我國物流系統(tǒng)微觀規(guī)劃的研討
摘u3000要〕u3000構(gòu)建一個(gè)全國性、高效的公共物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)是我國物流系統(tǒng)微觀規(guī)劃的重中之重,因
為它構(gòu)成國民經(jīng)濟(jì)的大動脈。選用兩級物流結(jié)點(diǎn)構(gòu)建一個(gè)全國一致的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以統(tǒng)籌本錢與效
率,是適宜我國國情的,也是契合現(xiàn)代物流展開趨勢的。
〔要害詞〕u3000物流系統(tǒng)u3000物流結(jié)點(diǎn)u3000物流基地u3000物流園區(qū)u3000物流中心
我國現(xiàn)在的物流服務(wù)水平與興旺國家比較間隔還很
大,據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局授權(quán)我國物流與收購聯(lián)
合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯現(xiàn), 2007年我國社會物流總費(fèi)用占
GDP的比重為18·4%,而日本與美國的同期份額只要
10%左右。其首要原因之一是我國短少一個(gè)完好、高效
的物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。據(jù)2006年國家發(fā)改委和我國物流與采
購聯(lián)合會的查詢,我國在建和運(yùn)營的物流基地(包含物
流園區(qū))已有207個(gè),但暴露出的問題有空置率高、布
局不合理、重復(fù)建造多等,這與各級政府間短少協(xié)諧和
沒有一個(gè)全國一致的物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃有關(guān)。
日本在1964年就開端對物流工業(yè)的展開進(jìn)行調(diào)控,
到1969年構(gòu)成日本全國規(guī)劃物流系統(tǒng)的微觀規(guī)劃。在
1996年又經(jīng)過和公布了《歸納物流施策綱要》加以規(guī)劃、
促進(jìn)與完善。并且,依據(jù)施行的情況與局勢的改變,《綜
合物流施策綱要》每5年修訂一次。可以看出,日本物
流系統(tǒng)的微觀規(guī)劃是由日本中心政府完結(jié)的,其首要的
原因一個(gè)國家的物流系統(tǒng)有必要從國家戰(zhàn)略層面進(jìn)行系統(tǒng)
規(guī)劃與布局。因而,我國政府十分有必要展開全面的調(diào)
研,并在此根底上樹立我國物流系統(tǒng)的宏觀規(guī)劃,以減
少物流園區(qū)布局不合理、重復(fù)建造多、空置率高的問題。
當(dāng)時(shí),我國在構(gòu)建物流系統(tǒng)微觀規(guī)劃方面的研討還很少,
也沒有一個(gè)老練可行的計(jì)劃。但從大局上看,我國中心
政府有必要樹立并發(fā)布全國物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)布局的指導(dǎo)性意
見,并在其指導(dǎo)下省、市各級政府和物流企業(yè)活躍展開
物流園區(qū)的建造,這樣才會愈加有用。
1u3000全國性公共物流系統(tǒng)微觀規(guī)劃戰(zhàn)略
現(xiàn)代物流在服務(wù)內(nèi)容上現(xiàn)已從單純的運(yùn)送、倉儲等
服務(wù),擴(kuò)展到以現(xiàn)代科技、處理、信息技能為支撐的綜
合性物流服務(wù),從服務(wù)規(guī)劃上看也逐步從區(qū)域性向全國
性、世界性方向展開,所以構(gòu)建一個(gè)全國性、高效的公
共物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)是我國物流系統(tǒng)微觀規(guī)劃的重中之重,
由于它構(gòu)成了國民經(jīng)濟(jì)的大動脈。
1·1u3000全國性公共物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)布局模型
