物流問答
物流公司的利與弊
20世紀80年代今后，通信衛星和核算機體系率先在美國的轎車公司中得以運用，克萊斯勒轎車公司經過通信衛星體系整合供給物流和出售物流。從此用信息體系整合供給鏈上資源的管理前奏拉開了，使得物的活動更具意圖性和經濟性。以信息化為標志的現代物流不只進步了企業競賽力，并且使社會資源的運用功率有了明顯進步。在精益出產理論中，按時化庫存辦理和個性化出產理論在日本和歐美逐步家喻戶曉，現在現代物流被擺到了追求企業競賽優勢的突出方位來進行運作。西方物流業已開展到適當完善的程度，不只是轎車公司，哪怕是手表、化妝品等職業都大面積展開了電子看板要貨、區域配送等物流事務，這種體系精益理念影響著整個西方社會的運轉，物流意味著安全、經濟、按時。在這種社會布景下，物流業正沿著規范化、集成化、網絡化和按時化的軌道飛速開展，為整個常識經濟體系運轉發明杰出的社會根底。
1u3000現代物流業的中心理念
現代物流業的魅力在于它的中心理念，它把整個社會看作一個物流運行體系，它用信息體系來整合對顧客、經銷商、運送商、出產商、物流公司和供給商之間的辦理，讓物的活動具有最佳的意圖性和經濟性，消除整個價值上的糟蹋，讓每個參加者都能獲益，然后進步整個社會的資源運用水平，進步整個社會的競賽力，抵消市場經濟條件下盲目競賽和調理滯后的準則性缺點。因此，在這種系統辦理思維的輔導下，每個物流結點都相互聯系，然后結成一個物流網，每個結點上的物資都依照區域、特點和服務方針在不同的方向得到集成，依照顧客的要求，按時運送到相應的物流結點，在集成和配送進程中完結其最大的經濟性。
現代物流所包含的預期和方案的理念，改變了人們的日子辦法和消費辦法，預期消費在整個西方社會現已蔚成風氣。出門游覽要估計車票、機票、賓館乃至出租車，假如是會員通常會享用30％左右的扣頭；購買轎車一般要提早13周訂購，一起能得到10％左右的扣頭；看醫生、上大學、求見導師都要預訂，沒有這種方案的理念在西方社會很難順暢地日子、作業和學習，即便能夠，也會伴跟著等候和更多的費用。現代物流使得全社會都減少了人和物的等候，資源的配置和其有用需求根本適當，社會運轉平穩高效，相同的資源發明出更高的日子質量，從這個角度上說，現代物流改變著國際資源的有用合理裝備。
2u3000國外近年來物流形式
2.1u3000歐羅巴轎車公司的物流
歐羅巴轎車公司是德國群眾轎車公司與美國福特轎車公司在西班牙樹立的合資企業，開發制作多功能轎車(MPV)。該廠在建造的進程中，承認樹立最早進的物流體系，依照同步工程的要求，樹立專門機構開發物流體系。從方案規劃到出產中實踐選用，共用了3年的時刻。在物流方案的開發中，他們一直遵循精益制作準則，瞄準最好的流程、最高的質量、最佳的功率等方針規劃物流方案。
2.1.1u3000歐羅巴物流規劃的首要準則
a)新的精益制作與精益物流哲學；
b)跳過傳統的批量、混流制作，選用次序制作；
c)精益制作工藝與精益物流流程；
d)按零件數核算，30％以上的零件施行次序供貨；
e)按零件價值核算，約50％的外購件經過工業園供貨；
f)遵循“到線”準則；
g)總裝廠周圍建立11個進口；
h)悉數不添加附加價值的工藝分散到廠外進行；
i)物流同伴方案(第三方物流)的施行；
j)原材料貯存分散到外廠。
2.1.2u3000工廠布局――歐羅巴工廠與工業園
歐羅巴的整體物流方案要求抵達國際一流水平的精益物流流程。為達此意圖，他們消除了傳統供給鏈中不添加附加價值的悉數活動，避免了遠距離供給商的高庫存(這在曩昔是十分典型的)。與之相關的供給鏈縮短到最低極限。歐羅巴工廠的存儲面積有意識地搞得十分小，只答應在出產線周圍保存最低極限的儲藏。歐羅巴工廠要求供給商依照總裝線上的裝車次序，將零件按次序供給到安裝線。他們鼓舞這些零件的供給商將出產設備建在緊挨總裝廠的工業園，并且充沛運用第三方物流完結工業園與總裝廠之間的物流作業。大約50％的外購件是經過第三方物流從工業園供貨的。這樣簡化了辦理，減少了相應的本錢。這種供貨是依照預規則的包裝方案，依據歐羅巴總裝車間操控體系主動傳遞過來的次序供貨信息進行的。原材料也存儲在工業園，并且依照按時化要求，直接送到沖壓車間。
2.1.3u3000物料供給――歐羅巴的第三方物流
