現在物流運送企業辦理上存在嚴峻縫隙的現象：
（1） 車輛調度不合理：
車輛停放地址不會集,調度人員底子無法知道車輛的詳細停放地址；需求車輛時才打電話咨詢，導致通訊費用添加，拖延時刻。
調度不合理，調度員無法把握任何一輛車是“空車/半載仍是滿載”等狀況；導致空車沒貨承運，半載車輛又無法裝滿，又有必要從異地調度別的車輛前往裝載，呈現調度不合理現象，添加運營本錢，又糟蹋時刻。
因為裝卸貨品點數、車種車型多樣化（有后擋板/無后擋板、有蓋/無蓋、黃牌/白牌等）、束縛很多（過磅、午飯、裝卸、交通、甲方束縛等），使命品種的雜亂性來安排調度方案，調度人員無法及時調度間隔裝貨/卸貨最近最合適的車輛進行作業，常常呈現專門從遠方調度空車到意圖地承運貨品現象，無法從統籌的視點體系地考慮車輛的裝備，意外添加運送本錢。
（2）、 詐騙行為嚴峻：
司機懶散慢待：本來在公司方案內的時刻完成使命，但往往是部分司機運用送一趟貨的時刻硬是耗費了2~3倍的時刻，導致車輛運用率低，出產價值不高。
司機詐騙行為嚴峻。
A、惹是生非—-在運送過程中因無人對他們進行監管，部分司機常常報銷沒有經過收費站的繳費憑據、修理發票、加油發票、罰款繳費單據………。
B、 偷油嚴峻—-部分司機常常在途中偷盜燃油出售，這項丟失每年高達300多萬元.
C、 以少報多—-部分司機虛開報大金額,公司很難核對，財政縫隙每年達230多萬。
D、表里聯合—-在上報客戶貨品分量和核算運價時往往都是選用對公司少報總量、少報運價；部分事務員或司機將超出部份的貨量賤價同客戶結算，然后放進自己的腰包里，抵達客戶和事務或司機雙贏局勢，而公司一方虧本。
（3）、 運送監督手法不行：
超時送貨—-部分司機依照自己的愛好、時刻安排貨品的運送，常常是呈現“超時裝貨/送貨”現象。
超時泊車—-部分司機常常裝卸完貨品后沒有當即動身/回來，而是歇息一段時刻后再動身/回來，給公司帶來時刻上的丟失和車輛運用率低的成果。
超速行進—-在運送過程中，部分司機常常超速度行進，導致呈現嚴峻的交通事故，給企業和客戶帶來不行估量的丟失。
途中偷盜—-常常有部分司機在運送途中偷盜車上的部分木材賤價出售，使公司遭受巨大的丟失。
不良駕馭—-因為車輛是公司產業，不是司機個人產品，因而簡直一切的司機在日常運送中沒有一種維護車輛的心態，盡量的隨意駕馭、踩油門、急剎車、在高低路途上高速波動行進，導致車輛燃油損耗、車輛危害嚴峻，給公司構成無法估量的經濟丟失。
（4）、 運營費用無法控制：
跟著車輛、事務、暫時變化作業多樣而雜亂化，公司有必要添加辦理人員，公司的人員薪酬、社保、辦公費、補助……等費用就隨之添加；再加上調度指揮車輛和司機都必需靠通話來進行，導致每月的電話通訊費用不斷添加。
司機和事務人員在外面作業遇到突發事情比較頻頻，唯一和總部進行通訊的方法是通電話，這樣一來每月僅外圍作業人員的通訊費用就站了整個費用的大部分份額。
輪胎損耗嚴峻—-因為司機的不良駕馭習氣，導致輪胎常常行進8~9萬公里就修補累累，不得不提早作廢，新輪胎的運用壽命一般是行進15~18萬公里才作廢，這一項也占了整個費用的大部分份額。
（5）、 人員成績計算紊亂：
