事例1:德?tīng)柗乒镜默F(xiàn)代物流

總部設(shè)在美國(guó)阿拉斯加的德?tīng)柗乒荆霎a(chǎn)深海魚(yú)油和各種保健品。盡管它在產(chǎn)品規(guī)劃和開(kāi)發(fā)方面始終堅(jiān)持優(yōu)勢(shì)，但德?tīng)柗乒居捎谄潆s亂、貴重和無(wú)功率的物流體系二面臨著贏利下降。德?tīng)柗乒景l(fā)現(xiàn)對(duì)過(guò)多的承運(yùn)人和過(guò)多的體系正在形成全面失掉辦理操控。為了從頭獲得操控，德?tīng)柗乒静坏貌粡念^安排其物流作業(yè)。德?tīng)柗乒拘碌奈锪鹘Y(jié)構(gòu)的施行是以其將悉數(shù)物流作業(yè)都搬運(yùn)到聯(lián)邦速遞的一家分支機(jī)構(gòu)，商業(yè)物流公司為初步的。商業(yè)物流公司的使命是從頭結(jié)構(gòu)、改善和辦理在德?tīng)柗乒竟┙o鏈上的貨品和信息活動(dòng)的每一個(gè)方面。
在從頭安排之前，公司有6個(gè)大型庫(kù)房，8家最重要的承運(yùn)人和12個(gè)彼此獨(dú)立的辦理體系。其結(jié)果是從顧客訂購(gòu)到顧客交貨之間存在綿長(zhǎng)的時(shí)刻、巨大的存貨，以及太多的缺貨。假如一位顧客向德國(guó)一家?guī)旆繉で笠环N銷售很快的產(chǎn)品，他會(huì)被奉告該產(chǎn)品已經(jīng)脫銷，新的供給品要等幾個(gè)月才干運(yùn)到。與此同時(shí)，該產(chǎn)品卻在威爾士的一家?guī)旆恐蟹e壓著。按均勻核算，一切的出產(chǎn)線中16%的產(chǎn)品在零售店脫銷。
德?tīng)柗乒局赖剿枨髲念^剖析其現(xiàn)有設(shè)備的地址方位。其主張是，除一家外，封閉一切在美國(guó)的庫(kù)房，它們將從僅為當(dāng)?shù)仡櫩头?wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛉蝾櫩头?wù)。單一的地址坐落接近美國(guó)的制作工廠現(xiàn)場(chǎng)，成為一個(gè)世界性的“處理中心”，充當(dāng)著德?tīng)柗乒井a(chǎn)道德物流交流所。盡管這種單一德中心概念有或許要花費(fèi)較高德運(yùn)送本錢(qián)，可是德?tīng)柗乒疽詾椋@種價(jià)值將會(huì)由添加的功率來(lái)補(bǔ)償。在曩昔，意想不到的需求問(wèn)題導(dǎo)致更高的存貨，以補(bǔ)償不確認(rèn)性和堅(jiān)持顧客服務(wù)。
公司知道，單一的服務(wù)地址與若干小型的服務(wù)地點(diǎn)比較，會(huì)有更多能夠意料的流動(dòng)，現(xiàn)在隨機(jī)的需求會(huì)在整個(gè)商場(chǎng)范疇內(nèi)遍及同享，使得某個(gè)范疇的水平進(jìn)步就會(huì)下降另一個(gè)范疇的需求水平。
運(yùn)送本錢(qián)經(jīng)過(guò)存貨的周轉(zhuǎn)率的到補(bǔ)償。事實(shí)上，德?tīng)柗乒景l(fā)現(xiàn)，由于削減了穿插裝運(yùn)的總量，單一中心體系實(shí)踐下降了運(yùn)送本錢(qián)。從美國(guó)庫(kù)房當(dāng)即裝運(yùn)到零售店，盡管從訂購(gòu)到送達(dá)的前置時(shí)刻大致相同，可是產(chǎn)品只需一次裝運(yùn)，而不是在許多不同的地址進(jìn)行裝運(yùn)和搬運(yùn)。
德?tīng)柗乒镜玫降闹酪殉隽酥皇窍陆当惧X(qián)的規(guī)劃。該公司正在瞄準(zhǔn)時(shí)機(jī)添加服務(wù)和靈活性，它計(jì)劃在24-48小時(shí)之內(nèi)，向國(guó)際上坐落任何地址的商鋪進(jìn)行再供貨。先進(jìn)的體系和通訊將被用于監(jiān)督和操控國(guó)際規(guī)劃的存貨。聯(lián)邦速遞的全球化承運(yùn)人網(wǎng)絡(luò)將保證貨品及時(shí)抵達(dá)目的地。德?tīng)柗乒具€在計(jì)劃發(fā)起一項(xiàng)郵購(gòu)事務(wù)，其特征是48小時(shí)內(nèi)將貨品遞送到國(guó)際上任何地址的終究顧客的家門(mén)口。它當(dāng)時(shí)的1000萬(wàn)美元的郵購(gòu)事務(wù)現(xiàn)已變得越來(lái)越強(qiáng)壯，可是直到現(xiàn)在，該公司還有必要約束其開(kāi)展，由于它難以跟的上不斷擴(kuò)展的訂購(gòu)。新的優(yōu)勝的地址網(wǎng)絡(luò)將會(huì)使這種開(kāi)展成為或許并有利可圖。
二、存貨辦理