歐羅巴公司在規劃時就承認將不添加附力口價值的工藝分散出去。水到渠成，物流同伴方案――第三方物流也成了整個物流方案的一部分。歐羅巴鼓舞落戶工業園的供給商充沛運用第三方物流。第三方物流與歐羅巴肩并肩作業，一起運用歐羅巴的體系和設備。第三方物流擔任到工業園區供給商以及鄰近其它供給商那里提取看板送貨件和次序供貨件，依照按時化要求直送工位，也有少量件送到總裝車間端頭的物流中心。該廠設有按時化(JIT)專用通道，以確保按時化(ⅡT)供貨時刻耽誤最少。
2.1.4u3000物料接納――JIT供貨直達線旁
物料直接送到線上，安裝工在運用時應契合人機工程的要求，這叫做“到線”準則。這是該廠規劃物流進程時考慮的一個要害要求。這也是群眾物流的一個根本準則。加上最大極限地選用經用用具――無須轉化包裝、用具，然后做到將零件經過大棚進口直接送到安裝工位。第三方物流運用專用的列車拖車化運送工具，將零件從工業園區供給商順次取來，在大棚進口用叉車卸貨后送到出產線。
在某些狀況下，例如座椅，還有其它的運送手法，叫做“滾上滾下”拖車。這種車的車廂帶有主動翻滾帶，排好序的零件主動按次序滾入車廂，與主動卸貨渠道對接后，零件按次序主動滾出，經過主動輸送機送到安裝工位。
2.1.5u3000物流中心――遠距離供貨
遠距離供貨的零件，包含群眾、福特來的發動機、變速器，由叉車在進口大棚卸貨后先到物流中心，上到高架上。入庫和存儲進程徹底置于核算機庫房體系的操控之下。
許多遠距離來的零件，由于類型雜亂，要求按裝車次序上線，才干滿意精益制作對人員和面積的要求。這些零件卸貨后就在物流中心的指定區域進行排序，然后上到出產線。
歐羅巴選用了“在線整車排序號體系(ILVS)”生成“預訂次序”清單，經過網絡發送到坐落葡萄牙、西班牙、法國南部的一切供給商，這些供給商也跟工業園區的供給商相同，做到按次序向歐羅巴的總裝廠送件。興旺的高速公路網絡和一體化的核算機網絡是這種辦法得以施行的條件。
2.1.6u3000物料存儲――物流中心的貯存
如前所述，遠距離來的零件先在總裝車間周圍的物流中心暫存，并經過“廠內物流體系”(IPMF)完結入庫手續。體系生成的入庫記載每天傳到COLOGNE的福特數據中心，為公司物料信息體系供給最新數據，一起發動結算程序向供給商付款。
在現場，“廠內物流體系”(IPMF)以在線辦法供給庫存、庫位的實時信息，操控先進先出(FIFO)，確保最早入庫的零件最早運用。在整個工廠內部，跟著物料從進口轉移到運用工位，相應的移動信息經過無線移動終端發送到IPML體系，然后使體系的信息及時更新。這種移動終端能夠安裝在叉車上。
2.1.7u3000次序供貨――排序進程
零件次序供貨簡化了出產線操作者的作業，并有利于確保將正確的零件裝到相應的整車上。這就要求經過次序標識來辨認每一個零件對應的整車序號，一起要求零件在出產線旁用具里擺放的辦法，使操作者無須判別，每一個拿到的件便是這一臺車要裝的件。
歐羅巴公司將次序供貨件的需求信息繼續不斷地經過網絡運送到工業園和鄰近供給商。供給商按此次序生成次序標識，此次序標識含有阿拉伯數字和條形碼，粘貼在每一零件上。安裝時，有讀碼機掃描條碼承認零件的正確性。
遠距離來的零件由歐羅巴的指定運送商經過預訂道路或中轉地供貨。在物流中心進口大棚卸貨后，由第三方物流經過排序(排序是一種貴重的辦法)，或選用看板辦法供到線上。排序的進程跟在工業園區相同，依據體系的要貨信息進行。
總歸，歐羅巴公司30％以上的零件經過次序供貨完結了最精益的面積占用和人員分配以及“零庫存”準則的遵循。這意味著只要上了線的整車所對應的零件才答應進入歐羅巴工廠。其成果是既確保了最低的庫存水平，又確保了接連的、受控的整車出產。
2.1.8u3000在線整車排序
對實踐的整車次序進行操控和保護是零件次序供貨的條件條件。其重點是訂單辦理，訂單的進展安排要實在考慮工廠人員和設備等條件。在線整車排序(ILVS)是該廠轎車次序制作工藝的柱石。當車身經過焊裝、涂裝，進入總裝之前，與用戶訂單共同的車身就獲得了安裝次序號。運用這個在線整車次序，坐落葡萄牙、西班牙以及法國南邊的供給商也完結了次序供貨。
