我國物流業現狀和運營戰略挑選
摘 要現代物流被廣泛認為是在企業下降物耗、提高勞動出產率以外的第三贏利源,在我國只是近些年才得到注重并成為注重的焦點。我國物流業的現狀是:世界物流業強手紛繁搶灘我國商場;物流辦理觀念落后;大多數企業難以構成大規劃的歸納運營狀況;第三方物流需求嚴重缺乏;物流企業數量多、質量差、專業化程度低,物流業部分商場紊亂;專業人才短少;重復建造和當地割據現象并存;信息化程度低。我國物流業運營戰略挑選的根據是:立足于本土優勢是戰略挑選的根底;現代物流觀和現代物流的展開趨勢是戰略挑選的輔導思想。可供物流企業挑選三種運營戰略方法是:傳統外包型;戰略聯盟型;歸納物流。
現代物流作為一種先進的戰略辦法和辦理理念,被廣泛認為是在企業下降物耗、進步勞動出產率以外的第三贏利源。物流能夠分為企業內部物流、第三方物流和社會物流,一般情況下說到物流便是指第三方物流(簡稱TPL,Third/Partle/Logistics),本文亦如此。
一、我國物流業的現狀
(一)世界物流業強手紛繁搶灘我國商場
根據參加WTO時許諾,2002年12月11日,我國正式對外商敞開世界貨運署理企業的控股權。至此,在路途運送、貨運署理、倉儲、快遞、輔佐服務等物流范疇涉及到的首要職業中,我國均已依照WTO許諾對外商敞開了控股權;而且,我國將于2005年對外全面敞開物流職業。現在,我國物流商場上的跨國物流公司底子上可分為兩類,一類是在空運、速遞的根底上展開起來的,如UPS、TNT等;另一類則是以海運為主,逐漸向歸納物流展開的,以馬士基和美集為代表。
(二)物流辦理觀念落后
由于我國曩昔長時間處于產品匱乏的計劃經濟體系,構成了重出產輕流轉的傳統觀念,“只知交通運送,不知物流”。企業不管巨細,從產、供、銷到貯存、加工、裝卸轉移、包裝、運送等,樣樣齊全,構成物流資源的極度渙散與糟蹋。即便在現在,我國的大多數企業對物流的概念仍停留在運送和倉儲的集成上,而疏忽了物流服務這個企業越來越需求的方面,然后喪失了重要的高端商場。
(三)我國目前大多數物流企業難以構成大規劃的歸納運營狀況
不同于國外已展開了半個世紀的現代物流業,我國物流業起步于改革敞開之初,20世紀90年代始有較大展開。現在我國本鄉物流公司,大都由本來的運送企業和倉儲企業改建而來,這些物流公司在服務功用上十分有限,離歸納物流的要求還有適當間隔。近幾年雖然也涌現出了不少民營物流企業,但其規劃較小,往往只在一個固定的地區供給有限的物流服務,對全體的物流商場帶動效果有限。總歸,不論是傳統的國有運送、倉儲企業轉型而來的物流企業仍是新式的民營物流企業,由于遭到本來職業規劃或區域規劃的約束,難以構成大規劃的歸納運營狀況。
(四)第三方物流需求嚴重缺乏
由于我國曩昔實施計劃經濟體系,簡直每個工業企業都有庫房、車隊,擔任倉儲、運送等事務。今日大多數企業依然沒有拋棄曩昔那種“五臟齊全”的粗豪物流辦理,還在自建物流體系。這種現象一方面導致許多企業物流費用占產品價格的比重較高;另一方面,致使第三方物流需求嚴重缺乏,我國全體物流水平徘徊不前。現在尋求第三方物流服務的企業,首要是跨國公司或合資企業。一份對來華跨國企業的查詢顯現,絕大部分受訪企業物流事務都有外包,份額高達90%左右,只要不到10%的受訪企業物流事務沒有外包。而國內出產企業真實尋求第三方物流總署理的僅在10%左右。
(五)從業企業許多而冗雜,專業化程度不高,使得物流業墮入了部分的商場紊亂之中