事例2

DRP :一個(gè)運(yùn)用樣本

MMH有三個(gè)配送中心坐落美國(guó)，在坐落加拿大魁北克省的制作工廠內(nèi)有一個(gè)中心供給設(shè)備。這兒介紹他們的配送資源計(jì)劃(DRP)體系在為期8周的時(shí)刻內(nèi)是怎么發(fā)揮作用的。

波士頓配送中心具有的安全儲(chǔ)藏水平定在55個(gè)單位的小用具。當(dāng)儲(chǔ)藏下降到該水平以下時(shí)，配送中心就會(huì)宣布訂單，補(bǔ)給500個(gè)以上的小用具。從中心供給設(shè)備裝運(yùn)到波士頓配送中心的前置時(shí)刻是2個(gè)星期。
經(jīng)波士頓配送中心的DRP顯現(xiàn)，有8周的需求猜測(cè)數(shù)，稱作總需求數(shù)。一開(kāi)端的現(xiàn)有存貨剩下數(shù)為352個(gè)小用具，配送中心猜測(cè)在第五周內(nèi)將只要42個(gè)小用具(現(xiàn)有存貨122個(gè)小用具減去總需求數(shù)中的80個(gè)小用具)。
這將低于安全儲(chǔ)藏水平，所以，DRP在三周內(nèi)(第五周減去前置時(shí)刻2周)發(fā)動(dòng)已計(jì)劃訂購(gòu)數(shù)為500個(gè)小用具。如已猜測(cè)的那樣，備貨一到，該配送中心又康復(fù)到安全作業(yè)水平。
小用具在芝加哥是高銷量貨品，所以，芝加哥配送中心的總需求比波士頓配送中心高。它一次訂購(gòu)的小用具更多。
芝加哥配送中心的DRP顯現(xiàn)，闡明現(xiàn)已有800個(gè)小用具在運(yùn)送途中(已定時(shí)承受數(shù))，并且應(yīng)該在一周內(nèi)抵達(dá)。它們按期抵達(dá)，并在第6周安排接下來(lái)的800個(gè)小用具的訂購(gòu)，已處理在第8周內(nèi)行將到來(lái)的低于安全儲(chǔ)藏的狀況。
憑仗閱歷，圣地亞哥配送中心將其安全儲(chǔ)藏表明為安全時(shí)刻(2周)。
經(jīng)查看DRP顯現(xiàn)，圣地亞哥配送中心了解到，假如不進(jìn)行補(bǔ)給，第5周內(nèi)將剩下30個(gè)小用具(60減30)，第6周內(nèi)將剩下5個(gè)小用具(30減25)，在第7周內(nèi)現(xiàn)有存貨余數(shù)將為-10(5減15)。所以，圣地亞哥配送中心在第3周–第7周減安全時(shí)刻，再減前置時(shí)刻(總計(jì)4周)發(fā)動(dòng)已計(jì)劃訂購(gòu)數(shù)，即150個(gè)小用具。
中心供給設(shè)備的總需求數(shù)是各配送中心促進(jìn)的。波士頓和圣地亞哥配送中心在第3周生成總計(jì)為650個(gè)小用具的需求，而芝加哥配送中心則在第6周生成800個(gè)小用具的需求。中心供給設(shè)備發(fā)現(xiàn)，在第6周內(nèi)現(xiàn)有存貨余額將是負(fù)值。因而，它在第3周發(fā)動(dòng)一項(xiàng)訂購(gòu)量為2200個(gè)小用具的主計(jì)劃，以補(bǔ)償短少。
三、運(yùn)送辦理

事例3
玻璃運(yùn)送中的合伙聯(lián)絡(luò)

