依據(jù)實踐物流承當方的不同，以及相關(guān)社會安排在物流進程中所扮演的人物不同，咱們能夠?qū)⑦@些物流辦法別離稱為不同方物流。例如，“榜首方物流”、“第二方物流”、“第三方物流”、“第四方物流”以及“第五方物流”等等。
一、榜首方物流
榜首方物流(the First Party Logistics, 1PL)是指由物資供應(yīng)者自己承當向物資需求者送貨，以完結(jié)物資的空間位移的進程。傳統(tǒng)上，大都制作企業(yè)都自己配備有規(guī)模較大的運送工具(如車輛、船只等)和運送自己產(chǎn)品所需求的庫房等物流設(shè)備，來完結(jié)自己產(chǎn)品的空間位移。特別是當產(chǎn)品運送量較大的情況下，企業(yè)比較樂意由自己來承當物流的使命。可是，跟著市場競賽日趨激烈，企業(yè)越來越注重從物流進程中尋求“第三贏利”，由此企業(yè)感到，由制作商自己從事物流的確存在一系列問題。例如以下一些問題跟著第三方物流的鼓起顯得越來越杰出:
1)由于產(chǎn)品的商場需求在時刻上是不平衡的，企業(yè)裝備物流設(shè)備是依據(jù)需求旺季才干確認仍是冷季?這往往成為企業(yè)頭疼的事;無論怎樣裝備都或許構(gòu)成物流才干的糟蹋或嚴重。
2)制作企業(yè)的中心競賽才干在于它所制作的產(chǎn)品，而從事物流業(yè)卻非其間心競賽才干的事務(wù)，因而，從事物流事務(wù)的本錢一般比專業(yè)物流企業(yè)要高。
3)企業(yè)自己從事物流很難結(jié)構(gòu)一個有用的物流網(wǎng)絡(luò)，因而簡直難以達到JIT的要求，特別是供需兩邊在地理位置上相距較遠的情況下，企業(yè)無法完結(jié)有用的物流。
4)跟著第三方物流的鼓起，并能供應(yīng)日趨完善的物流服務(wù)，使得榜首方物流原有的一些優(yōu)勢漠然失容。
二、第二方物流
第二方物流(the Second Party Logistics, 2PL)是指由物資需求者自己處理所需物資的物流問題，以完結(jié)物資的空間位移。傳統(tǒng)上的一些較大規(guī)劃的商業(yè)部分都備有自己的運送工具和貯存產(chǎn)品的庫房，以處理從供應(yīng)站到商場的物流問題。可是，傳統(tǒng)的由第二方承當?shù)奈锪飨嗤嬖谥韵乱恍﹩栴}:
1)自備運送工具和庫房現(xiàn)已使物資需求者(首要是商業(yè)部分)的運營本錢過高，在微利的商業(yè)運營年代，這種本錢的開銷是商業(yè)企業(yè)難以承受的。
2)由于產(chǎn)品的商場需求在時刻上的不平衡，商業(yè)企業(yè)難以合理的裝備物流設(shè)備的才干，無論怎樣裝備都或許構(gòu)成物流才干的糟蹋或嚴重。
3)商業(yè)企業(yè)的中心競賽才干在于產(chǎn)品的出售才干，而從事物流業(yè)卻非其間心競賽才干的事務(wù)，因而，從事物流事務(wù)的本錢一般比專業(yè)物流企業(yè)要高。
4)商業(yè)企業(yè)自己從事物流很難結(jié)構(gòu)一個有用的物流網(wǎng)絡(luò)，因而簡直難以達到及時供貨的要求。
5)跟著第三方物流的鼓起，并能供應(yīng)日趨完善的物流服務(wù)，使得第二方物流原有的一些優(yōu)勢也逐漸失掉。
三、第三方物流
1、第三方物流的概念
跟著商場競爭的加重，以及對功率的尋求，使得在安排之間的社會勞作分工日趨細化。企業(yè)為了進步自己的中心競賽才干，下降本錢，添加企業(yè)展開的柔性，越來越樂意將自己的不了解的事務(wù)分包給其他社會安排承當。正由于如此，一些條件較好的，本來從事與物流相關(guān)的運送企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨代企業(yè)開端拓展自己的傳統(tǒng)事務(wù)，進入物流系統(tǒng)，逐漸生長為能夠供應(yīng)部分或悉數(shù)物流服務(wù)的企業(yè)。咱們把這種服務(wù)稱之謂“第三方物流”(Third party Logistics, 3PL)。
