物流業(yè)是向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型非常慢的職業(yè)。”定位為互聯(lián)網(wǎng)物流的福佑貨車創(chuàng)始人單丹丹直言，物流業(yè)一直是個傳統(tǒng)的職業(yè)。我國第三方物流貨主的外包率很高，經(jīng)過了層層外包，給到物流生意人和貨運(yùn)司機(jī)的利潤空間十分狹隘，絕大多數(shù)第三方物流承擔(dān)著二傳手的人物，推高了居高不下的物流費(fèi)用。

近一兩年來，連續(xù)有企業(yè)或創(chuàng)業(yè)者推出互聯(lián)網(wǎng)車隊(duì)、互聯(lián)網(wǎng)整合物流園區(qū)或互聯(lián)網(wǎng)物流交易渠道，成為以互聯(lián)網(wǎng)形式融入到傳統(tǒng)物流的商業(yè)形式，蘊(yùn)含了巨大的商業(yè)潛力。

當(dāng)時，我國物流業(yè)的傳統(tǒng)格式亟待革新。一方面是物流本錢居高不下。我國物流與收購聯(lián)合會于上一年年末發(fā)布的《我國收購開展陳述》顯現(xiàn)，2013年我國社會物流總費(fèi)用10．2萬億元，占GDP的比重約為17．9％，不只高于美國、日本、德國等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，并且跟經(jīng)濟(jì)開展水平根本適當(dāng)?shù)慕鸫u國家比較也偏高。另一方面，物流從業(yè)人員的收入水平偏低，職業(yè)生態(tài)亟待改動。

專家表明，處理這一難題的關(guān)鍵在于物流的信息化建造，即互聯(lián)網(wǎng)物流的開展。重慶工商大學(xué)教授黃輝以為，傳統(tǒng)倉儲物流多是以“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)送為主，而現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營活動愈加多元化，使得傳統(tǒng)物流配送在運(yùn)送功率、時刻本錢上無法滿意需求。但物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合后，就可以以經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)渠道來和諧貨品和運(yùn)力間的配送聯(lián)系，形成“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”的方法，完成物流業(yè)的革新轉(zhuǎn)型。

依據(jù)物流職業(yè)市場調(diào)查剖析陳述顯現(xiàn)，估計(jì)“互聯(lián)網(wǎng)＋金融＋工業(yè)”將重構(gòu)各職業(yè)的格式，孕育出一批千億甚至萬億市值的公司。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中的智能制作、物流渠道、交易渠道和增信渠道等與金融相結(jié)合，將發(fā)生更高的附加值。

適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮變革的趨勢，威時沛運(yùn)集團(tuán)在世界物流范疇現(xiàn)已開端了舉動，全身投入到世界物流的互聯(lián)網(wǎng)化中，力求為客戶帶去完美的服務(wù)，完成其“全球物流管家”許諾。

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http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/65781.html 世界物流互聯(lián)網(wǎng)化可以嗎？需求處理的難題有哪些？