我國企業(yè)物流本錢偏高,這與物流網(wǎng)絡(luò)不老練、物
流企業(yè)相互間短少協(xié)作,以及信息交流不暢等有著親近
聯(lián)絡(luò)。據(jù)2006年國家發(fā)改委和我國物流與收購聯(lián)合會的
查詢,我國在建和運(yùn)營的物流基地(包含物流園區(qū))已
有207個(gè)。但每個(gè)基地都是一個(gè)信息孤島,相互之間缺
少協(xié)作和資源同享。所以,十分有必要對我國物流結(jié)點(diǎn)
資源進(jìn)行整合和系統(tǒng)規(guī)劃布局,構(gòu)建一個(gè)全國性公共物
流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò),進(jìn)步我國物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)功率。構(gòu)建一個(gè)
全國性公共物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)的要害是確認(rèn)物流結(jié)點(diǎn)的層次,
物流結(jié)點(diǎn)層次添加就意味著裝卸搬運(yùn)的次數(shù)添加,流轉(zhuǎn)
的時(shí)刻延伸,但物流結(jié)點(diǎn)層次削減也或許構(gòu)成配送不及
時(shí)或因配送間隔過遠(yuǎn)使本錢添加。經(jīng)過系統(tǒng)研討與好壞
權(quán)衡,提出全國一致的公共物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)布局模型(如
圖1所示)應(yīng)由大型區(qū)域物流中心(ALC)與地級物流
基地(PLB)共兩級物流結(jié)點(diǎn)組成,詳細(xì)如下:
(1)榜首層次的物流結(jié)點(diǎn)為在經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)樹立的大
型區(qū)域物流中心。大型區(qū)域物流中心(ALC: AREA LO-
GISTICS CENTRE)的中心功用為擔(dān)任經(jīng)濟(jì)區(qū)域間貨品的
搬運(yùn)和供給世界物流服務(wù)。這是由于我國幅員遼闊,各
地經(jīng)濟(jì)展開水平良莠不齊,經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)差異較大,天然形
成了幾個(gè)相對經(jīng)濟(jì)比較會集的區(qū)域,如長三角經(jīng)濟(jì)圈、
泛珠三角洲經(jīng)濟(jì)圈、環(huán)渤海灣經(jīng)濟(jì)圈、東北重工業(yè)區(qū)、
北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、西南經(jīng)濟(jì)區(qū)、黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)域和西北
歸納經(jīng)濟(jì)區(qū)等,各經(jīng)濟(jì)區(qū)自有特征與優(yōu)勢,相互間聯(lián)絡(luò)
嚴(yán)密。并且各經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間地理位置相距比較遠(yuǎn),貨品
運(yùn)送量大,所以有必要在每個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)依據(jù)高速公路
網(wǎng)的規(guī)劃和鐵路、空港、港口的布局挑選適宜的地址構(gòu)
建大型區(qū)域物流中心,擔(dān)任經(jīng)濟(jì)區(qū)域間貨品的搬運(yùn)。也
便是說經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的貨品先會集到區(qū)域物流中心,經(jīng)重
新組配后,直接改用重型運(yùn)送工具將貨品運(yùn)送到其他區(qū)
域物流中心。由于貨品在經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的搬運(yùn)完成了遠(yuǎn)距