現(xiàn)在郵寄人在尋覓運(yùn)送供貨商時(shí)，更多考慮的是本錢(qián)和服務(wù)。LOF是一家修建和轎車玻璃制作商，它所面臨的應(yīng)戰(zhàn)是搬運(yùn)和運(yùn)送許多的扎手的產(chǎn)品。LOF公司對(duì)顧客的許諾使其需求這樣一種承運(yùn)人，即既有競(jìng)賽性價(jià)格，又能優(yōu)勝的物流服務(wù)。這些服務(wù)需求要求LOF公司去尋覓有立異認(rèn)識(shí)的承運(yùn)人和實(shí)力強(qiáng)壯的途徑同伴。
在曩昔，LOF公司曾運(yùn)用過(guò)多達(dá)534位承運(yùn)人進(jìn)行內(nèi)向和外向運(yùn)送。玻璃運(yùn)送往往需求運(yùn)用專業(yè)化設(shè)備，以使玻璃損壞下降到最小程度。但假如運(yùn)用專門(mén)化設(shè)備，則意味著LOF公司無(wú)法供給回程運(yùn)送的產(chǎn)品，因而，承運(yùn)人要么以競(jìng)賽性賤價(jià)攬取回程運(yùn)送品，要么LOF公司付出空載回程費(fèi)用。
值得幸虧的是，LOF經(jīng)過(guò)與兩位承運(yùn)人的聯(lián)盟，處理了這個(gè)問(wèn)題。所用內(nèi)向和外向的零擔(dān)裝運(yùn)貨品悉數(shù)安排給羅德威物流服務(wù)公司承當(dāng)。盡管該公司擔(dān)任與裝運(yùn)有關(guān)的一切日常事務(wù)、盯梢和付出，但它并不需求運(yùn)送一切的貨品。這種安排使LOF公司向其供貨商供給免費(fèi)電話號(hào)碼，對(duì)一切的內(nèi)向裝運(yùn)給予協(xié)作。這種“禮儀道路”體系為內(nèi)向和外向的裝運(yùn)都挑選了最低本錢(qián)的運(yùn)送辦法和承運(yùn)人。該體系已在300萬(wàn)美元的運(yùn)送預(yù)算中削減了50萬(wàn)美元，并排除了7萬(wàn)件的書(shū)面作業(yè)。此外，凱斯物流公司供給第三方的付款服務(wù)，擔(dān)任用電子手法處理一切的帳單信息。
盡管本錢(qián)是LOF聯(lián)盟所要考慮的一個(gè)要素，但在修建玻璃的整車運(yùn)送中仍然存在著劇烈的質(zhì)量認(rèn)識(shí)。Schneider National公司的專門(mén)化貨車營(yíng)運(yùn)需求18個(gè)月的試運(yùn)，才獲準(zhǔn)LOF的承運(yùn)人之一。Schneider National的總裁，唐.斯納德宣稱，這是他所閱歷的最嚴(yán)厲的檢查之一。Schneider National公司與拖車制作上Wabash Nation公司是同伴聯(lián)絡(luò)，他們對(duì)一種專業(yè)拖車申請(qǐng)了專利，專門(mén)來(lái)運(yùn)送LOF公司的玻璃。這種拖車是一種A字型規(guī)劃，改動(dòng)了規(guī)范的平板貨車結(jié)構(gòu)，也排除了專門(mén)化設(shè)備所發(fā)生的問(wèn)題，但不合適其他貨品的回程運(yùn)送。在LOF公司、Schneider National公司以及Wabash Nation公司之間的排他性安排，保證了一切設(shè)備都能夠?yàn)槿絽f(xié)作人運(yùn)用，任何一家公司都不會(huì)承當(dāng)開(kāi)展總量紊亂的危險(xiǎn)或是財(cái)政危險(xiǎn)。由于之中一起的運(yùn)送協(xié)作同伴聯(lián)絡(luò)，使這三家公司別離享用各自在其職業(yè)中的競(jìng)賽優(yōu)勢(shì)。
除技能方面外，LOF公司在其他許諾上也確認(rèn)了十分高的服務(wù)期望和要求。LOF公司不是運(yùn)用價(jià)格來(lái)影響事務(wù)，而是致力于下降總本錢(qián)。盡管LOF公司知道到它的協(xié)作人在事務(wù)上有必要要有充沛的報(bào)答，但它以為超量的贏利反而會(huì)危害合伙聯(lián)絡(luò)。LOF公司在一切的安排層次上堅(jiān)持著與合伙人之間的廣泛交流，這有助于進(jìn)一步了解合伙聯(lián)絡(luò)的價(jià)值和狀況。LOF公司以為，在這種合伙聯(lián)絡(luò)的處理中，將會(huì)為其顧客發(fā)明嚴(yán)重的價(jià)值。
四、收購(gòu)和供給

事例4
某工業(yè)品批發(fā)公司

沃爾特.奈格利是工業(yè)品批發(fā)公司的收購(gòu)部主任。他需求為高價(jià)值產(chǎn)品設(shè)定收購(gòu)數(shù)量，公司買(mǎi)到這些高價(jià)值產(chǎn)品后，一般存入庫(kù)存，并在適當(dāng)短的訂購(gòu)周期內(nèi)賣(mài)給工業(yè)客戶。
傳送機(jī)所運(yùn)用的備用發(fā)起機(jī)便是這類產(chǎn)品之一。
備用發(fā)起機(jī)首要面向北美洲的客戶進(jìn)行出售，全年出售狀況安穩(wěn)。
這些發(fā)起機(jī)在德國(guó)西部出產(chǎn)，從巴爾的摩進(jìn)口今后，用貨車運(yùn)至公司設(shè)在芝加哥的自營(yíng)庫(kù)房。
盡管德國(guó)制作商的價(jià)格包含了從德國(guó)巴爾的摩的運(yùn)費(fèi)，可是公司要承當(dāng)貨品那從巴爾的摩到芝加哥的運(yùn)送費(fèi)用。為協(xié)助決議計(jì)劃，沃爾特還搜集了以下信息:

信息內(nèi)容
數(shù)量/本錢(qián)
信息來(lái)歷

均勻年出售量
1，500臺(tái)
出售部

補(bǔ)貨提早期
一個(gè)月
收購(gòu)部

每次訂購(gòu)的文書(shū)本錢(qián)
20美元
會(huì)計(jì)部

庫(kù)存持有本錢(qián)
每年30%
財(cái)政部

每臺(tái)機(jī)器的毛量
250磅
運(yùn)送部

庫(kù)房的卸貨本錢(qián)
0.25美元/擔(dān)
會(huì)計(jì)部

庫(kù)房的倉(cāng)儲(chǔ)才能
300臺(tái)
庫(kù)房司理

每次訂購(gòu)的快遞本錢(qián)
5美元
運(yùn)送部

公共庫(kù)房的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)率
每年每臺(tái)10美元
公共庫(kù)房