公司每天關于駕馭員、事務人員、相關人員的作業狀況、成績計算是運用人工計算方法，繁瑣雜亂的計算作業不免呈現漏計、少記工時、多記等狀況，導致公司財政人員、調度辦理人員整天忙于和駕馭員、事務員核實作業狀況，成績核對等繁瑣作業，很多糟蹋公司人力、物力、時刻；常常性的呈現查核不實，導致駕馭員、事務員、相關人員心情不滿、發牢騷、不安心作業等狀況，嚴峻影響公司正常運轉方案、并引導一系列不行估計的辦理問題和經濟丟失事情。
人工的記載方法必定存在滯慢和縫隙，單個調度人員和財政人員聯合單個駕馭員或事務員選用欺上瞞下的多報工時、成績方法，到達從公司多提取獎金、提成、補助金、升職等意圖，每年此項財政縫隙高達幾十萬元~幾千萬元
開展物流的首要對策，可以從以下方面加以歸納：
1.進步對開展物流的知道，加強貨運業辦理人員、從業人員的訓練作業，培養一批本質高、對職業開展研討深、看得準、勇于開拓的辦理人才。經過路途運送職業協會，安排運送企業、出產企業運用多種途徑學習物流，使他們的思想觀念能進一步解放。一方面貨運企業要有滲透到工業、修建、商業范疇中去的方針，供給比企業自貨自運更為優質的服務。另一方面，工業、修建、商業等企業也要調整戰略思路，打破“小而全、大而全”的觀念，建立物流認識，與物流企業精心協作，以習慣商場競賽的需求。
2.順水推舟、抓住機會，組成若干現代化大型運送企業。因為政府相關部分聯手改善現有的企業結構，培養資金雄厚、有實力、有開展前途的大型物流企業，來面臨貨運方面新的需求，迎候新的應戰。方案和交通部分經過行政或經濟手法，調整運力結構，對社會運力進行合理分工，經過競賽、兼并和強強聯合等方法，一方面構成少量大型、特大型集團企業，走集約化運營的路途，以會集力量、抵擋危險，領導職業開展新潮流；另一方面，篩選出一大批運作靈敏的小型企業，以拾遺補缺、滿意社會各層次、各類型運送的需求，最終使浙江的公路運送業構成了少量大型、超大型運送企業與很多小型私家運送企業并存的安穩結構，以確保物流完成的運送緩解需求。
3.運送企業要建立商場定位，活躍推廣合同物流，找準開展物流業的切入點。引導貨運企業依據商場需求，結合公司實力，確認商場定位。物流企業應不與一般企業在同一層次上競賽。物流企業服務的目標首先是外資企業、三資企業。一般來說，他們的產品層次和價值都比較高。因而它們對運送的質量和安全要求也比較高，只需運送企業在服務質量上有了大的進步，在方便性、及時性、經濟性、可靠性、安全性等各方面的做的比較好的話，就必定能取得商場。轎車運送企業應以客戶為樞紐，與大中型工商企業界和組成物流服務企業，活躍推廣合同物流，從底子上打破“共用”與“自備”車輛的邊界，這是開展物流企業的有效途徑。
4.加速技能進步和貨運站場建造。公路運送的技能裝備適當落后，雖已有很大的改善，但仍不能滿意開展物流業的需求，政府和企業都有必要加大資金投入、加速更新改造。只需先進的技能裝備，才干確保運送的高速度、高效率和服務質量的高標準。因而，在開展浙江物流的一起，應大力推廣核算機、信息技能，開展專用車輛、先進的轉移裝卸、倉儲技能等。沒有站場就不行能構成運送網絡，沒有網絡就不能確保服務質量和車輛高效率，也就不會有真實的物流。因而，浙江有必要加速貨運站場建造，充分發揮其倉儲功用，以便趕快構成物流網絡。
總歸，開展物流是公路運送企業改革和開展的大勢所趨。信任只需咱們虛心學習國內兄弟省市和國外發達國家的先進經驗，不斷總結，盡力測驗，就必定可以探究動身展物流業的成功路途。

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