離、大批量運(yùn)送,可以大幅節(jié)省企業(yè)的物流運(yùn)送本錢。
別的,區(qū)域物流中心作為整個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的中心物流紐帶,
還承當(dāng)著世界物流港的功用,為外貿(mào)出口貨品供給歸納
的世界物流服務(wù)。
圖1u3000全國一致的公共物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)布局模型圖
(2)第二層次的物流結(jié)點(diǎn)為在地級市樹立的物流基
地,即地級物流基地(PLB: PREFECT- URALLOGISTICS
BASE)擔(dān)任地級市規(guī)劃內(nèi)貨品的會集、組配、包裝和運(yùn)
輸,以及存儲、配送等作業(yè)。一個(gè)地級市統(tǒng)轄的規(guī)劃一
般在5個(gè)縣左右,跟著高速公路網(wǎng)的建成,從地級物流
基地到各縣一般在1小時(shí)左右,可以滿意及時(shí)、快速配
送的需求,一起具有經(jīng)濟(jì)性。地級物流基地?fù)?dān)任的作業(yè)
首要有兩個(gè)方面: (1)地級物流基地接納從其它地級物
流基地或區(qū)域物流中心送達(dá)的貨品,經(jīng)檢驗(yàn)后存入庫房,
然后再依據(jù)客戶需求從地級物流基地直接配送到客戶,
其中有部分貨品可以選用交代運(yùn)送的方法不入庫而直接
配送到客戶; (2)配送車輛在回程時(shí)到客戶處接受需求
外運(yùn)的貨品,然后會集到地級物流基地中轉(zhuǎn)中心進(jìn)行快
速分揀、集并、組配和包裝,再改用較大型運(yùn)送工具將
它們經(jīng)過干線大批量地運(yùn)送至其它地級物流基地或區(qū)域
物流中心。地級物流基地中心功用為貨品的倉儲、配送
與中轉(zhuǎn),運(yùn)送到基地的貨品一般就存儲在基地庫房內(nèi),
客戶需求時(shí)再配送,由于整個(gè)地級市規(guī)劃內(nèi)的貨品會集
于此,便于完成配送的一起化、混載化,進(jìn)步配送車輛
的實(shí)載率和車輛的使用功率。
LOP (LOGISTICS ORIGINAL POINT)為物流原點(diǎn),是
整個(gè)物流系統(tǒng)的端點(diǎn),即物流的起點(diǎn)或結(jié)尾。在物流原
點(diǎn)與地級物流基地之間應(yīng)樹立快捷、高效的信息傳輸通
道,物流原點(diǎn)的物流服務(wù)需求信息經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)或無線移
動通訊網(wǎng)絡(luò)會聚到地級物流基地,基地再依據(jù)客戶需求
合理組織、調(diào)度適宜的車輛進(jìn)行配送或組織適宜的配送
返程車輛協(xié)助客戶將貨品運(yùn)送到基地。這不只削減了車
輛的空駛,并且進(jìn)步配送功率,下降配送本錢。
1·2u3000依據(jù)全國性公共物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)布局模型的物流運(yùn)作
流程
全國性公共物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)由兩級物流結(jié)點(diǎn)組成,物
流活動因經(jīng)過的物流結(jié)點(diǎn)不同而分紅區(qū)域內(nèi)物流、跨區(qū)
域物流和世界物流。
(1)區(qū)域內(nèi)物流是指物流活動的規(guī)劃僅限于一個(gè)經(jīng)
濟(jì)區(qū)域內(nèi),其根本運(yùn)作流程為:集貨———組配———運(yùn)送
———存儲———配送。即貨品先從各個(gè)物流原點(diǎn)運(yùn)送到最
近的地級物流基地,在基地會集后再依據(jù)收貨地和收貨
人從頭分類與組配,接著選用較大型運(yùn)送工具將貨品運(yùn)
送到同一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)其他地級物流基地,存儲于基地
內(nèi)的倉儲中心,最終依據(jù)客戶需求將貨品配送至物流原
點(diǎn)。
