現在，國際上港口的重要性跟著集裝箱周轉數量的繼續添加而日益凸顯。為此，各個國家港口正通過添加設備等辦法，擴展現有的碼頭規劃，并為日后的開展做準備。
韓國一向致力于港口設備的擴大作業，并建造了Gamchen碼頭、釜山港四號碼頭和Gwangyang一號碼頭號專用碼頭。可是只是經過添加設備和進步現代化水平，還不足以應對急劇改變的海運環境。為了堅持國際一流海港的優勢，韓國港口物流正在構建完好的物流信息化體系，以下降物流本錢、進步服務質量。總的來說，韓國的海港物流信息化水平尚處于優化階段。
進步物流設備的使用率
美國洛杉磯港南加州碼頭引進改造的無線射頻技能(RFID)，以實時方位體系科技主動搜集進出貨場的集裝箱數據，進步碼頭處理集裝箱的速度和準確性。一起為洛杉磯港所屬貨場的一切拖車拖架貼上RFID電子卷標，使集裝箱數據搜集程序全面主動化。現在，一切進出碼頭的集裝箱均以拖架運送，該體系能即時辨認貼有RFID電子卷標拖架上的集裝箱并承認其方位。我國港口物流信息化存在的問題
總結港口信息化建造的現狀，會明顯地看出信息資源整合與使用體系集成方面的問題。能夠歸結為幾個方面：一是沿襲傳統、落后的MIS開發理論與辦法，重蹈企業信息化和ERP的覆轍，導致項目開端就意味著失利。二是還沒有徹底走出”不上LMIS等死，上LMIS找死”的怪圈，不能使信息化與港口企業辦理很好地匹配，為開展戰略服務。三是對港口企業規則知道不深入，不能提出和表里物流信息化需求，短少科學的、可繼續的信息化規劃。四是短少有自主知識產權的產品，特別在散貨碼頭物流信息渠道建造方面，基本上是空白。
港口信息化失利的原因有多方面，有的是對信息化的反效果沒有估量；有的是存在辦理柔性與軟件剛性的對立，由于辦理的多變和對事務需求不斷優化，需求對軟件不斷改進和保護，可是沒有很好的開發體系和后續資金支撐；一起，辦理人員與軟件開發人員兩類人員交流短少有用的辦法和東西支撐，存在言語空隙，信息化需求難以確定；此外，短少科學理論與辦法的支撐，在沒有戰略信息規劃、一致數據標準與數據庫渠道以及企業辦理模型的根底前提下，先進行網絡硬件和軟件渠道的構架和使用體系的開發，導致信息孤島的構成，使體系無法集成而終究垮掉。
怎么處理我國港口信息
現代物流信息化要在我國港口得以迅速開展，要處理三個層面的要素。第一個層面是使用互聯網技能處理信息同享、信息傳輸的標準問題和本錢問題。只需處理信息的收集、傳輸、加工、同享，就能進步決議計劃水平，然后帶來效益。
第二個層面是港口將體系論和優化技能用于物流的流程規劃和改造，融入新的辦理制度之中。此刻的信息體系效果是固化新的流程或新的辦理制度，使其得以標準地貫徹執行，并使物流在規則的流程中供給優化操作計劃，例如倉儲存取的優化計劃、運送道路的優化計劃及供給更人性化的服務計劃等。
第三個層面使港口與企業之間構成供應鏈，使供應鏈辦理的效果上升，其間物流辦理是其主要組成部分。 港口物流相關企業既是物流信息的生產者，一起也是使用者。可是，由于每個職業的信息化出現著和國外港口信息化內容、水平、環境上的差異，所以，在構建歸納信息體系時，要考慮到供給政策性支撐，以有用促進相關企業的信息化進程。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/66530.html 世界港口物流辦理開展的經歷對我國港口的開展有何啟示