2、第三方物流服務(wù)的內(nèi)容
第三方物流是指由物資活動的供應(yīng)方和需求方之外的第三方去完結(jié)物流服務(wù)的運作辦法。第三方便是指供應(yīng)物流買賣兩邊的部分或悉數(shù)物流功用的外部服務(wù)供應(yīng)者。在某種意義上，能夠說它是物流專業(yè)化的一種辦法。 第三方物流跟著物流業(yè)的展開而鼓起，是物流專業(yè)化分工的產(chǎn)品。物流業(yè)展開到必定階段必然會呈現(xiàn)第三方物流，而且第三方物流對物流商場的占有率與物流工業(yè)的水平之間有著非常嚴密的相關(guān)性。國外有一種觀念以為，獨立的第三方物流至少占到社會的50%時，物流工業(yè)才干構(gòu)成。所以，第三方物流的展開程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)展開的全體水平。
專業(yè)化、社會化的第三方物流的承當者是物流企業(yè)。綜觀國內(nèi)外物流業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)品種繁復。一般能夠分為兩類。
依照物流企業(yè)完結(jié)的物流事務(wù)規(guī)劃的巨細和所承當?shù)奈锪鞴τ茫蓪⑽锪髌髽I(yè)分為歸納性物流企業(yè)和功用性物流企業(yè)。功用性物流企業(yè)，也叫做單一物流企業(yè)，即它僅僅承當和完結(jié)某一項或幾項物流功用，可將其進一步分為運送企業(yè)、倉儲企業(yè)、流轉(zhuǎn)加工企業(yè)等。
歸納性物流企業(yè)則能夠完結(jié)和承當多項乃至一切的物流功用。歸納性物流企業(yè)一般規(guī)劃較大、資金雄厚、而且有著杰出的物流服務(wù)諾言。物流自理企業(yè)便是往常人們所說的物流企業(yè)。
在西方發(fā)達國家第三方物流的實踐中，有以下幾方面值得注意。榜首，物流事務(wù)的規(guī)劃不斷擴大。商業(yè)安排和各大公司面臨日趨激烈的競賽，不得不將首要精力放在中心事務(wù)上，將運送、倉儲等相關(guān)事務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以求節(jié)省和高效;另一方面，物流企業(yè)為進步服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓展事務(wù)規(guī)劃，供應(yīng)配套服務(wù)。第二，許多成功的物流企業(yè)依據(jù)與榜首方和第二方的商洽條款，剖析比較自理的操作本錢和署理費用后，靈活運用自理和署理兩種辦法，供應(yīng)客戶定制的物流服務(wù)，這兒的物流署理是指借助于第四方物流的中介效果。第三，物流工業(yè)的展開潛力巨大，具有寬廣的展開前景。
跟著物流技術(shù)的不斷展開，第三方物流作為一個進步物資流轉(zhuǎn)速度、節(jié)省倉儲費用和資金活動時刻的有用辦法，正在引起人們越來越多的注重。讓第三方物流運營者來承攬其它企業(yè)的物流項目,關(guān)于企業(yè)而言,具有以下優(yōu)點:
1)能夠集中精力處理其了解的中心事務(wù);
2)能夠取回早年在物流活動中的固定資產(chǎn)的投入;
3)從事第三方物流的公司能夠供應(yīng)更多相關(guān)服務(wù)，如環(huán)保、轉(zhuǎn)移包裝物的屢次運用等;
4)能夠節(jié)省費用;由于第三方物流公司處理的物流量大，有才干出資大型的物流設(shè)備，且堅持較低的物流費用;
5)添加自己中心事務(wù)的靈活性;
6)第三方物流公司在從事物流事務(wù)中所具有的經(jīng)歷和職責;
7)物流的服務(wù)質(zhì)量因?qū)I(yè)化分工而得到大大進步。