注:公司庫(kù)房只能存儲(chǔ)300臺(tái)發(fā)起機(jī)。假如補(bǔ)貨訂單的訂購(gòu)量超越300臺(tái)，超越300臺(tái)的那部分將會(huì)存放在公共庫(kù)房里。

每份訂單的訂購(gòu)量
單價(jià)(美元)

頭100臺(tái)
700

其次100臺(tái)
680

200臺(tái)以上
670

制作商剛剛發(fā)布了到巴爾的摩港新的價(jià)目表。沃爾特在與貨車運(yùn)送公司商談內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)時(shí)發(fā)現(xiàn)，貨車運(yùn)送公司既能夠每擔(dān)12美元的費(fèi)率整車運(yùn)送，也能夠每擔(dān)18美元的費(fèi)率零擔(dān)運(yùn)送。

問(wèn)題:
假如制作商選用特別價(jià)格戰(zhàn)略，補(bǔ)貨訂單的訂購(gòu)量應(yīng)設(shè)置在什么水平。
假如制作商的價(jià)格戰(zhàn)略是每個(gè)數(shù)量分界點(diǎn)的價(jià)格適用于訂購(gòu)的一切貨品，沃爾特是否應(yīng)該調(diào)整補(bǔ)貨訂單的規(guī)劃。
五、選址

事例5
超級(jí)醫(yī)療設(shè)備公司

超級(jí)醫(yī)療設(shè)備公司出產(chǎn)的電子設(shè)備，是用在MRI、CAT掃描儀、PET掃描儀即其他醫(yī)療確診設(shè)備中的零部件。超級(jí)醫(yī)療設(shè)備公司在亞利桑那州的菲尼克斯和墨西哥的蒙特雷設(shè)有出產(chǎn)廠。需求這些零部件的客戶坐落美國(guó)和加拿大的某些當(dāng)?shù)亍，F(xiàn)在，坐落堪薩斯周堪薩斯城的一家?guī)旆繐?dān)任接納工廠出產(chǎn)的一切零部件，隨后再分撥給客戶。
由于競(jìng)賽加重、客戶出售水平改動(dòng)，公司的出售量有所下降，公司的辦理層開(kāi)端考慮庫(kù)房的選址問(wèn)題。現(xiàn)有庫(kù)房的租借期行將屆滿，辦理層期望考慮一下是對(duì)現(xiàn)有庫(kù)房再續(xù)租約仍是另覓租借地址。庫(kù)房現(xiàn)已許諾假如再續(xù)約租金將及其優(yōu)惠，為每年每平方英尺2.75美元，庫(kù)房面積為20萬(wàn)平方英尺。據(jù)估計(jì)在其他任何地址租相同規(guī)劃的庫(kù)房，租金將為3.25美元每平方英尺。
新租約與續(xù)約的期限均為5年。搬運(yùn)庫(kù)存、首要人員的搬家費(fèi)用以及其他選址費(fèi)用將導(dǎo)致一次性支出30萬(wàn)美元。各地的庫(kù)房的運(yùn)營(yíng)本錢(qián)根本相同。
最近一年，超級(jí)醫(yī)療公司出售額到達(dá)7000萬(wàn)美元。從各工廠到堪薩斯庫(kù)房的運(yùn)送費(fèi)用為2162535美元，從庫(kù)房到客戶的運(yùn)送費(fèi)用為4819569美元。庫(kù)房的租借費(fèi)用為每年100萬(wàn)美元。為研討庫(kù)房選址問(wèn)題而搜集的數(shù)據(jù)見(jiàn)表1和表2。
表1
最近一年從工廠到堪薩斯庫(kù)房整車(第100級(jí)貨品)運(yùn)送的運(yùn)量、費(fèi)率、間隔及坐標(biāo)值數(shù)據(jù)

工廠方位
年需求量(擔(dān))
運(yùn)送費(fèi)率(美元/擔(dān))
間隔(英里)
坐標(biāo)X
坐標(biāo)Y

菲尼克斯
61500
16.73
1.163

3.90

蒙特雷
120600
9.40
1.188
6.90
1.00

總計(jì)
182100

表2 最近年份從堪薩斯城庫(kù)房到客戶用5000磅貨車(第100級(jí)貨品)運(yùn)送的運(yùn)量、費(fèi)率、間隔及坐標(biāo)數(shù)據(jù)

客戶方位
年需求量(擔(dān))
運(yùn)送費(fèi)率(美元/擔(dān))
間隔(英里)
坐標(biāo)值(X)
坐標(biāo)值(Y)

西雅圖
17000
33.69
1858
0.90
9.10

洛杉磯
32000
30.43
1496
1.95
4.20.

