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現(xiàn)代物流的打開趨勢及其應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略:

在全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加速、高新技能迅猛打開的局勢下，以電子商務(wù)為代表的新經(jīng)濟(jì)逐漸打開成一種簇新的運(yùn)作辦法和商務(wù)形式，已成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)添加的重要驅(qū)動(dòng)力，一起也引發(fā)了經(jīng)濟(jì)范疇里自工業(yè)革新以來最廣泛、最深入的一場革新。跟著信息技能的遍及運(yùn)用和電子商務(wù)的打開，在完結(jié)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉(zhuǎn)型的一起，物流業(yè)也被提到了史無前例的高度，越來越顯現(xiàn)出其在社會(huì)經(jīng)濟(jì)打開中的重要作用和戰(zhàn)略地位。

物流進(jìn)程是企業(yè)收購、出產(chǎn)制作、流轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)中的首要組成部分，是社會(huì)和企業(yè)運(yùn)營打開的“第三贏利源泉”，一起也被認(rèn)為是二十一世紀(jì)企業(yè)下降本錢的終究手法。在信息技能的支撐下，興旺國家的現(xiàn)代物流現(xiàn)已成為國民經(jīng)濟(jì)打開的重要支柱工業(yè)、進(jìn)步經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉、工業(yè)晉級(jí)和企業(yè)重組的要害推動(dòng)力、以及區(qū)域創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)打開支撐環(huán)境的要害要素之一。現(xiàn)代物流將極大地改動(dòng)現(xiàn)在的商務(wù)、出產(chǎn)形式，終究作為一個(gè)系統(tǒng)化的全體成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的根底層面部分。現(xiàn)在世界上遍及認(rèn)為，物流業(yè)的興旺程度和水平凹凸是一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，現(xiàn)代物流現(xiàn)已成為興旺國家最具遍及影響力的經(jīng)濟(jì)根底和“朝陽工業(yè)”。

現(xiàn)代物流打開的首要趨勢

在興旺國家，現(xiàn)代物流的打開非常敏捷。美國和日本現(xiàn)已走在物流打開范疇的前列，歐洲的現(xiàn)代物流起步稍晚，但最近在政府部門與企業(yè)的注重下也得到了較大打開。

美國的經(jīng)濟(jì)形式具有將信息通訊范疇里的新技能有機(jī)融入到社會(huì)之中的靈活性，因而能在世界上首先完結(jié)高度的物流信息化與集成化。美國的出產(chǎn)流轉(zhuǎn)率非常高，這使企業(yè)的贏利和出資收益能持續(xù)添加，然后誘發(fā)新的研討開發(fā)出資，這種出資進(jìn)一步進(jìn)步了勞動(dòng)出產(chǎn)率，構(gòu)成良性循環(huán)。美國專家Litan曾于2001年核算了物流范疇里的信息革新對(duì)美國經(jīng)濟(jì)帶來的下降買賣、運(yùn)送費(fèi)用、削減存貨等方面的辦理性節(jié)省，如在制作業(yè)里，本錢下降為1%～2%。信息化程度與我國適當(dāng)?shù)姆▏?jīng)過大力打開現(xiàn)代物流運(yùn)用軟件技能，尋求高起點(diǎn)的信息化建造水平，現(xiàn)已獲得了顯著成效。法國KN 公司在全球98個(gè)國家、600個(gè)城市打開物流事務(wù)。在沒有自己的輪船、轎車和飛機(jī)的狀況下，該公司經(jīng)過自行設(shè)計(jì)開發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)，對(duì)世界各地的物流資源進(jìn)行整合，使其空運(yùn)事務(wù)做到了世界第五，每周運(yùn)送量1.9萬次，其海運(yùn)事務(wù)更是位居世界第一。

經(jīng)濟(jì)史學(xué)家Angus Maddison經(jīng)過對(duì)過去1000年世界經(jīng)濟(jì)的剖析指出：500年來全球經(jīng)濟(jì)的打開作用絕大部分是由通訊和運(yùn)送本錢下降帶來的，經(jīng)濟(jì)自由化以及運(yùn)送和通訊本錢的日益下降將持續(xù)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)一體化。從這一點(diǎn)來說，交融了信息技能與交通運(yùn)送的現(xiàn)代物流將持續(xù)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)生活躍而深遠(yuǎn)的影響。

