業(yè)內(nèi)人士以為，流通功率的優(yōu)化和運營形式的重構(gòu)是公路物流通型晉級的必然選擇，而“互聯(lián)網(wǎng)+物流（園）”是重構(gòu)以“小、散、亂、弱”為特征的中國傳統(tǒng)公路物流工業(yè)轉(zhuǎn)型晉級的最佳方法。

據(jù)悉，目前我國公路物流職業(yè)正活躍立異運營形式、改造辦理，使用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云核算等技能推進(jìn)著職業(yè)朝集約化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化的高質(zhì)高效方向開展。

交通運送部科學(xué)研究院副院長王先進(jìn)主張，做好才智物流開展的頂層規(guī)劃，加強交通、物流等相應(yīng)根底設(shè)備智能化晉級和互聯(lián)網(wǎng)技能設(shè)備網(wǎng)絡(luò)建造，并樹立動態(tài)有用的政府財力支撐機制。

陸華則主張，為進(jìn)步公路運送的開展質(zhì)量，須在既有立異開展格式初步構(gòu)成的根底上持續(xù)優(yōu)化，一是加強各物流園區(qū)間的協(xié)同效應(yīng)，構(gòu)建全國性的、線上線下相結(jié)合的公路物流紐帶網(wǎng)，做好貨運的供求信息發(fā)布、買賣、貯存等環(huán)節(jié)；二是構(gòu)建公路物流職業(yè)城際之間的指揮調(diào)度體系和對接運送與節(jié)點的線上渠道；三是逐漸培養(yǎng)全國性、實力較強的物流公司，扶持龍頭企業(yè)運營性信息化渠道的樹立和開展，有用聯(lián)接郵寄方和個別卡車司機，做好同城配送，完成同城配送與城際運送的高效聯(lián)接；四是培養(yǎng)實力較強的無車承運人，為規(guī)模化開展奠定網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)安排根底。調(diào)查結(jié)果顯現(xiàn)，無車承運人試點企業(yè)的車輛使用率，較傳統(tǒng)運送企業(yè)進(jìn)步了50%，平平等貨時刻也從2-3天，縮短至8-9小時，買賣成本下降6%-8%；五是在運輸網(wǎng)絡(luò)興旺、運送設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、運送企業(yè)老練的根底上，推行多式聯(lián)運、甩掛運送、一起配送等集約化貨運安排方法，縮短裝卸停歇時間，進(jìn)步資源使用功率、下降空載率。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/71687.html 怎樣做好才智物流開展頂層規(guī)劃？