當時物流商場不標準的現象許多。鐵路運送、海運和空運一般獨占程度較高;公路運送方面各運送公司的競相壓價,惡性競爭不光影響了正常的商場秩序,一起也構成為了超載和疲憊駕馭屢禁不止,使較為標準的物流公司遭到了較大的商場沖擊。
(六)專業人才短少
據2002年我國各種物流專業教育規劃在6.5萬人左右,但隨著我國物流業的快速展開,國內物流專業人才的需求量高達600多萬人。一起,高檔物流辦理人才也是需求日增,估計到2010年,全國需求物流高檔人才20萬至30萬。由于我國物流專業人才教育、職業訓練及上崗資歷訓練沒能遍及、有用地展開,導致當時物流人才奇缺,已成為約束現代物流展開的一個杰出問題。
(七)重復建造和當地割據現象并存
一方面有些企業盲目擴張自有物流運營規劃;另一方面,許多企業又帶有顯著的地域特征,短少全國規劃內的大型物資流轉。一起,辦理紊亂、當地保護主義等要素,也導致了國內物流工業難以完結大規劃的快速展開。
(八)物流信息化程度低
現代物流業是辦理和技能高度結合的產品。從根底應用層面上講,有互聯網、地理信息體系(GIS)、GPS、條碼、射頻技能(RF);環境體系層面有電子數據交換(EDI);在作業辦理層面有JIT技能;在出售時點辦理層面,有POS體系、有用客戶信息反饋(ECR)、主動接連補貨技能(ACEP)、速快呼應(QR)等等。現在,我國大多數物流企業科技含量低,直接了導致物流信息化程度低。
綜上所述,我國物流企業的下風十分顯著。微觀方面,社會主義商場經濟體系不健全,物流要素呈部分割據狀況,全國一致的物流商場沒有徹底構成;由于條塊分割構成物流的標準化和標準化不行,導致物流無效作業環節添加,嚴重影響了我國物流企業的世界競爭力和快速商場反應才能。微觀方面,物流企業本身短少戰略知道,全體戰略規劃不抱負,物流辦理理念和方法十分落后。一起,由于物流企業專業化程度不高,服務質量差,運作功率低下,底子處于粗豪式運營狀況。當然,我國物流企業也有必定的優勢,其底子優勢便是本鄉優勢。榜首,物流運作需求必定的載體,我國的物流設備設備雖然并不十分先進,卻具有豐厚的資源,而且價格低廉;第二,物流的網絡性極強,我國的物流企業經過長時間的運作,事務網絡初具規劃,且與政府主管部分建立了較為親近的聯絡,這無疑進步了外資進入我國物流商場的門檻;第三,文明見識優勢。國內物流企業更易于了解顧客的需求、行為方法與習氣,更簡略構成供需兩邊的杰出溝通,國外企業在這方面則需支付更多。
二、我國物流業運營戰略挑選
(一)戰略挑選的根據
1.立足于我國物流企業的本鄉優勢是戰略挑選的根底
首要,要進行物流資源的從頭整合,充分發揮網絡優勢。特別是那些與政府部分脫鉤之后并入大型企業集團的物資供銷企業,它們具有專業化或職業經歷,具有商流和物流兩種功用,具有面向一個特定職業的事務網絡,具有杰出的公共關系,應該充分利用和發揮其本身優勢,參加供給鏈建造;
其次,要發揮文明優勢。文明具有極強的浸透力與凝聚力,立足于具有深沉見識的我國文明,經過文明戰略完結物流辦理的共通、共融,應成為正處于展開階段的我國物流企業的戰略挑選的根底之一。
2.現代物流觀和現代物流的展開趨勢是戰略挑選的輔導思想
進行物流全體戰略規劃,建立體系化、規劃化的物流辦理新體系,削減流轉環節本錢,從物流環節中發掘贏利。現在許多商家都十分注重下降出產本錢和出售本錢,想方設法從這兩個環節中尋覓贏利,卻對物流中潛在的贏利視若無睹。除了大多數的國有大中型企業對物流知道不行、注重不行,一些主管部分也未能知道到物流辦理對商場流轉、經濟繁榮所起的重要效果,導致物流辦理在我國顯著滯后于出售辦理,阻止了企業在世界國內商場上的競爭力的進步。因而,進行戰略挑選有必要建立現代物流觀念,充分知道現代物流的展開趨勢。