(2)跨區(qū)域物流是指物流活動的規(guī)劃觸及兩個(gè)或兩
個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)區(qū)域,根本運(yùn)作流程為:集貨———組配
———運(yùn)送———再組配———遠(yuǎn)間隔運(yùn)送———分類組配———
運(yùn)送———存儲———配送。即貨品先從各個(gè)物流原點(diǎn)運(yùn)送
到最近的地級物流基地,在基地會集后依據(jù)收貨地地點(diǎn)
經(jīng)濟(jì)區(qū)域進(jìn)行組配,接著選用大型運(yùn)送工具將貨品運(yùn)送
至區(qū)域物流中心,在物流中心依據(jù)運(yùn)送意圖經(jīng)濟(jì)區(qū)域再
次組配,然后改用重型運(yùn)送工具將貨品運(yùn)送至其它區(qū)域
物流中心,在物流中心依據(jù)收貨地和收貨人對貨品分類
組配,接著選用大型運(yùn)送工具將貨品運(yùn)送至相應(yīng)的地級
物流基地,存儲于基地內(nèi)的倉儲中心,最終依據(jù)客戶需
求將貨品配送至物流原點(diǎn)。在一些特別的情況下,貨品
在跨經(jīng)濟(jì)區(qū)域運(yùn)送時(shí)也可以繞過區(qū)域物流中心直接抵達(dá)
意圖物流基地。
3)世界物流是指物流活動的規(guī)劃觸及兩個(gè)或兩個(gè)以
上的國家或區(qū)域,根本運(yùn)作流程為:集貨———組配———
運(yùn)送———再組配———跨國運(yùn)送。即貨品先從各個(gè)物流原
點(diǎn)運(yùn)送到最近的地級物流基地進(jìn)行會集,然后在基地將
需求跨國運(yùn)送的貨品進(jìn)行組配,接著選用較大型或大型
運(yùn)送工具將貨品運(yùn)送至區(qū)域物流中心的保稅物流園區(qū),
在保稅物流園區(qū)依據(jù)運(yùn)送意圖地再次組配,然后選用海
運(yùn)、空運(yùn)或其他運(yùn)送方法將貨品運(yùn)送至境外意圖地。
1·3u3000不同層次的物流結(jié)點(diǎn)挑選不同的運(yùn)送工具
(1)在地級物流基地?fù)?dān)任配送和集貨的車輛適宜選
擇5噸左右的小型運(yùn)送工具。小型運(yùn)送工具的特色是快
速、靈敏,并且在地級市規(guī)劃內(nèi)貨品的運(yùn)送量一般較小
(運(yùn)送量大的貨品可以選用整車運(yùn)送的方法),這樣可以
進(jìn)步運(yùn)送車輛的實(shí)載率和反應(yīng)速度。
(2)在地級物流基地之間擔(dān)任運(yùn)送的車輛適宜挑選
20噸左右的中型運(yùn)送工具。由于地級市規(guī)劃內(nèi)的貨品集
中到物流基地后貨運(yùn)量將大幅添加,所以運(yùn)送工具的噸
位也隨之添加。依據(jù)規(guī)劃效應(yīng),每車運(yùn)送貨品噸位的增
加可以顯著下降貨品的單位運(yùn)送本錢。據(jù)測算,裝載質(zhì)
量16噸以上的卡車要比裝載質(zhì)量4~5噸卡車的運(yùn)送效
率高3~4倍,油耗低25%左右,運(yùn)送本錢下降80%以
上。
(3)在大型區(qū)域物流中心之間從事大批量貨品運(yùn)送
的車輛適宜挑選40噸、50噸,乃至更大型的運(yùn)送工具。
由于貨品在不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域間進(jìn)行搬運(yùn)需求遠(yuǎn)間隔的運(yùn)送,
在這種情況下車輛的噸位越大,每次運(yùn)貨量越多則單位
運(yùn)送本錢越低。如美國,長間隔運(yùn)送的貨運(yùn)車輛簡直全
是廂式半掛長頭重型卡車,載重可達(dá)50~60噸之多。
2u3000地級物流基地服務(wù)規(guī)劃
地級物流基地是物流網(wǎng)絡(luò)中的要害結(jié)點(diǎn),為地級市
和各縣供給配送和貨品會集運(yùn)送服務(wù)。從全國的物流結(jié)
點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)布局來看,不同的物流線路交匯于此,各種物流
資源集聚于此,起到承上啟下的效果。所以,不只要求
地級物流基地具有貨品運(yùn)送中轉(zhuǎn)的功用,還應(yīng)供給全方