在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的兩層推動(dòng)下，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流敏捷轉(zhuǎn)型并成為當(dāng)時(shí)物流業(yè)打開的必然趨勢。在系統(tǒng)工程思維的指導(dǎo)下，以信息技能為中心，強(qiáng)化資源整合和物流全進(jìn)程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。在世界上，信息技能與規(guī)范化兩大要害技能的系統(tǒng)化集成運(yùn)用對(duì)物流的整合與優(yōu)化起到了革新性的影響，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和優(yōu)化理論與辦法、自動(dòng)化、智能化的要害技能的運(yùn)用以及新式包裝材料與技能的運(yùn)用等科技進(jìn)步也對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)揮了顯著的推動(dòng)作用，大大下降了物流本錢，而且在新的技能渠道的支撐下不斷創(chuàng)新。

在各大物流服務(wù)商致力于尋求技能搶先優(yōu)勢的競賽中，現(xiàn)代物流技能的打開大體上出現(xiàn)四個(gè)首要方向，即物流技能裝備的自動(dòng)化、物流運(yùn)作辦理的信息化、物流運(yùn)作流程的智能化及多種技能和軟硬件渠道的集成化。相對(duì)而言，現(xiàn)在現(xiàn)代物流的信息化、集成化打開敏捷，這一點(diǎn)在橫向范疇里更為遍及。在縱向范疇里，現(xiàn)代物流信息化的打開方向是一體化和智能化。

我國現(xiàn)代物流打開的問題

我國物流業(yè)最近幾年添加非常敏捷，以2003年為例，依據(jù)我國物流與收購聯(lián)合會(huì)、我國物流信息中心統(tǒng)計(jì)剖析，2003年我國物流業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均高速添加。

1.全國社會(huì)物流總值29.5437萬億元，同比添加26.9%（按現(xiàn)價(jià)核算）。物流總值的高速添加，標(biāo)明經(jīng)濟(jì)添加對(duì)物流的需求越來越大，經(jīng)濟(jì)打開對(duì)物流的依靠程度也越來越高。

2.社會(huì)物流總本錢為24974億元，同比添加13.6%，較同期全國社會(huì)物流總值26.9%的添加速度低13.3個(gè)百分點(diǎn)，闡明因?yàn)槲锪鬟\(yùn)轉(zhuǎn)條件的改進(jìn)，社會(huì)物流總效益在進(jìn)步。

3.物流業(yè)添加值穩(wěn)步上升，為7880億，同比添加10.5%。物流業(yè)添加值占同期GDP的比重為6.8%，占第三工業(yè)添加值的比重為20.7%。從物流業(yè)細(xì)分類添加狀況看，配送、流轉(zhuǎn)加工、包裝等打開最快，闡明物流增值服務(wù)在加速打開。

4.我國企業(yè)信息化建造獲得顯著成效，企業(yè)信息化正在成為企業(yè)增強(qiáng)活力與競賽力的推動(dòng)力氣。信息化決議計(jì)劃首要會(huì)集在企業(yè)的最高辦理層，特別是70%以上的企業(yè)會(huì)集在企業(yè)的運(yùn)營辦理層。闡明我國的企業(yè)信息化建造現(xiàn)已從簡略運(yùn)用打開到雜亂運(yùn)用，從戰(zhàn)術(shù)層面打開到戰(zhàn)略層面，從辦理驅(qū)動(dòng)打開到商場驅(qū)動(dòng)，從技能推動(dòng)打開到革新推動(dòng)。