丹佛
12500
25.75
598
5.60
6.10

達(dá)拉斯
9500
18.32
560
7.80
3.60

芝加哥
29500
25.24
504
10.20
6.90

亞特蘭大
21000
19.66
855
11.30
3.95

紐約
41300
26.52
1340
14.00
6.55

多倫多
8600
26.17
1115
12.70
7.80

蒙特利爾
10700
27.98
1495
14.30
8.25

總計(jì)
182100

以庫(kù)房為起點(diǎn)的外向運(yùn)送均勻費(fèi)率為0.0235美元/擔(dān)/英里。
依據(jù)本年的信息，堪薩斯城是否是最佳選址地?若不是，更好選址地的坐標(biāo)是什么?新坐標(biāo)地能夠帶來(lái)哪些本錢(qián)的節(jié)省?
辦理層估計(jì)未來(lái)五年西雅圖、洛杉磯和丹佛的商場(chǎng)將上升5%，而其他商場(chǎng)將削減10%。運(yùn)送本錢(qián)堅(jiān)持不變。菲尼克斯的產(chǎn)值將添加5%，蒙特雷的產(chǎn)值將下降10%。你會(huì)改動(dòng)庫(kù)房的選址決議計(jì)劃嗎?假如是，將怎么改動(dòng)?
若到第五年，庫(kù)房外向運(yùn)送費(fèi)率上升25%，庫(kù)房的內(nèi)向運(yùn)送費(fèi)率上升15%。你會(huì)改動(dòng)庫(kù)房的選址決議計(jì)劃嗎?
若運(yùn)用重心法來(lái)剖析數(shù)據(jù)為庫(kù)房選址，這樣做的優(yōu)點(diǎn)和限制是什么?

六、物流需求猜測(cè)

事例6
國(guó)際石油公司

國(guó)際石油公司是一家全球性加工和經(jīng)銷轎車、飛機(jī)、貨車和船只用燃油的企業(yè)、經(jīng)銷點(diǎn)的方式是服務(wù)站和散裝供油設(shè)備。怎么供給1000多個(gè)經(jīng)銷點(diǎn)是企業(yè)運(yùn)營(yíng)中的首要難題。由于燃油收入構(gòu)成其首要收入，并且其對(duì)客戶服務(wù)水平(產(chǎn)品可得率)的要求高，所以企業(yè)首要考慮的是保證轎車加油站有滿足的庫(kù)存。杰出分銷運(yùn)作的要害要素之一是這些加油站對(duì)產(chǎn)品的運(yùn)用量。特別是，油罐車要要精確猜測(cè)燃油的運(yùn)用量來(lái)安排到加油站的運(yùn)貨以防止缺貨。
加油站的運(yùn)營(yíng)
加油站運(yùn)營(yíng)三種或四種的燃油，包含87、89和92號(hào)辛烷和柴油。這些燃油貯存在地下貯存罐中。由于各加油站運(yùn)量不同，貯存罐的容量有限，補(bǔ)貨的頻率從每天2至3次到每星期僅幾回。每個(gè)油罐只能裝一種燃油。加油站的作業(yè)人員定時(shí)將帶有刻度的小棍深化到貯存罐中丈量剩下的燃油量，另一些先進(jìn)一些的加油站在貯存罐中裝有電子丈量?jī)x。補(bǔ)貨時(shí)運(yùn)用的油罐車一般有四個(gè)儲(chǔ)油單元格。
猜測(cè)問(wèn)題
每個(gè)加油站不同等級(jí)的燃油都代表一個(gè)詳細(xì)的猜測(cè)狀況。這兒要評(píng)論的是某一家出售量很少的加油站，出售87號(hào)辛烷。該加油站每星期只需補(bǔ)貨幾回，所以猜測(cè)每天的用量就夠了由于用量隨每周各天有所不同，所以一周內(nèi)某一天的猜測(cè)會(huì)與其他任何一天的猜測(cè)有所不同。表1列舉了該加油站曩昔2年內(nèi)每星期一87號(hào)辛烷的前史運(yùn)用量。圖1是按用量描出的時(shí)刻序列圖。
問(wèn)題:
1、請(qǐng)為該加油站擬定猜測(cè)流程，說(shuō)說(shuō)你為什么挑選這種猜測(cè)辦法。
2、猜測(cè)時(shí)怎么處理促銷期間、假期或其他時(shí)刻燃油用量違背正常方式的狀況。
3、猜測(cè)一下星期一的用量，闡明猜測(cè)精確度。
七、物流信息體系