位、歸納的服務(wù),成為信息流、商流、物流會聚之地。
地級物流基地的服務(wù)功用應(yīng)包含:
2·1u3000物流信息渠道功用
經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布物流基地的各種物流資源信息和物
流服務(wù)需求信息,可以進(jìn)步物流信息的時(shí)效性、促進(jìn)物
流信息的同享、利于物流信息的系統(tǒng)化處理,然后進(jìn)步
物流功率、促進(jìn)物流服務(wù)供需雙方的交流與交流、縮短
貨品的流轉(zhuǎn)周期。此外,物流基地信息渠道還可以供給
各種增值服務(wù),如貨品的盯梢、服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)控、物流
咨詢等。
2·2u3000物流服務(wù)買賣功用
首要,物流企業(yè)的運(yùn)送方法、運(yùn)送線路、倉儲處理、
流轉(zhuǎn)加工、包裝、配送、信息處理、泊車場所等各種供
方信息,以及貨主的物流服務(wù)需求信息,一起會聚于物
流基地這個(gè)渠道上,為物流服務(wù)的買賣樹立了根底。然
后,在此根底上樹立一個(gè)全國一致的物流服務(wù)電子買賣
渠道,可完成全國規(guī)劃內(nèi)物流資源的同享與優(yōu)化、加速
買賣速度削減資源糟蹋、下降買賣本錢。別的,物流服
務(wù)買賣的方法可以選用網(wǎng)絡(luò)買賣、電話委托買賣、手機(jī)
移動買賣、短信移動買賣等。
2·3u3000貨品中轉(zhuǎn)配載功用
地級物流基地的一項(xiàng)首要功用是貨品運(yùn)送的中轉(zhuǎn)。
地級市規(guī)劃內(nèi)外運(yùn)的貨品先會集到地級物流基地,然后
依據(jù)貨品抵達(dá)的意圖地進(jìn)行收拾、兼并、配載到較大型
或大型運(yùn)送工具后轉(zhuǎn)運(yùn)至其它地級物流基地或區(qū)域物流
中心。運(yùn)送車輛的大型化與實(shí)載率的進(jìn)步有利于下降企
業(yè)物流本錢。
2·4u3000零擔(dān)快運(yùn)中心功用
現(xiàn)在,產(chǎn)品出售呈現(xiàn)出的多種類、小批量特色與電
子商務(wù)的展開拓寬了對零擔(dān)快運(yùn)的需求,一起也對零擔(dān)
快運(yùn)提出了應(yīng)戰(zhàn)。由于電子商務(wù)物流要求以低本錢、快
速、牢靠的方法運(yùn)送貨品,但是運(yùn)送小批量貨品本錢較
高。一個(gè)抱負(fù)的處理方法是將小批量的貨品會集起來批
量運(yùn)送和聯(lián)合運(yùn)送,而物流基地可以很好地承當(dāng)這項(xiàng)功
能。
2·5u3000多式聯(lián)運(yùn)功用
現(xiàn)在,除管道運(yùn)送外,首要的運(yùn)送方法有鐵路、公
路、水路和航空。鐵路運(yùn)送的長處是載重量大、本錢低、
牢靠性高;公路運(yùn)送的長處是快速、靈敏、門到門;水
路運(yùn)送的特色是載重量大、本錢低、速度慢;航空運(yùn)送
的特色是快速、高本錢。經(jīng)過多式聯(lián)運(yùn)將各種運(yùn)送方法
的長處結(jié)合起來為客戶供給物流服務(wù),在適宜的時(shí)刻內(nèi)
以經(jīng)濟(jì)的本錢將適宜的貨品送達(dá)適宜的意圖地,然后為
客戶發(fā)明更多的價(jià)值、縮短待運(yùn)時(shí)刻、削減轉(zhuǎn)運(yùn)危險(xiǎn)。
2·6u3000貨品會集倉儲功用
企業(yè)將貨品會集存儲于地級物流基地的庫房中,有
利于進(jìn)步倉儲設(shè)備的使用率、有利于企業(yè)協(xié)作展開一起
配送,也有利于商流與物流的別離,然后抵達(dá)節(jié)省資源、
優(yōu)化配送道路、進(jìn)步物流功率、下降物流本錢的意圖。
如沃爾瑪?shù)拇笮臀锪骰亍⑷毡镜膱F(tuán)地物流都是十分紅
功事例。
2·7u3000物流配送中心功用
經(jīng)過地級物流基地的配送中心直接將貨品送達(dá)方針
客戶,可以加速配送的速度、增強(qiáng)物流企業(yè)間的協(xié)作、
削減中間環(huán)節(jié)。一起,這也會大幅添加地級物流基地的