3、第三方物流與物流一體化
跟著商場競賽的不斷深化和加重，企業(yè)樹立競賽優(yōu)勢的要害已由節(jié)省原材料的“榜首贏利源泉”和進步勞作出產(chǎn)率的“第二贏利源泉”，轉(zhuǎn)向樹立高效的物流系統(tǒng)的“第三贏利源泉”。 20世紀80年代，西方發(fā)達國家，如美國、法國和德國等就提出了一體化的現(xiàn)署理論，運用和輔導其物流展開獲得了顯著的效果，使它們的出產(chǎn)商、供貨商和出售商均獲得了顯著的經(jīng)濟效益。美國十幾年的經(jīng)濟繁榮期既與該國注重物流一體化的理論研究與實踐、加強供應(yīng)鏈辦理、進步社會出產(chǎn)的物流功率和物流水平是分不開的。亞太物流聯(lián)盟主席指出，物流一體化便是運用物流辦理，使產(chǎn)品在有用的供應(yīng)鏈內(nèi)敏捷移動，使參加各方的企業(yè)都能獲益，使整個社會獲得顯著的經(jīng)濟效益。 所謂物流一體化，便是以物流系統(tǒng)為中心的由出產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、出售企業(yè)，直至顧客的供應(yīng)鏈的整合化和系統(tǒng)化(如圖2-9所示)。它是物流業(yè)展開的老練的階段。物流業(yè)高度發(fā)達，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會出產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導者和和諧者，能夠為社會供應(yīng)全方位的物流服務(wù)。 物流一體化的展開可進一步分為三個層次:物流本身一體化、微觀物流一體化和微觀物流一體化。物流本身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸樹立，運送、倉儲和其他物流要素趨向齊備，子系統(tǒng)和諧運作，系統(tǒng)化展開。微觀物流一體化是指商場主體企業(yè)將物流進步到企業(yè)戰(zhàn)略作為樞紐的企業(yè)聯(lián)盟。微觀物流一體化是指物流業(yè)展開到這樣的水平:物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的必定份額，處于社會經(jīng)濟生活的主導位置，它使跨國公司從內(nèi)部功能專業(yè)化和世界分工程度的進步中獲得規(guī)劃經(jīng)濟效益。
物流一體化是物流工業(yè)的展開辦法，它有必要以第三方物流充沛發(fā)育和完善為根底。物流一體化的本質(zhì)是一個物流辦理的問題。既專業(yè)化物流辦理人員和技術(shù)人員，充沛運用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)備，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的辦理經(jīng)歷，以求獲得全體最優(yōu)的效果。一起，物流一體化的趨勢為第三方物流的展開供應(yīng)了杰出的展開環(huán)境和巨大的商場需求。 從物流業(yè)的展開看，第三方物流是在物流一體化的榜首個層次上呈現(xiàn)萌發(fā)的，可是這時僅僅數(shù)量有限的功用性物流企業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到敏捷展開。如專業(yè)化的功用性物流企業(yè)和歸納性物流企業(yè)的呈現(xiàn)，并展開很快。這些企業(yè)展開到必定水平，物流一體化就進入了第三個層次。 西方發(fā)達國家在展開第三方物流，完結(jié)物流一體化方面積累了較為豐厚的經(jīng)歷。德國、美國、日本等先進國家以為，完結(jié)物流一體化，展開第三方物流，要害是具有一支優(yōu)異的物流辦理部隊。要求辦理者有必要具有較高的經(jīng)濟學和物流學專業(yè)常識和技術(shù)，通曉物流供應(yīng)鏈中的每一門學科，全體規(guī)劃水平緩現(xiàn)代辦理才干都很強。 第三方面物流和物流一體化的理論為我國的國有大中型企業(yè)帶來一次可貴的展開機會和關(guān)鍵。即探究合適我國國情的第三方物流運作方式;下降出產(chǎn)本錢，進步效益，加強競賽力。物流一體化