事例7
神龍轎車公司

神龍轎車有限公司由春風(fēng)轎車集團(tuán)、法國(guó)雪鐵龍轎車集團(tuán)、法國(guó)國(guó)民銀行和法國(guó)興業(yè)銀行一起出資于1992年頭樹(shù)立于湖北省武漢市(中方出資占70%)。神龍公司經(jīng)過(guò)數(shù)年的開(kāi)展，現(xiàn)在具有零件加工、安裝、包裝、運(yùn)送和出售等一整套設(shè)備、設(shè)備、人員機(jī)安排機(jī)構(gòu)。跟著國(guó)內(nèi)轎車商場(chǎng)競(jìng)賽越來(lái)越劇烈，該公司感到原有的辦理辦法現(xiàn)已脅迫了企業(yè)的進(jìn)一步開(kāi)展，尤其是和協(xié)作企業(yè)的交流上，存在著較大的問(wèn)題。
神龍公司的信息辦理體系存在著一些影響供給鏈運(yùn)作功率的問(wèn)題。出產(chǎn)計(jì)劃中所需求的要害數(shù)據(jù)(如制作明細(xì)表、訂購(gòu)信息、庫(kù)存狀況、缺貨報(bào)警、運(yùn)送安排、在途物資等)只要部分的集成和同事，決議計(jì)劃者在進(jìn)行出產(chǎn)計(jì)劃安排時(shí)無(wú)法快速獲取有用數(shù)據(jù)。公司內(nèi)部各部分信息體系在聯(lián)網(wǎng)、體系接口、同享方面以及公司外部聯(lián)絡(luò)等方面存在較大難度，短少共同性和和諧性。現(xiàn)存的出售體系側(cè)重于現(xiàn)金流的辦理和售后服務(wù)盯梢，而關(guān)于公司外部信息，首要是客戶數(shù)據(jù)的搜集、剖析和處理等功能不行完善，短少快速有用的顧客信息反應(yīng)機(jī)制，故而使供給部分、出產(chǎn)部分無(wú)法充沛獲得來(lái)自商場(chǎng)的反應(yīng)信息。因而，供給、出產(chǎn)和需求短少必要的交流，公司內(nèi)部和外部之間的信息同享不行，難以真實(shí)按商場(chǎng)需求安排出產(chǎn)。別的，神龍公司與其他協(xié)作企業(yè)之間的信息流沒(méi)有樹(shù)立規(guī)范體系，無(wú)一起恪守的作業(yè)原則。如神龍公司與雪鐵龍公司的事務(wù)來(lái)往是經(jīng)過(guò)EDI進(jìn)行數(shù)據(jù)交流，兩邊規(guī)則有必要嚴(yán)厲恪守文件的規(guī)范格局，任一方私行改動(dòng)格局都將導(dǎo)致對(duì)方的體系無(wú)法正常作業(yè)。1992年2月雪鐵龍公司更改了發(fā)貨合同的格局，未提早神龍公司做好技能上的預(yù)備，然后導(dǎo)致神龍公司的翻譯軟件無(wú)法作業(yè)，無(wú)法獲取數(shù)據(jù)。
因而，從神龍公司在供給鏈中所在的中心企業(yè)的視點(diǎn)看，該公司的辦理信息體系既要來(lái)承受來(lái)自不同體系的信息，又要對(duì)之進(jìn)行處理，用以計(jì)劃、安排和操控本企業(yè)的行為，然后將現(xiàn)有的狀況反應(yīng)給不同的企業(yè)成員，因而，神龍公司的辦理信息體系有必要高度集成，為經(jīng)過(guò)供給鏈辦理完結(jié)企業(yè)運(yùn)營(yíng)方針供給牢靠的保證。為此，要從一下幾個(gè)方面考慮采納新的辦法:
信息有必要規(guī)范化，有共同的稱號(hào)、清晰的界說(shuō)、規(guī)范的格局和字段要求，信息之間聯(lián)絡(luò)也有必要清晰認(rèn)義。
信息處理程序有必要規(guī)范化，處理信息要恪守必定的流程，不能因人而異。
信息的收集、處理和陳述有專人擔(dān)任，職責(zé)清晰，沒(méi)有冗余的信息收集處理作業(yè)，保證信息的及時(shí)性、精確性和完好性。
各種辦理信息來(lái)自共同的數(shù)據(jù)庫(kù)，既能為企業(yè)各有關(guān)部分的辦理人員所同享，又有運(yùn)用權(quán)限和安全保密辦法。各部分依照共同數(shù)據(jù)供給的信息和處理辦理事務(wù)的原則進(jìn)行辦理決議計(jì)劃，完結(jié)企業(yè)的總統(tǒng)運(yùn)營(yíng)方針。