可是，我國物流全體水平并不高，信息化程度缺少現(xiàn)已成為我國現(xiàn)代物流進(jìn)一步打開的最大限制要素。現(xiàn)在我國物流業(yè)打開處于起步階段，工業(yè)全體規(guī)劃還比較小。依據(jù)世界研討機(jī)構(gòu)的估量，美國第三方物流商場規(guī)劃約適當(dāng)于全社會(huì)物流本錢開銷的25%，歐洲為30%，亞洲的全體水平低于5%，而我國僅在2%左右。我國現(xiàn)有物流服務(wù)形式根本上依然以自營為主，缺少相應(yīng)的要害技能與信息支撐。我國第三方物流形式的比重較小，水平、規(guī)劃均不能令人滿意，可以供給真實(shí)意義上的現(xiàn)代物流完好處理方案的企業(yè)幾乎沒有，而第四方物流服務(wù)形式尚處于理論研討和討論階段。我國物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)對(duì)200多家物流服務(wù)企業(yè)查詢的成果顯現(xiàn)，我國第三方物流服務(wù)企業(yè)能供給的綜合性全程物流服務(wù)還缺少全體需求的5%。這是限制我國物流社會(huì)化服務(wù)打開的一個(gè)重要要素。

我國物流業(yè)本錢占GDP比重依然居高不下，據(jù)測算，我國社會(huì)物流總本錢占GDP的比重在1991年為24%，到2002年下降到21.5%，2003年在 21%左右，下降的起伏很小，闡明我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)仍處于粗豪式運(yùn)營向集約運(yùn)營的轉(zhuǎn)軌期，因?yàn)橄到y(tǒng)要素特別是企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運(yùn)作形式根深柢固，也使得我國物流業(yè)的全體水平比較落后。

我國物流企業(yè)信息化的全體水平較低，物流范疇中現(xiàn)代信息技能運(yùn)用和遍及的程度還不高，打開也非常不平衡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿意現(xiàn)代物流服務(wù)的需求。我國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì) 2001年4月發(fā)布的我國物流企業(yè)信息系統(tǒng)的查詢報(bào)告顯現(xiàn)，我國物流企業(yè)中有61%徹底沒有信息系統(tǒng)支撐，而在有信息系統(tǒng)支撐的39%的企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)信息系統(tǒng)功用不完善，只要38%的企業(yè)有倉儲(chǔ)作業(yè)辦理，31%的企業(yè)有庫存辦理，27%的企業(yè)有運(yùn)送辦理。現(xiàn)代物流信息技能的落后已成為我國物流企業(yè)亟需處理的問題。

一起，我國物流信息化亟需相關(guān)環(huán)境的支撐。因?yàn)槭芪锪鬓k理系統(tǒng)的影響，我國物流業(yè)存在著規(guī)范間互相沖突、規(guī)范化程度不高、規(guī)范化適用范圍有限和施行力度缺少等問題。一起，我國對(duì)物流范疇的立法力度不行，缺少配套的法律法規(guī)，各地區(qū)、各職業(yè)的辦理制度與辦理辦法可操作性差，互相沖突。物流服務(wù)系統(tǒng)建造落后，物流技能范疇缺少具有微觀指導(dǎo)才能和促進(jìn)技能交流的權(quán)威機(jī)構(gòu)。我國物流賴以打開的環(huán)境大大落后于物流打開局勢的要求。

據(jù)預(yù)算，如果有可參照的規(guī)范與法律法規(guī)，現(xiàn)在我國企業(yè)的信息系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)用可以下降80%，將各系統(tǒng)連通起來的本錢也可以削減至少一半以上，然后防止很多的低水平重復(fù)開發(fā)與建造本錢，削減企業(yè)信息化的危險(xiǎn)。

運(yùn)用推行信息技能是要害

從國外打開的狀況來看，供應(yīng)鏈與物流一體化的打開根本閱歷了從根底性的事務(wù)履行、數(shù)據(jù)收集/內(nèi)部可視化、數(shù)據(jù)聯(lián)接性、供應(yīng)鏈可視化以及雜亂的供應(yīng)鏈辦理決議計(jì)劃支撐等許多階段。供應(yīng)鏈與物流一體化的系統(tǒng)雜亂程度越高，給企業(yè)帶來的效益也就越大。從多家權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行的查詢剖析成果來看，當(dāng)時(shí)我國企業(yè)供應(yīng)鏈與物流一體化打開尚處于事務(wù)履行和數(shù)據(jù)收集/內(nèi)部可視化之間，供應(yīng)鏈與物流一體化辦理的功率尚沒有徹底發(fā)揮出來。

