我國的物流電子信息化從20 世紀70 時代起步,80時代進行襯托,90時代中后期進入開展階段,近年來盡管有很大的前進和前進,但整體來看,信息技能使用和遍及程度仍然處于較低水平,開展也十分不平衡
1．物流信息化水平低?，F在，信息技能在物流范疇的使用不只比較少,并且使用層次也比較低。信息化水平低已經成為限制我國物流企業開展的瓶頸。
2．物流信息化專業人才缺少。盡管近年來等軟件飛速開展,可是至今一向沒有找到一個十分合適我國企業的第三方物流軟件。這首要是因為了解計算機的人不明白物流，懂物流的人又不了解計算機，軟件開發者很難將流程表達出來，以至于我國物流信息化尚處于一個困難的探索階段，不管是擬定企業戰略的決策層，仍是施行企業戰略的中低端人才，在推動物流信息化的進程中都顯現才能缺少，決策層對信息化的需求缺少明確的整體設計，規劃思路和戰略，中低端人員在詳細施行的進程中就缺少老練有用的方法論輔導，合起來，技能或物流信息化的推動也因而步履維艱。
3．物流信息規范化作業滯后。跟著經濟全球化進程加速，物流規范化作業觸及的范疇越來越廣泛。現在，我國物流規范化體系的建造還很不完善，物流信息規范的擬定和修正跟不上經濟開展的需求。產品信息規范不一致,企業間就很難完成信息的交流和同享。物流范疇里這種技能規范的多方面差異和缺點,不只導致物流體系作業環節添加，物流速度下降，物流事端添加，并且限制了物流的和諧運作，整個電子化的物流網絡相互之間難以做到兼容，數據難以交流。信息難以同享，使得產品從出產，流通到消費等各個環節難以構成完好曉暢的供應鏈，嚴重影響了我國物流職業的辦理和電子商務的運作。
4．根底信息和公共服務渠道開展緩慢?，F在，我國物流根底信息和公共服務渠道的建造與使用尚不滿意。據調查，GPS、GIS技能服務在大型企業的使用份額為23%，在大型物流企業的使用僅有12.5%,在中小企業基本上是空白” 根底研究技能服務使用份額過少,整個職業的整合就相對困難。
5．物流軟件供貨商競賽加重，盈利模式沒有老練。物流軟件是近年來新興起的一個熱門，所以從事物流軟件開發的企業不乏其人，多則易雜。因而我國物流軟件存在良蕎不齊的問題。物流電子信息化首要指物流電子商務。認為貨主和物流公司提供信息服務的渠道。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/69662.html 物流電子信息化主要指哪方面？