配送量,然后有利于運(yùn)用技能先進(jìn)的物流配送設(shè)備、設(shè)
備與車輛,完成資源同享、進(jìn)步配送的功率、下降配送
本錢。
2·8u3000物流配套服務(wù)功用
環(huán)繞物流基地的中心功用,大力展開物流配套服務(wù)
功用,如供給服務(wù)質(zhì)量監(jiān)控、信譽(yù)點(diǎn)評、信譽(yù)查詢、銀
行、工商、稅務(wù)、穩(wěn)妥、公安、消防、運(yùn)管、汽配、汽
修、餐飲、購物、住宿、文娛、通訊、后勤、物業(yè)、培
訓(xùn),以及咨詢等。這可以確保可以在物流基地內(nèi)處理物
流相關(guān)的問題,然后節(jié)省時(shí)刻、節(jié)省費(fèi)用、進(jìn)步功率,
抵達(dá)貨主、物流企業(yè)、基地多方共贏的成果。
跟著地級物流基地的樹立,發(fā)生的輻射效應(yīng)會十分
顯著,如促進(jìn)交易、帶動加工制造業(yè)的展開等。
3u3000區(qū)域物流中心服務(wù)規(guī)劃
樹立區(qū)域物流中心的意圖是為貨品跨經(jīng)濟(jì)區(qū)域搬運(yùn)
供給大批量的運(yùn)送服務(wù),所以區(qū)域物流中心的首要功用
之一是貨品的中轉(zhuǎn)。一起,區(qū)域物流中心又是整個(gè)經(jīng)濟(jì)
區(qū)域的中心物流紐帶,所以其十分適宜承當(dāng)世界物流港
的功用。詳細(xì)做法是在大型區(qū)域物流中心樹立保稅物流
園區(qū),承當(dāng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的世界物流服務(wù)功用。區(qū)域物
流中心的服務(wù)功用應(yīng)包含:
3·1u3000貨品中轉(zhuǎn)配載功用
大型區(qū)域物流中心的首要功用為貨品運(yùn)送的中轉(zhuǎn)。
首要各地級物流基地將跨區(qū)域運(yùn)送的貨品會集到區(qū)域物
流中心,然后經(jīng)過收拾、兼并、配載到重型運(yùn)送工具,
再經(jīng)過干線運(yùn)送轉(zhuǎn)送至意圖區(qū)域物流中心。物流運(yùn)送成
本占物流總本錢的40%左右,下降物流運(yùn)送本錢的要害
便是完成貨品的長間隔、大批量運(yùn)送。
3·2u3000世界貨運(yùn)署理功用
保稅物流園區(qū)的物流企業(yè)為客戶供給各類進(jìn)出口貨
物的海運(yùn)、空運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)、保稅倉儲等世界貨運(yùn)署理
服務(wù)。參加WTO標(biāo)志著我國現(xiàn)已融入經(jīng)濟(jì)的全球化,國
際交易得到巨大地展開,也促進(jìn)了世界貨運(yùn)署理地展開。
在大型區(qū)域物流中心樹立保稅物流園區(qū),可以嚴(yán)密國內(nèi)
物流與世界物流的聯(lián)絡(luò),也更有利于展開世界貨運(yùn)署理
事務(wù)。
3·3u3000署理商檢報(bào)關(guān)功用
區(qū)域物流中心保稅物流園區(qū)的物流企業(yè)指使專門單
證事務(wù)人員為客戶代為處理貨品海關(guān)、商檢的報(bào)關(guān)、報(bào)
檢手續(xù)。由于保稅物流園區(qū)中的物流企業(yè)專門從事世界
物流事務(wù),了解國內(nèi)外海關(guān)的商檢報(bào)關(guān)程序,在人員、
技能、經(jīng)歷、處理與交流等方面具有顯著的優(yōu)勢。
3·4u3000世界中轉(zhuǎn)功用
對進(jìn)入?yún)^(qū)域物流中心保稅物流園區(qū)的境外和國內(nèi)貨
物進(jìn)行分拆、集拼,展開進(jìn)出口和中轉(zhuǎn)貨品集運(yùn),多國
別貨品快速集拼和世界聯(lián)合快運(yùn)等事務(wù)。
3·5u3000世界配送功用
對進(jìn)入?yún)^(qū)域物流中心保稅物流園區(qū)的境外和國內(nèi)貨
物進(jìn)行分揀、分配、分銷、分送等配送分撥事務(wù),或增
值加工向境內(nèi)外配送。
3·6u3000世界流轉(zhuǎn)加工功用
區(qū)域物流中心保稅物流園區(qū)的物流企業(yè)依據(jù)客戶需