美國的聯(lián)邦快遞和日本的佐川急便是世界聞名的專門從事第三方物流的企業(yè)，1995年這兩家公司的運營額別離為125億美元和57億美元。國內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)首要是一些本來的國家大型倉儲運送企業(yè)和中外合資、獨資企業(yè)，如我國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、六合快運、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的運營額均在1億元以上，運營規(guī)劃觸及全國配送、世界物流服務(wù)、多式聯(lián)運和郵件快遞等。
四、第四方物流
跟著信息技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的展開，在物流職業(yè)中必然會呈現(xiàn)憑仗對物流信息和常識的具有從事物流服務(wù)的職業(yè)，這便是所謂的“第四方物流”(Forth party Logistics, 4PL)。現(xiàn)在人們所說的第四方物流，是指從事物流服務(wù)事務(wù)的社會安排不需求自己直接具有承當物資物理移動的才干，而是借助于自己所具有的信息技術(shù)和完結(jié)物流的充沛的需求和供應(yīng)信息，并加上關(guān)于物流運作勝人一籌的了解，所展開的物流服務(wù)。這種事務(wù)與現(xiàn)有的貨運署理事務(wù)非常相象，故也能夠稱為物流署理事務(wù)。
從事物流署理事務(wù)的首要思路為:不進行大的固定資產(chǎn)投入，低本錢運營;將首要的本錢部分及產(chǎn)品服務(wù)的出產(chǎn)部分的大部分作業(yè)托付別人處理，注重樹立自己的出售部隊和辦理網(wǎng)絡(luò);施行特許署理制，將協(xié)作單位歸入自己的運營軌跡;公司運營的中心才干便是歸納物流署理事務(wù)的出售、收購、和諧辦理和安排設(shè)計的辦法與經(jīng)歷，而且注重事務(wù)流程立異和安排機制立異，使公司運營不斷發(fā)生新的增長點。為了進步辦理功率、下降運作本錢，不但要提出具有競賽力的服務(wù)價格，還有必要采納以下辦法:堅持品牌運營,產(chǎn)品(服務(wù))運營和本錢運營相結(jié)合的系統(tǒng)運營;企業(yè)的展開和方針與職工、供貨商、運營商的方針和展開充沛結(jié)合;注重職工和外部協(xié)作運營商的訓練,幫忙其完結(jié)運營方針;樹立和完善物流網(wǎng)絡(luò),分級辦理,操作和行銷分隔;開發(fā)建造辦理信息系統(tǒng),運用EDI、GPS、Internet等新技術(shù),對貨品進行施行動態(tài)盯梢和信息主動處理。
物流事務(wù)署理企業(yè)依據(jù)其事務(wù)規(guī)劃，分紅歸納性物流署理企業(yè)和功用性物流署理企業(yè)。功用性物流署理企業(yè)包含運送署理企業(yè)(既貨代公司)、倉儲署理企業(yè)(倉代公司)和流轉(zhuǎn)加工署理企業(yè)等。
五、第五方物流的提法
關(guān)于“第五方物流”(Fifth party Logistics, 5PL)的提法現(xiàn)在還不多，可是的確有人現(xiàn)已注意到這一范疇。一般以為，第五方物流是指從事物流事務(wù)訓練的一方。跟著現(xiàn)代歸納物流的展開，人們對物流的認知需求有個進程，現(xiàn)在便是處在這樣一種情況，當傳統(tǒng)的物流辦法正在被人們否定的時分，在很多的有關(guān)樹立新的物流系統(tǒng)的介紹中，人們開端茫然和手足無措。因而，供應(yīng)現(xiàn)代歸納物流的新的理念以及實踐運作辦法便成為物流業(yè)中的一項重要的職業(yè)。即物流人才的培育。
