共物流信息渠道的首要形狀有兩種：一是封閉式的渠道體系， 而是公共物流信息門戶。 關于封閉式的渠道體系：封閉式渠道虛脫依靠于線下實體， 為安排內或安排間供給封閉式的信息服務。此種形式的首要代表有： 電子口岸體系、物流原物監管體系、交易集散地的交易體系。 封閉式渠道體系具有特定的公共用戶集體，為搬運方針服務， 不同的渠道體系之間不存在市場競賽的狀況。 封閉式渠道體系形式安穩，并有特定的方針服務集體。 關于公共物流信息門戶：公共物流信息門戶以渠道形式呈現， 歸于門戶類的物流信息渠道，具有較高的開放性。一起， 在服務規模上更趨向多樣化，進步更大范圍的信息交互。 此種形式的首要代表有：錦程物流王、 福州港口物流信息渠道和南昌物流信息渠道。 公共物流信息門戶有兩種不同的價值趨向： 一種是政府主導出資的公益性信息門戶，不以盈余為方針， 另一種是企業主導出資的盈余性信息門戶，存在顯著的市場化競賽。 其商業形式將繼續改變，并向多樣化方向開展。 因為兩行總形狀之間并不抵觸， 因而大多企業用戶能夠一起運用兩種形狀供給的服務。 封閉式渠道體系產生于不同安排內部， 其出資取決于所依靠的線下實體，因而具有很強的個性化特征， 并具有安穩的收入來歷。而公共物流信息門戶則具有更高的開放性， 為安排服務，過后如來歷具有多樣化特征。 不知道我們對上面的說法是否附和？ 公共物流渠道的功用應該具有哪些呢？政府監管（海關、交通、 查驗檢疫等）、電子付出、網上交易（電子商務）、物流。。。 不知道我說的這些是否確切？ 它是否因該有政府主導、企業運作呢？ 對目前我國各類運送方法不能彼此聯接，信息不能互通， 是否可能在區域規模之內或許職業之內整合某些部分的信息， 來為政府、社會服務機構（銀行、穩妥、港口、機場等）、 企業等來供給全體的信息服務呢？ 不知道發達國家又沒有相似的經歷，比如美國、新加坡、歐盟 l另一種便是相對應的私家的了

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/69354.html 什么是物流信息渠道