一、我國(guó)的庫(kù)房是多了仍是少了？
1995年，內(nèi)貿(mào)部舉行儲(chǔ)運(yùn)工作會(huì)，我代表部在會(huì)上做了一個(gè)主陳述，標(biāo)題叫《為儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的社會(huì)化、現(xiàn)代化而斗爭(zhēng)》，其時(shí)說到商業(yè)、物資、糧食體系的庫(kù)房面積為1.8億平方米，冷庫(kù)容量380萬噸，鐵路專用線800多條，巨細(xì)船舶3100艘，貨用轎車15萬輛，各種儲(chǔ)運(yùn)機(jī)械2500臺(tái)（套）。后來在1995年至1998年完結(jié)的《跨世紀(jì)我國(guó)流轉(zhuǎn)開展戰(zhàn)略》的國(guó)家級(jí)課題中，專門對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)作了研討，里面有個(gè)數(shù)字講到商業(yè)、糧食、供銷社、物資、外貿(mào)五個(gè)體系的庫(kù)房面積為3億平方米，鐵路體系為1126萬平方米。講到物資體系因?yàn)閹?kù)房落后，一年要丟失25億元人民幣。2005年國(guó)家進(jìn)行經(jīng)濟(jì)普查，全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)有了一個(gè)新的數(shù)量概念。2004年，全國(guó)共有倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)10177個(gè)，工作人員為39.9萬人，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)財(cái)物總額為2578億元，負(fù)債為1791.4億元，所有者權(quán)益為786.6億元。主經(jīng)營(yíng)務(wù)收入897億元，利潤(rùn)總額23.6億元。從整體剖析，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)均勻規(guī)劃偏小，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益偏低，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)財(cái)物負(fù)債率在各職業(yè)中最高。但全國(guó)有多少庫(kù)房，這些庫(kù)房的現(xiàn)狀是什么，仍是不清楚。
從整體看，我國(guó)庫(kù)房量很大，構(gòu)成這種局勢(shì)的底子原因是方案經(jīng)濟(jì)體制下的缺少經(jīng)濟(jì)，為了確保出產(chǎn)的連續(xù)性，有必要大庫(kù)存，大庫(kù)存必定有大庫(kù)房。一方面庫(kù)房許多，2005年，庫(kù)房的根本建設(shè)出資到達(dá)356億元。榜首，原有的庫(kù)房十分陳腐、落后，已不習(xí)慣現(xiàn)代庫(kù)存的要求；第二，大量制作企業(yè)的庫(kù)房無法得到整合重組。在這種情況下，外資進(jìn)入啟動(dòng)了我國(guó)的物流地產(chǎn)，比方美國(guó)的普洛斯。農(nóng)人也看到了倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的遠(yuǎn)景，以租代征進(jìn)行新建庫(kù)房的投入。所以在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)界構(gòu)成了劇烈競(jìng)賽的格式，使倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的利潤(rùn)率下降。
庫(kù)房整體面積是多了，但符合要求的少了，這就是我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的實(shí)際。

二、物流總費(fèi)用中，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用所占份額是合理的，仍是不合理的，是對(duì)物流業(yè)的推進(jìn)，仍是限制？
咱們能夠來看兩組數(shù)字，一組是中外比照，咱們能夠看到，在10～20年中，美國(guó)、德國(guó)、日本的運(yùn)送費(fèi)及辦理費(fèi)與GDP的比率根本上不變，改變大的是保管費(fèi)即倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)與GDP比率的下降。也就是說，物流本錢下降的首要空間在下降倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，削減庫(kù)存，加速周轉(zhuǎn)。而我國(guó)，運(yùn)送費(fèi)、保管費(fèi)及辦理費(fèi)與GDP的比率根本不變，既闡明晰我國(guó)物流的粗豪運(yùn)轉(zhuǎn)，更闡明我國(guó)物流業(yè)開展沒有捉住要害。
第二組數(shù)據(jù)是我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的構(gòu)成。2005年，我國(guó)物流總本錢為3.38萬億元，其間保管費(fèi)為10632億元，比2004年增加18.4%，占整個(gè)物流總費(fèi)用的31.4%，在10632億元保管費(fèi)中，利息費(fèi)2902億元，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)2808億元，貨品損耗費(fèi)622億元，配送、包裝、流轉(zhuǎn)加工費(fèi)2150億元，保險(xiǎn)費(fèi)111億元。這一組數(shù)字中，一般倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用過大，而加工增值部分過小，原有的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)剛開始向現(xiàn)代物流的多功能一體化運(yùn)作轉(zhuǎn)軌。
在2005年物流業(yè)增加值中，78%來自運(yùn)送，來自倉(cāng)儲(chǔ)的只占4.36%，闡明倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的效益比較差。
因而，能夠得出結(jié)論，削減庫(kù)存，加速貨品周轉(zhuǎn)速度，是我國(guó)物流開展下一步的主攻方針。

三、政府應(yīng)該給倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的開展什么方針？
方針是為了發(fā)明一種環(huán)境，是為了鼓舞某種開展，而對(duì)立某種開展，方針往往帶有指導(dǎo)性。在物流業(yè)的開展中，運(yùn)送與倉(cāng)儲(chǔ)必不可少，是物流業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，但物流業(yè)又不可能去替代運(yùn)送業(yè)與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，我們都有質(zhì)的規(guī)定性，男人與女性都是人，但在日常日子中又有必要嚴(yán)厲區(qū)別男人與女性。
榜首，庫(kù)房作為一個(gè)企業(yè)是物流運(yùn)作主體，作為場(chǎng)所又是物流運(yùn)作載體。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)能夠有三種方向挑選，一是倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，二是堅(jiān)持倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的性質(zhì)，但有必要加以改造、提高，三是變成物流企業(yè)或出產(chǎn)與流轉(zhuǎn)企業(yè)的配送中心。
第二，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是早已存在的一個(gè)職業(yè)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的有關(guān)方針也是明亮的，現(xiàn)在的問題是原有倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型過渡中，要給予必要的鼓舞方針。這兒涉及到市場(chǎng)準(zhǔn)入、土地方針、稅收方針、金融方針等等。比方總公司一致上稅與抵扣，為工業(yè)配套用的配送中心、中轉(zhuǎn)庫(kù)應(yīng)視為工業(yè)用地，推廣以庫(kù)房為典當(dāng)?shù)膫}(cāng)單質(zhì)押等等。
第三要注重現(xiàn)有庫(kù)房資源的整合，包含改造。這樣做，對(duì)國(guó)家有利，對(duì)企業(yè)有利，省出資也省土地，但要有方針，特別是制作企業(yè)在物流外包后，庫(kù)房沒有用，有的庫(kù)房面積不少，配備也能夠，擱置是一種極大糟蹋。我國(guó)物流與收購(gòu)聯(lián)合會(huì)本年要在調(diào)查研討的基礎(chǔ)上提出方針主張。
我國(guó)物流業(yè)的開展，要有政府推進(jìn)，要有企業(yè)強(qiáng)
傳統(tǒng)運(yùn)送業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是包含在物流里的。
物流是指為了滿意客戶的需求，以最低的本錢，經(jīng)過運(yùn)送、保管、配送等方法，完成原材料、半制品、制品及相關(guān)信息由產(chǎn)品的產(chǎn)地到產(chǎn)品的消費(fèi)地所進(jìn)行的方案、施行和辦理的全過程。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/70073.html 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在物流職業(yè)中的重要性剖析 3000字左右