我國現(xiàn)代物流信息化作業(yè)的打開，詳細(xì)講便是要經(jīng)過推動(dòng)物流活動(dòng)橫向與縱向的集成，進(jìn)步針對(duì)詳細(xì)職業(yè)與區(qū)域的處理方案的水平，到達(dá)現(xiàn)代物流運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量的全體進(jìn)步。

加速規(guī)范系統(tǒng)建造

物流信息系統(tǒng)需求像樞紐相同把供應(yīng)鏈上的各個(gè)同伴、各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)成一個(gè)全體，這就要在編碼、文件格局、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關(guān)代碼方面完結(jié)規(guī)范化，物流軟件也需求融入格局、流程等方面的職業(yè)規(guī)范，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通妨礙，為企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建造發(fā)明杰出的環(huán)境。

推動(dòng)物流公共信息渠道的建造

物流集成化打開的橫向集成終究落真實(shí)物流公共信息渠道上。經(jīng)過對(duì)各個(gè)區(qū)域內(nèi)物流相關(guān)信息的收集，為出產(chǎn)、出售及物流企業(yè)等信息系統(tǒng)供給根底物流信息，滿意企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)物流公用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功用的完結(jié)；一起，經(jīng)過同享物流信息來支撐政府部門間職業(yè)辦理與商場規(guī)范化辦理方面協(xié)同作業(yè)機(jī)制的樹立。

物流公共信息渠道最重要的作用便是能整合區(qū)域內(nèi)各種物流信息系統(tǒng)的信息資源，完結(jié)各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，完結(jié)信息同享，可以加強(qiáng)物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間的協(xié)作，構(gòu)成并優(yōu)化供應(yīng)鏈。這有利于進(jìn)步社會(huì)很多擱置物流資源的利用率，起到分配社會(huì)物流資源、優(yōu)化社會(huì)供應(yīng)鏈、理順經(jīng)濟(jì)鏈的重要作用。物流信息渠道的建造有利于完結(jié)與電子商務(wù)B2B或B2C系統(tǒng)的對(duì)接。杰出的物流信息渠道是與電子商務(wù)系統(tǒng)高度集成的一致渠道。一起，物流公共信息渠道作為政府、職業(yè)和企業(yè)間彼此聯(lián)接的公共服務(wù)渠道，作為我國現(xiàn)代服務(wù)業(yè)打開的重要組成部分，可以大起伏地進(jìn)步政府、職業(yè)和企業(yè)的協(xié)作水平，進(jìn)步企業(yè)的數(shù)據(jù)聯(lián)接性和供應(yīng)鏈可視化，遍及下降現(xiàn)代物流社會(huì)總本錢，進(jìn)步我國經(jīng)濟(jì)的世界競賽力。

加強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流一體化建造

現(xiàn)代物流的縱向集成需求加強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流一體化系統(tǒng)的建造。著重物流的微觀集成、本身集成與微觀集成系統(tǒng)打開。

加強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流一體化系統(tǒng)建造的中心問題是針對(duì)嚴(yán)重共性要害技能的研制。盡管近年來政府、職業(yè)和企業(yè)加大了對(duì)現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的投入，但從施行的全體作用來看，一個(gè)遍及存在的問題是物流信息系統(tǒng)的全體本錢過高，究其原因，是因?yàn)槿鄙傧冗M(jìn)適用而且經(jīng)濟(jì)合理的根底性要害技能。因而，要會(huì)集力氣對(duì)現(xiàn)代物流要害技能進(jìn)行研討開發(fā)，下降要害技能遍及運(yùn)用的全體本錢，以及對(duì)現(xiàn)代物流中心技能進(jìn)行研討和開發(fā)，構(gòu)成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，加強(qiáng)信息安全和國家安全的建造。要害技能的研制首要包含針對(duì)信息收集、快速反應(yīng)、辦理監(jiān)控以及雙向通訊等共性要害技能的研制。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/66226.html 簡述對(duì)我國世界物流企業(yè)發(fā)展的知道