事例8
中海:完善的物流信息化體系

在中海物流分擔(dān)營(yíng)銷和信息化事務(wù)的總司理助理肖國(guó)梁看來(lái)，中海物流能在與中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)、招商局、寶供物流等公司的劇烈比賽中鋒芒畢露，很大程度上是緣于祖先一步樹(shù)立了比較完善的信息化體系。
轉(zhuǎn)型:完結(jié)三級(jí)辦理
中海集團(tuán)與中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)被稱為我國(guó)航運(yùn)商場(chǎng)的三巨子，在集裝箱運(yùn)量獲得日新月異的2002年，中海物流應(yīng)運(yùn)而生。依照中海集團(tuán)的開(kāi)展規(guī)劃，物流業(yè)是開(kāi)展要點(diǎn)和支柱性工業(yè)，并形成了以航運(yùn)為中心、船代、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)堆場(chǎng)、集卡、駁船、空運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等事務(wù)并重的大物流開(kāi)展結(jié)構(gòu)。
肖國(guó)梁介紹說(shuō)，調(diào)整后的中海物流選用三級(jí)辦理的事務(wù)方式，總部管片區(qū)、片區(qū)管口岸。總部代表集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)、辦理、計(jì)劃、和諧中海的物流事務(wù)，加強(qiáng)對(duì)整個(gè)物流事務(wù)的總本錢(qián)的操控，樹(shù)立物流供給鏈;片區(qū)公司在總部的領(lǐng)導(dǎo)和辦理下，運(yùn)營(yíng)各所屬片區(qū)的配送事務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)事務(wù)、車隊(duì)事務(wù)、攬貨事務(wù)等，樹(shù)立所屬各區(qū)域的出售網(wǎng)點(diǎn)以及對(duì)該區(qū)域的本錢(qián)操控;口岸公司在片區(qū)公司的辦理下，進(jìn)行攬貨、配送的詳細(xì)事務(wù)操作，并擔(dān)任事務(wù)數(shù)據(jù)收集。
而要完結(jié)這一點(diǎn)，沒(méi)有強(qiáng)壯的信息體系支撐是不或許的。中海物流總司理茅士家在公司樹(shù)立初期就指出，要做一流的物流企業(yè)首要要有一流的IT。為施行集團(tuán)擬定的“大物流”戰(zhàn)略，中海物流終究挑選了招商迪辰為軟件供貨商。
方式:“一個(gè)心臟跳動(dòng)”
雖然招商迪辰是首家在國(guó)內(nèi)將地理信息(GIS)、衛(wèi)星定位(GPS)、無(wú)線通訊(Wireless)與互聯(lián)網(wǎng)技能(WEB)集成一體，運(yùn)用于物流、交通和供給鏈辦理范疇的軟件供貨商。但為中海物流這樣規(guī)劃的企業(yè)樹(shù)立全國(guó)性的物流信息化體系，在國(guó)內(nèi)并無(wú)先例可循。招商迪辰上海公司總司理曾輝軍說(shuō):“現(xiàn)在不是一個(gè)點(diǎn)上看單個(gè)物流體系，而是要在整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的高度，從供給鏈聯(lián)接的視點(diǎn)規(guī)劃整套體系。”
經(jīng)過(guò)重復(fù)證明，兩邊共同確定，要在全國(guó)規(guī)劃內(nèi)運(yùn)用一套企業(yè)級(jí)集成的體系，能完結(jié)信息的同享與交流，并堅(jiān)持?jǐn)?shù)據(jù)的共同。曾輝軍介紹說(shuō)，該體系的中心便是以商場(chǎng)需求為驅(qū)動(dòng)，以計(jì)劃調(diào)度為中心，使物流各環(huán)節(jié)協(xié)同運(yùn)作。它需求集成辦理企業(yè)的計(jì)劃、目標(biāo)、報(bào)表、結(jié)算等，可層層細(xì)化與監(jiān)控，并有共同的企業(yè)單證、報(bào)表、臺(tái)賬格局，并且有杰出的擴(kuò)展性和敞開(kāi)結(jié)構(gòu)。而更為要害的是，體系建成后應(yīng)當(dāng)是一套面向訂單流的信息體系，從承受客戶托付訂單開(kāi)端，到訂單辦理，環(huán)繞訂單擬定物流計(jì)劃、執(zhí)行相關(guān)運(yùn)力或倉(cāng)儲(chǔ)等物流資源、調(diào)度直至物流作業(yè)、質(zhì)量監(jiān)控等環(huán)節(jié)，都要有一個(gè)滑潤(rùn)同享的信息流。
曾輝軍坦言，軟件項(xiàng)目最大的困難在于事務(wù)改動(dòng)。中海物流的事務(wù)冗雜、需求許多且不斷改動(dòng)，信息體系也有必要隨之改善。他清楚地記住，項(xiàng)目開(kāi)端時(shí)做調(diào)研首要是為了海運(yùn)事務(wù)，重視的首要是貨品從這個(gè)港拖到那個(gè)港，真實(shí)觸及的項(xiàng)目物流十分少，在經(jīng)曩昔年的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，中海物流現(xiàn)已將海運(yùn)、貨代事務(wù)剝離出去，專做第三方物流。
“一個(gè)心臟跳動(dòng)”，曾輝軍用了一個(gè)形象的比方來(lái)描繪中海現(xiàn)有的事務(wù)方式。他解說(shuō)說(shuō):“中海物流集團(tuán)總部是一個(gè)贏利中心，底下八大片區(qū)視為本錢(qián)中心，資源共同分配，全國(guó)一盤(pán)棋。現(xiàn)在拿到第三方物流單子，多少貨發(fā)到什么城市、什么庫(kù)房，徹底由中海物流自己來(lái)決議計(jì)劃。倉(cāng)儲(chǔ)資源、運(yùn)送資源、人力資源共同分配。當(dāng)時(shí)中海物流徹底按這種方式運(yùn)作，第三方物流著重一個(gè)心臟跳動(dòng)，集中式辦理、集中式調(diào)度，共同核算，客戶進(jìn)來(lái)不是面臨你單個(gè)分公司，而是面臨你整個(gè)物流體系，整個(gè)體系經(jīng)過(guò)一套信息體系協(xié)同作業(yè)。”