求對保稅庫房中的貨品展開流轉(zhuǎn)性簡略加工和增值服務(wù)。
包含對進(jìn)口貨品進(jìn)行分拆、分配或進(jìn)行簡略的增值加工
后向國內(nèi)外配送,或依據(jù)需求對收購國內(nèi)貨品和進(jìn)口貨
物進(jìn)行歸納處理和簡略的增值加工后向國內(nèi)外出售。
3·7u3000世界收購功用
收購進(jìn)入?yún)^(qū)域物流中心保稅物流園區(qū)的境外和國內(nèi)
貨品,經(jīng)進(jìn)出口集運(yùn)的歸納處理或增值加工,向境內(nèi)外
分銷。
3·8u3000物流配套服務(wù)功用
區(qū)域物流中心的配套服務(wù)功用與地級物流基地的配
套服務(wù)功用相似,但因在區(qū)域物流中心建有保稅物流園
區(qū),所以配套服務(wù)功用還應(yīng)包含外管、海關(guān)、商檢等。
別的,區(qū)域物流中心企業(yè)還可以依托保稅物流園區(qū)
展開進(jìn)出口交易、轉(zhuǎn)口交易、園區(qū)與境外之間的貨品貿(mào)
易及服務(wù)交易。
4u3000我國適宜構(gòu)建兩級物流結(jié)點(diǎn)的公共物流系統(tǒng)
我國地域?qū)拸V,怎么構(gòu)建一個(gè)全國性、高效的公共
物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)巨大而雜亂的系統(tǒng)工程。現(xiàn)在每個(gè)
省、每個(gè)市都在規(guī)劃自己的物流結(jié)點(diǎn),但從總體上看,
存在規(guī)劃不合理、重復(fù)建造多、空置率高、經(jīng)營方法粗
放等問題。很顯然,這與我國短少物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)的全體
規(guī)劃有關(guān),選用兩級物流結(jié)點(diǎn)構(gòu)建一個(gè)全國一致的物流
網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是適宜我國國情的。首要由于一個(gè)地級市統(tǒng)轄
的規(guī)劃一般在5個(gè)縣左右,跟著高速公路網(wǎng)的建成,從
地級物流基地到各縣一般在1小時(shí)左右,可以滿意及時(shí)、
快速配送的需求;其次在一個(gè)經(jīng)濟(jì)相對會集的區(qū)域樹立
一個(gè)公共的大型區(qū)域物流中心可以有用處理貨品的跨經(jīng)
濟(jì)區(qū)域運(yùn)送問題,也有利于下降物流本錢,極具價(jià)值:
1·我國兩級物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)的樹立實(shí)際上在我國構(gòu)成
一個(gè)高效的運(yùn)送系統(tǒng),成為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈,可以有
效和諧各方面的物流資源和力氣,優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)。跨經(jīng)
濟(jì)區(qū)域物流和世界物流可以完成低能耗、大型化、重型
化的運(yùn)送方法,這對進(jìn)步整個(gè)物流系統(tǒng)功率,推進(jìn)物流
結(jié)點(diǎn)的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、托盤化、技能化都具有十分積
極的含義。
2·我國兩級公共物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成將促進(jìn)物流領(lǐng)
域的專業(yè)分工,部分司機(jī)擔(dān)任干線運(yùn)送,行進(jìn)于物流基
地、區(qū)域物流中心之間,部分司機(jī)擔(dān)任配送,行進(jìn)于物
流基地與物流原點(diǎn)之間,司機(jī)專業(yè)本質(zhì)進(jìn)步,加上來回
雙程運(yùn)送,運(yùn)送功率隨之進(jìn)步。
3·兩級物流結(jié)點(diǎn)是鐵路、公路、水運(yùn)、航空等進(jìn)行