(二)可供物流企業挑選的三種運營戰略方法
1.傳統外包型物流運作方法傳統
外包型物流運作方法是一種簡略的物流運作方法,即第三方物流企業獨立承攬一家或多家出產商或經銷商的部分或悉數物流事務。第三方物流企業各自以契約方法與客戶構成長時間協作關系,確保自己具有安穩的事務量。這種方法以出產商或經銷商為中心,第三方物流企業簡直不需增加專門設備,辦理進程簡略。定單由產銷兩邊完結,第三方物流只完結承攬服務,不介入企業的出產和出售計劃。經過這種方法出產企業外包物流事務,下降了庫存,乃至到達“零庫存”,節省了物流本錢,會集資金、設備于中心事務,進步了企業競爭力。現在我國大多數物流企業便是這種方法。嚴格地說,這種方法與傳統的運送、倉儲業并沒有太大差異。由于這種方法以出產商或經銷商為中心,第三方物流企業之間短少協作,沒有完結更大規劃的資源優化。其最大的缺點是出產企業與出售企業以及與第三方物流之間短少溝通的信息渠道,簡略構成出產的盲目、運力的糟蹋或缺乏、庫存結構的不合理。
2.戰略聯盟型物流運作方法
戰略聯盟型物流運作方法便是運送、倉儲、信息等運營者以契約方法結成戰略聯盟,相互協作構成第三方物流網絡體系。聯盟可包含多家同地和異地的各類運送企業、場站、倉儲運營者,理論上聯盟規劃越大,可獲得的整體效益越大。這種方法比起榜首種方法有兩方面改進:首要體系中參加了信息渠道,完結了信息同享和信息溝通,各成員以信息為輔導擬定運營計劃,在聯盟內部完結了優化資源;一起信息渠道可作為交易體系,完結產銷兩邊的定單和對第三方物流服務的預訂購買;其次,聯盟內部各實體實施協作,某些收據聯盟內部通用,可削減中心手續、進步功率,使得供給鏈聯接更順利。其缺點是,聯盟成員是協作伙伴關系,實施獨立核算,互相間服務租借,因而有時很難和諧互相的利益。因而,在互相利益不一致的情況下,使更大規劃的資源優化遭到必定的約束。
3.歸納物流運作方法
歸納物流運作方法是組成歸納物流公司或集團,組成相應職能部分,集成物流的多種功用,即倉儲、運送、配送、信息處理和其他一些物流的輔佐功用,對上家出產商可供給產品署理、辦理服務和原材料供給,對下家經銷商可全權署理其配貨送貨事務,可一起完結商流、信息流、資金流、物流的傳遞。能夠看出,歸納物流運作方法大大擴展了物流服務規劃。歸納物流是第三方物流展開的趨勢,根據我國的現狀,能夠有以下三種挑選:
榜首,由某一項目展開商出資新建或改造原有資源設備,完善歸納物流設備,安排歸納物流各職能部分。這種計劃十分合適迫切需求轉型的大型的運送、倉儲企業,以充分利用原有資源、構成較強的競爭力;
第二,由項目展開商收買一些小的倉儲、運送企業以及一部分出產、出售企業原有的自備車輛和庫房,對其進行整編改造。據統計,企業自備車輛和庫房占全國物流設備的一半左右,假如能夠對這一部分設備收編改造,能夠直接推進第三方物流服務,激活第三方物流商場;
第三,由原有的專項物流運營商以股份方法進行聯合。這種方法初期投入資金少,組成周期短,參股的方法還能夠防止聯盟方法中存在的利益對立,更利于協作。一起,聯合后各單項物流運營商仍是致力于自己的專項,有利于發揮中心競爭力。

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