關(guān)于一個物流部分而言，它所需求的人才在專業(yè)常識和相關(guān)技術(shù)才干上，應(yīng)具有以下一些才干:
1)關(guān)于現(xiàn)代歸納物流的新的理念和運作方式有打破傳統(tǒng)的知道，由此能進一步展開對物流的知道，提出新的物流運作的方式。
2)關(guān)于物流的各個環(huán)節(jié)的事務(wù)具有平等的認知。未來從事物流業(yè)的人才往往現(xiàn)在從事的是物流業(yè)中的某一個環(huán)節(jié)的事務(wù)，例如航運、倉儲、公路運送、鐵路運送、貨品包裝、信息辦理等等。可是，一個物流事務(wù)人員應(yīng)該將其常識延伸到物流的其它范疇，逐漸樹立其物流系統(tǒng)的概念，能統(tǒng)籌考慮整個物流運作的安排。
3)關(guān)于計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有較深入的了解，并能在事務(wù)中對物流信息辦理的計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提出需求。
4)關(guān)于物流各個環(huán)節(jié)的物流完結(jié)的有關(guān)技術(shù)有必定的常識，能夠合理運用和分配這些設(shè)備和設(shè)備。
物流的專門人才除了要具有上述的專業(yè)常識和技術(shù)以外，還需求有以下一些才干:
1)由于物流事務(wù)落后，物流人才需求具有前瞻性，即不受現(xiàn)有的安排、準則和一些作法的束縛。特別是物流辦理人員有必要具有能夠發(fā)明合理化的物流條件，并具有安排年青人為物流合理化而斗爭的氣魄。
2)物流事務(wù)是一項新事物，應(yīng)具有開辟未知范疇的先驅(qū)者的氣魄。
3)由于物流較多地受其它要素的限制，有必要具有向這些限制要素應(yīng)戰(zhàn)的精力。
4)為構(gòu)筑最好的物流系統(tǒng)，所應(yīng)具有的的系統(tǒng)考慮(整體考慮)的才干。
5)為使物流習慣現(xiàn)已或即將改變的環(huán)境，包含物流領(lǐng)導在內(nèi)的全體人員有必要有從戰(zhàn)略高度考慮問題的素質(zhì)。
6)鑒于信息技術(shù)在物流中的中心位置，從事物流辦理的人員應(yīng)具有構(gòu)筑信息系統(tǒng)的才干。
7)物流作業(yè)人員首要是和“物”打交道，很簡單見物不見人。但處理“物”的是人，應(yīng)該具有尊重人的精力。為了培育具有這樣思維和才干的人才，首要應(yīng)當清楚這是一個需求長時間為之盡力的作業(yè)，有必要制定中長時間的人才培育方案。在制定方案時應(yīng)確認根本理念、根本方針和進修系統(tǒng)，確認物流業(yè)司理等各類人員所 有必要具有的常識、技術(shù)、技術(shù)等的培育要求，及其施行辦法。這些都是所謂第五方物流的從業(yè)人員能夠做的作業(yè)。
上述所提的多方物流辦法將會長時間并存，這正是社會多樣化的體現(xiàn)。可是，其間第三方物流在物流活動中的效果將越來越重要，而第四方、第五方物流跟著常識經(jīng)濟社會的到來，必將成為物流業(yè)展開的新的范疇。但是，即使如此，榜首方和第二方物流依然會與新式的物流方長時間共存下來，以滿意社會某些方面的特別需求。另一值得注意的是，從事第三方物流的企業(yè)能夠一起從事第四方、第五方物流的事務(wù)，從事第四方物流的企業(yè)也能夠一起介入第五方物流的事務(wù)。

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