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物流問答

一般物流公司都存在什么問題!急!~

2023/2/25 12:32:20 來源:貨代軟件公司
內容摘要:我國物流業存在的首要問題 l.第三方物流服務規劃較小.第三方物流是指物流供應鏈一體化進程中由物品的供方、需方以外的第三方供給物流服務。物流業開展經歷過企業內部分散化物流、企業內部專業化物流和第三方物流三個階段。西方國家物流業的開展標明,獨立的第三方物流需占社會的50%,物流工業才干構成。所以第三方物...
我國物流業存在的首要問題 l.第三方物流服務規劃較小.第三方物流是指物流供應鏈一體化進程中由物品的供方、需方以外的第三方供給物流服務。物流業開展經歷過企業內部分散化物流、企業內部專業化物流和第三方物流三個階段。西方國家物流業的開展標明,獨立的第三方物流需占社會的50%,物流工業才干構成。所以第三方物流開展程度反映了一個國家物流業開展的全體水平。現在,第三方物流在整個物流商場的比重,日本為80%,美國為57%,我國僅為18%。 我國不只第三方物流服務規劃較小,并且第三方物流企業的規劃也較小。據查詢,2001年我國物流企業均勻職工為259人。從事公路運送物流企業均勻營運車輛為1.43輛,超越百輛的只要極少數。這方面與國外物流企業距離巨大。2001年全球500強中,物流企業有58家,美國零售業巨子沃爾瑪連鎖公司以2198.12億美元營業額坐上500強的龍頭寶座。我國現已加人WTO,美國的“沃爾瑪”、法國的“家樂福”、德國的“麥德龍”等全球500強中的大型物流企業,都已進入我國商場。假如我國的物流企業不能敏捷做大做強,商場競爭遠景的確令人擔憂。 2.物流基礎設備才能缺乏。現在我國大多數物流企業是從傳統的物資和商業儲運企業、各部委所屬儲運基地以及港口、碼頭號轉運署理點改變過來的。因為這些企業脫胎于方案經濟,是粗放型運營,條塊分割的產品,其基礎設備才能遠遠不能適應我國經濟開展的需求。表現在交通運送才能仍不能滿意運送需求,首要運送通道供求矛盾仍然杰出;庫房貯存設備落后,大部分庫房是20世紀五六十時代建的,現已適當陳腐;現代化的集裝箱、散件運送開展不快,我國水路集裝箱化率僅為42%,而國際上一般為60%;高效專用車輛少,轎車以中型汽油車為主,能耗大,功率低,裝卸轉移的機械化水平低。 3.物流企業信息技能水平較低。運用信息技能是開展物流業的要害。因為第三方物流企業要和許多貨主樹立合作聯絡,要處理來自多個企業的不同品種的數量產品的傳遞,因而,第三方物流企業有必要使用互聯網來聚集運送、貯存、裝卸、包裝、加工、配送等很多協作同伴的信息,依據企業的需求挑選每一個環節最合適的協作同伴,并能及時滿意客戶的需求,這就要求物流企業要有很強的信息搜集、貯存和處理的才能:因為我國物流企業從整體來說信息化起步比較晚,信息化程度較低,對企業信息化存在許多不合,不少物流企業還處在電話聯絡、手工操作、人工裝卸的初級階段。許多現代信息技能,如條碼技能、射頻技能、EDI技能、全球衛星定位體系技能等,都處于學習和起步階段。 4.物流辦理體系,法規和技能規范不完善。現在我國物流業的辦理基本上仍沿用方案經濟體系,物流業的辦理權限分割為鐵路、交通、民航、海關、商貿等部分。因為沒有一個一致的主管部分進行宏觀辦理和協調,物流中橫向聯絡被縱向的辦理體系間隔。在這種體系下,若一個企業的物品想完成多式聯運(一次托付,由兩家以上運送企業或用兩種以上運送方法將某一物品運送到意圖地的運送方法),就適當困難。 國家有關部分從各自的辦理規模和專業特色動身擬定了許多法規,例如,公路和水路各有不同的貨物運送合同實施細則;工商、稅務、海關、查驗部分對物流企業的單證有不同的要求等。因為各個部分規則不一致,不配套,從而使交代手續繁瑣,不能確保物流的曉暢運轉。所有這些都會導致物流企業本錢的添加。 此外,物流的技能規范沒有樹立起來。制作物流設備的廠家分屬不同的部分,各個部分的規范不一致,致使物流設備,如轎車、包裝容器、托盤、集裝箱等的規范不一致。又如海關,港航兩個分中心的EDI使用體系均是各自封閉體系,相互之間不能聯網,且技能規范不一致。非規范化形成無效作業增多,物流速度下降,物流事端添加,物流本錢上升,下降了物流企業的效益。 5.物流辦理人才匱乏。近年來,我國物流業開展很快,有數據顯現,未來5年,我國第三方物流商場的年增長率將超越25%。現在深圳市就有1500多家物流企業,其間財物過億元的就有32家。但懂得物流辦理的人才匱乏。據統計,全國取得“物流師”資歷的不過數百人。北京、上海、深圳三地的查詢顯現,三地物流人才缺口總數達80萬人。形成物流人才匱乏的原因是物流教育落后,在我國高等院校中,開設物流專業的只要9所,物流職業教育基本上是空白。 6.我國物流本錢較高。因為我國物流企業存在上述5大問題以及其他沒有剖析到的問題,使我國物流本錢大大高于發達國家。現在,發達國家的物流本錢占GDP的比重為10%左右,而我國的物流費用占GDP的比重達20%左右。依據世界銀行的預算,我國企業的物流費用均勻占產品價格的40%,物流進程占用的時刻簡直占整個生產進程的90%,而美國的物流費用均勻只占貨價的10%-20%,最高為32%,英國均勻為14.8%,最高為25%。這一方面說明晰我國物流業與發達國家物流業之間巨大的距離,另一方面也說明晰我國物流、比開展潛力巨大。

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