為了對整車進行排序，需求對整車的移動進行監控。在車身開端焊裝時，將一個無線數據載體安到后脫鉤上，這個載體含有固定的6位數字碼叫做整車數據碼。經過它，在整個出產進程中每一臺車就能夠專一地被辨認和盯梢。出產線的不同操控點，特定天線承受載體的數據并輸入到“工廠整車進展體系（PVS）”中，使每一臺車輛實踐方位得到監控。在PVS體系的每一個作業站，操作者都能夠查詢指定車輛的信息。整車下線后，摘下的無線數據載體回來焊裝車間從頭編碼，安到新的車身上進行新循環。
歐羅巴是20世紀90年代中期投入出產的工廠，吸收和運用了今世先進的物流效果。特別是在混流出產的根底上著重次序制作(德國群眾轎車公司的按時化指的便是次序制作、次序供貨)，依照次序制作的準則來結構物流體系。而整車制作的次序是由訂單的交貨期承認的。依照這樣一種準則來安排制作，曩昔所考慮的內部資源優化的許多準則，需求從頭考慮。這是市場競賽全球化的成果。現在群眾集團已遍及選用這一準則。
2.2u3000德國群眾物流的中心特征
2.2.1u3000信息體系的操控規劃和資源同享的優勢
德國群眾的物流信息網絡覆蓋了一切的供給商、運送商、物流服務公司和自己公司內的辦理部分。供給商能夠從網絡上看到翻滾的要貨方案，按方案提出自己的料箱需求，群眾物流料箱辦理部分按需求將料箱交給物流服務公司，物流公司按方案將空料箱送到零部件供給商，一起將載有零件的料箱運回物料公司，物流服務公司再依據電子看板或次序信息向群眾工廠供貨。在每個結點上貨品和料箱的進出都由體系操控，能夠方便地看到哪批零部件已從供給商宣布，是否抵達物料公司庫房人口，是否現已入庫，是否有貨品已出庫但還未抵達群眾工廠的大門，哪些貨品已抵達群眾工廠但還未卸車。各級辦理人員只坐在體系終端前進行操控和協調，作業既輕松又有用。其次，由于數據能夠在整個鏈條上同享，每個結點的入庫只需在體系輸入供貨單號碼，供貨內容便悉數從屏幕上顯示出來，物流職工只需按一下承認，一切貨品便入庫了，大大進步了作業功率和作業質量。
信息同享還便于數據收集和數據的主動處理，然后能及時發現和處理物流鏈中存在的問題。人們能夠運用剖析軟件定時對體系主動收集的數據進行剖析，以便承認整個物流鏈上的問題和對立，為改善和立異供給數據根底，這在傳統物流年代是很難做的，即便做，也會由于費時吃力或狀況的不斷改變難以為繼。而在德國群眾轎車公司，從信息體系上隨時可獲取各類物資在每個結點的存量和停留時刻，經過與規范的物流方案相對照，立刻就會找到問題點，經過處理這些問題來確保物流鏈的高效和安穩運轉。
2.2.2u3000物流辦理全面規范化
德國群眾物流體系中，從供給商到出產線所運用的標識、包裝物、用具、料箱和車輛都歸入規范化辦理中，無論是庫房辦理仍是備貨，入、出庫都是選用規范的作業辦法和辦理體系。特別是包裝方面，托盤貨品依照歐洲托盤規范履行，通用料箱和專用料箱也均契合載貨車運送尺度配比要求，運送空間運用得充沛而合理，一切料箱、托盤都有一致編號，翻開體系即可清楚某個零件有多少個規范包裝，并且后邊都附有相應的查詢號，即便相同零件、相同包裝也能夠憑供貨查詢號的差異確保先進先出。
規范化的物流形式必定會有規范化的辦理辦法和辦理規范，因此德國轎車工業聯合會擬定了VDA6.3包裝及物流服務進程的審閱規范，以此來束縛供給鏈上各參加方的運營行為。每年德國群眾轎車公司要對物流鏈上的各參加方進行一次審閱，假如契合率低于74％準則上予以篩選；契合率在74％―89％，歸于有條件的合格，應期限整改；契合率在90％以上，歸于具有物流才能，在這個根底上進行不斷改善。這樣嚴厲的審閱進程，能確保供給鏈規范化辦理的完結，而規范化的物流簡單完結規劃效益，這是集約化的根底。
2.2.3u3000第三方物流全面介入
現在，德國群眾轎車公司本部的狼堡工廠物流已全面引入第三方物流公司，他們從事著物流運轉的悉數作業，群眾物流只保存了規劃和方案操控兩個方面，因此明顯地下降了運轉本錢，一起也給群眾公司物流部分形成很大轟動，人們意識到嚴格的市場競賽已到了眼前，不能進一步下降運轉本錢，就有被篩選的或許。第三方物流公司也依照網絡化的布局進行開展建造，顧客開展到哪里，物流公司就開展到哪里，物流公司現已呈現出區域化和國際化的開展趨勢，大的物流公司現已成為聞名的上市公司，為社會發明了巨大的效益。經濟全球化，必定要求物流運轉的全球化，物流作為一個職業正煥宣布第二芳華。 u3000
（李輝華u3000方春明u3000《國際轎車》）