一體化集成的紐帶,也是各種物流配套服務(wù)會集的區(qū)域,
所以基地歸納的服務(wù)功用十分強(qiáng),功率高,有利于展開
多式聯(lián)運(yùn)。
4·在兩級物流結(jié)點(diǎn)完成了物流企業(yè)在空間上的集
聚,有助于物流企業(yè)間協(xié)作的展開,如一起配送、物流
信息系統(tǒng)的同享、大型物流設(shè)備設(shè)備的同享(例如在基
地內(nèi)樹立一個(gè)一致的自動化分揀中心)、物流配送線路的
全體優(yōu)化等。
5·在地級市規(guī)劃內(nèi)樹立一個(gè)一致的物流基地(在中
心城市周圍依據(jù)實(shí)際情況可以添加基地?cái)?shù)量),可以防止
每個(gè)縣城樹立自己的物流基地,節(jié)省土地資源,進(jìn)步物
流基地的使用率。進(jìn)來的貨品在基地改用小型運(yùn)送工具
一起配送可以促進(jìn)城市物流的合理化,外運(yùn)的貨品在基
地會集后改用大中型運(yùn)送工具聯(lián)合運(yùn)送進(jìn)步運(yùn)送的功率、
下降運(yùn)送本錢。
6·工商企業(yè)將貨品存放在地級物流基地的倉儲中
心,就不需求自己再樹立庫房,節(jié)省出資。一起,倉儲
中心的使用率進(jìn)步,根底設(shè)備及土地等各種資源完成共
享,節(jié)省本錢。
7·區(qū)域物流中心可以發(fā)揮招引國內(nèi)外出資的集合效
應(yīng)。由于區(qū)域物流中心內(nèi)不只樹立保稅物流園區(qū),并且
還會集了工商、稅務(wù)、穩(wěn)妥、海關(guān)、商檢、外管、公安、
后勤等配套服務(wù),以及人才、處理和軟硬件設(shè)備等,有
助于加速通關(guān)速度,進(jìn)步辦事功率,下降企業(yè)本錢。區(qū)
域物流中心具有杰出的、世界化的出資環(huán)境,將能招引
越來越多的國內(nèi)外企業(yè)活躍出資。
8·外貿(mào)的展開離不開強(qiáng)壯的物流支撐,區(qū)域物流中
心的保稅物流園區(qū)可以發(fā)揮聯(lián)接世界國內(nèi)兩個(gè)商場的窗
口和橋梁效果,確保整個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的產(chǎn)品可以以最優(yōu)的
本錢、最快的速度面向世界商場,也能讓世界產(chǎn)品經(jīng)過
國內(nèi)的物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)快速、高效地發(fā)送至全國各地。而
且在區(qū)域物流中心的保稅物流園區(qū)可樹立海運(yùn)直通與空
運(yùn)直通機(jī)制,加速貨品的流轉(zhuǎn)。
5u3000總結(jié)
我國適宜構(gòu)建兩級物流結(jié)點(diǎn)的公共物流系統(tǒng)微觀規(guī)
劃,一方面可以確保經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的貨品經(jīng)兩個(gè)地級物流
基地結(jié)點(diǎn)就能抵達(dá)物流原點(diǎn),以及跨經(jīng)濟(jì)區(qū)域的貨品經(jīng)
4個(gè)物流結(jié)點(diǎn)抵達(dá)物流原點(diǎn),然后確保貨品運(yùn)送的經(jīng)濟(jì)
性與功率的平衡。另一方面,從地級物流基地配送到物
流原點(diǎn)的貨品一般能在一個(gè)小時(shí)內(nèi)抵達(dá),配送及時(shí),并
且在返程時(shí)將外運(yùn)的貨品帶到物流基地,車輛的使用率
進(jìn)步,本錢下降。兩級物流結(jié)點(diǎn)組成的物流網(wǎng)絡(luò)適宜我
國的國情,但也要注意危險(xiǎn): (1)要確保地級物流基地
的倉儲本錢低于周邊企業(yè)的自建庫房的存儲本錢,這樣
基地倉儲中心才具有招引力; (2)要確保地級物流基地
的服務(wù)質(zhì)量,假如服務(wù)質(zhì)量達(dá)不到客戶需求客戶就會離
開; (3)要確保地級物流基地的信息系統(tǒng)的高效,使物
流原點(diǎn)與基地間交流順利。
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