令肖國(guó)梁驕傲的是，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有同類物流企業(yè)能夠做到這一點(diǎn)。
海信:初戰(zhàn)告捷
從某種意義上來(lái)說(shuō)，中海之所以要做戰(zhàn)略調(diào)整，便是由于簽了海信這樣的項(xiàng)目物流大單。2002年年末，海信電器進(jìn)行初次第三方物流的招標(biāo)，中海集團(tuán)物流在經(jīng)過(guò)為期一個(gè)月的招標(biāo)、調(diào)研、施行計(jì)劃擬定后，憑仗著“中海”的強(qiáng)勢(shì)品牌和完善的物流計(jì)劃，一舉打敗國(guó)內(nèi)數(shù)家聞名物流企業(yè)，中標(biāo)海信電器股份電視機(jī)產(chǎn)品的全國(guó)配送物流服務(wù)項(xiàng)目。
肖國(guó)梁不無(wú)滿意地說(shuō):“咱們之所以能拿下海信將近45%比例，超越中遠(yuǎn)、中外運(yùn)，要害便是IT體系。現(xiàn)在這套體系悉數(shù)無(wú)紙化操作，海信一切的客戶需求，發(fā)送到當(dāng)?shù)爻鍪酃荆俚娇偛康某鍪壑行模俎D(zhuǎn)到總部的物流部，接著到咱們的物流中心，繼而到咱們的操作點(diǎn)，整個(gè)進(jìn)程能夠說(shuō)是悉數(shù)無(wú)紙化，完結(jié)無(wú)縫銜接。從他們的體系到咱們的體系，整個(gè)進(jìn)程是十分完美的。咱們給海信的許諾是2小時(shí)，但實(shí)踐上最快只需幾分鐘，而曩昔從客戶指令宣布到咱們單子打出來(lái)，都是傳真操作，幾個(gè)來(lái)回半響時(shí)刻就曩昔了。”
與此同時(shí)，招商迪辰作為中海物流的戰(zhàn)略同伴，也不時(shí)呈現(xiàn)在中海的客戶那里，為他們打單完結(jié)IT部分的“密切觸摸”。而招商迪辰，又不失時(shí)機(jī)地將中海物流請(qǐng)到一些物流信息化的研討會(huì)上“言傳身教”。所以，一個(gè)風(fēng)趣的現(xiàn)象呈現(xiàn)了，便是許多客戶挑選中海物流做第三方物流供貨商，又挑選招商迪辰做物流體系供貨商，比方健力寶、椰樹(shù)集團(tuán)。
擴(kuò)張:以柔克剛
海信項(xiàng)目的運(yùn)作成功增強(qiáng)了中海人的決心，現(xiàn)在中海物流正嘗試以一流的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和先進(jìn)的電子商務(wù)為手法，活躍開(kāi)展國(guó)內(nèi)、國(guó)外物流協(xié)作，整合社會(huì)資源，構(gòu)筑供給鏈一體化運(yùn)營(yíng)方式。
肖國(guó)梁介紹說(shuō)，跟著信息體系運(yùn)用的不斷深化，中海將逐漸向客戶供給經(jīng)過(guò)Internet訂單操作、貨品追尋以及其他個(gè)性化的增值服務(wù)，并能依據(jù)VIP客戶的需求，樹(shù)立和客戶本身辦理體系的電子數(shù)據(jù)交流體系，保證信息交流的及時(shí)性和精確性。
事務(wù)擴(kuò)張帶來(lái)的是對(duì)體系柔性要求越來(lái)越強(qiáng)，由物流層面提升到對(duì)供給鏈層面，成為客戶事務(wù)方式的一部分。曾輝軍說(shuō):“這當(dāng)然需求優(yōu)化，其間包含物流運(yùn)送的優(yōu)化、倉(cāng)儲(chǔ)的優(yōu)化、人力的優(yōu)化。體系最高層面的信息庫(kù)，更要上升到?jīng)Q議計(jì)劃剖析層面，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)比較我做什么類型的貨品配送最掙錢(qián)，做什么樣的貨品是合理的，單車贏利率、倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)率等等數(shù)據(jù)，都要成為決議計(jì)劃層參閱的重要依據(jù)。”
肖國(guó)梁也以為中海現(xiàn)在運(yùn)用的體系具有了較好的柔性，整套體系通用性比較強(qiáng)，飲料類企業(yè)能運(yùn)用，家電類企業(yè)也能運(yùn)用，體系的渠道才能很強(qiáng)，只不過(guò)要和客戶體系搭一座橋接起來(lái)。
應(yīng)當(dāng)說(shuō)，中海物流的體系到現(xiàn)在來(lái)說(shuō)還并不是一個(gè)十分完好的體系，從上一年開(kāi)發(fā)至今，現(xiàn)已有倉(cāng)儲(chǔ)辦理體系、運(yùn)送體系、集卡辦理體系、GPS盯梢體系等連續(xù)投入運(yùn)用。肖國(guó)梁泄漏說(shuō)，現(xiàn)在中海物流的IT項(xiàng)目現(xiàn)已投入2000多萬(wàn)，接下來(lái)還會(huì)源源不斷地投入，近期要開(kāi)發(fā)的有集團(tuán)總部辦理模塊、集裝箱運(yùn)作模塊、財(cái)政商務(wù)增強(qiáng)性模塊、主動(dòng)配載體系等等。就在前不久，中海物流新開(kāi)發(fā)的GPS體系現(xiàn)已在全國(guó)投入運(yùn)營(yíng)。
CIO之痛
物流企業(yè)信息體系的開(kāi)發(fā)不是一朝一夕的，要安身久遠(yuǎn)，就中海而言，整個(gè)進(jìn)程是適當(dāng)苦楚的，咱們的需求再改動(dòng)，開(kāi)發(fā)商也要跟著改動(dòng)。大的物流企業(yè)有必要開(kāi)發(fā)自己的信息體系，而規(guī)劃稍小的公司，能夠選用租借的方式，例如租借GPS體系或許能夠跟大物流公司協(xié)作。物流企業(yè)施行信息化應(yīng)該依據(jù)自己的資金實(shí)力、開(kāi)發(fā)商的才能等詳細(xì)狀況，一步步地走。挑選物流開(kāi)發(fā)商的進(jìn)程尤為重要，千萬(wàn)不要挑選資金實(shí)力小、人員活動(dòng)頻頻的公司。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/66198.html 武漢企業(yè)物流辦理事例