(shè)備。要點展開現(xiàn)代倉儲，保管、運送等各個環(huán)節(jié)完結(jié)電子化智能辦理，下降企業(yè)物流本錢。 下大力氣完結(jié)企業(yè)設(shè)備現(xiàn)代化。跟著物流業(yè)的快速展開，越來越多的新技能和新設(shè)備被廣泛用于物流業(yè)，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) (GPS) ，互聯(lián)網(wǎng)技能，條形碼及識讀技能、電子數(shù)據(jù)交換、射頻辨認(rèn)技能，自控技能，機(jī)器人及高速、靈敏的運送工具。這些技能的廣泛運用，能夠推進(jìn)物流企業(yè)的反響快速化、操作規(guī)范化，有效地下降庫存和交貨不及時的現(xiàn)象，然后大大進(jìn)步企業(yè)運營的功率和準(zhǔn)確率。

2 ．進(jìn)步辦理水平，加速物流企業(yè)人才建造。
美國為促進(jìn)物流工業(yè)的展開，在高等院校中專門開設(shè)物流專業(yè)，在部分高校還設(shè)有研究生課程和學(xué)位教育；一起，由美國物流協(xié)會安排全面展開物流在職教育，為物流工業(yè)培育了大批工業(yè)性人才。我國應(yīng)趕快完善教育系統(tǒng)，樹立我國物流專業(yè)學(xué)科系統(tǒng)和人才培育系統(tǒng)，樹立多層次的物漢人才教育培育系統(tǒng)，經(jīng)過訓(xùn)練等途徑進(jìn)步現(xiàn)有物流辦理人員的辦理水平，一起對物流企業(yè)職工進(jìn)行職業(yè)技能教育，加強(qiáng)本質(zhì)教育，大力遍及和宣揚(yáng)物流常識，培育契合我國國情的具有現(xiàn)代常識的專業(yè)人才和綜合性物流辦理人才，進(jìn)步企業(yè)辦理水平，下降物流本錢。

3.完結(jié)物流企業(yè)信息化。
企業(yè)的信息化即要完結(jié)企業(yè)辦理的信息化、企業(yè)運營的網(wǎng)絡(luò)化。 企業(yè)辦理的信息化，其中心是對企業(yè)內(nèi)部的辦理特征進(jìn)行不斷的變革和優(yōu)化，打破現(xiàn)在的部分獨立、信息渙散的辦理狀況。其關(guān)鍵是運用企業(yè)自己的 Intranet ，將其內(nèi)部各個部分連接起來，使本來各部分的信息資源成為全企業(yè)的一起資源；一起，企業(yè)內(nèi)部的 Intranet 和 Intemet 骨干網(wǎng)相連，加強(qiáng)與企業(yè)處于不同地址的分支安排的信息溝通，加大信息資源的同享和再運用，然后樹立、健全企業(yè)內(nèi)部的、一致的信息辦理系統(tǒng)，極大地下降設(shè)備和人才的重復(fù)性投入，削減企業(yè)運營本錢。 企業(yè)運營的網(wǎng)絡(luò)化，即經(jīng)過 Intranet 或 Internet 、電子數(shù)據(jù)交換 (EDI) 和核算機(jī)等方面技能完結(jié)比如網(wǎng)上交易、網(wǎng)上結(jié)算、售后服務(wù)等；一起，網(wǎng)絡(luò)化建造能夠把同職業(yè)及不同職業(yè)的物流企業(yè)聯(lián)絡(luò)在一起，構(gòu)成人才、設(shè)備、技能、信息同享的規(guī)?；袷?。此外，物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)的效果下，可將生產(chǎn)商和客戶聯(lián)絡(luò)起來，做到雙向服務(wù)，在最短時間內(nèi)完結(jié)世界、國內(nèi)任何區(qū)域的物流事務(wù)，然后大大優(yōu)化物流企業(yè)的運營進(jìn)程。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/71778.html 影響物流本錢的要素