我國郵政物流：何處是歸途？

解筱文

我國郵政物流由郵政寄遞服務和郵政速遞兩部分組成，是我國小件和快遞物流的前驅，為我國快遞物流職業開展，起到重要推進和引領效果，很長時期占有職業和商場主導位置。

但近十年來，快遞物流業極速開展中，社會物流企業競相怒放。在本錢加持之下的一些聞名快遞企業，樹立了杰出的品牌，構成完善的產品體系，迸發出較強的競賽能力，從服務時效、質量、價格等方面反超郵政物流，而郵政物流的商場主體位置大為削弱，品牌影響力、消費集體認同感有所下降，全體開展處于緩慢狀況。

處于重要革新時期的我國郵政物流，有必要實現戰略轉型，方能包圍，取得新開展。

郵政物流實際壓力

我國郵政物流起步較早，對經濟社會開展的前史奉獻較大。首要體現在三個方面。

一是終年發揮著快遞國家隊的重要效果。承當國家任務和國計民生的小件物流服務擔任，助力城鄉經濟開展，特別是服務鄉村開展，展現了郵政職業作為。

二是樹立世界聞名的我國郵政快遞企業。構成快遞物流專業化的部隊，豐厚開展郵政業服務生態，處理許多社會工作，保證了職業穩健開展。

三是帶動我國快遞物流職業開展。我國郵政物流在開展強大中，對我國物流業開展起到重要引領推動效果，郵政物流企業與中鐵快運、民航快遞等一起培育帶動了順豐速遞、德邦快遞等聞名快遞快運物流企業，加速快遞物流企業本土化開展，并向世界化延伸，不斷強大。

可是，放眼今日的快遞快運物流開展，我國郵政物流顯著與其曩昔的商場位置和影響力不能同日而語，本身運營開展、品牌影響力等方面存在必定實際問題。

早在上個世紀80年代，我國郵政在傳統郵政寄遞事務之外，應商場需求，郵政特快專遞（EMS）敞開我國快遞物流先河，統攬世界、國內快遞事務，享用國家多種優惠方針，成一家之大。

即便上個世紀90年代初期，民營快遞企業以星火燎原之勢得以快速開展時，1999年郵政快遞商場份額還高達90%以上，是職業界肯定的霸主。

現在，商場格局發生了顛覆性改變，民營企業早已具有肯定商場主導位置。2017年，民營快遞企業事務量商場份額為92.2%，事務收入商場份額為85.6%。據此計算，國有和外資快遞企業事務量僅為7.8%。而其間，國有快遞物流除中鐵快運、民航快遞外，郵政快遞物流的商場份額已降至約5%以下。甚至有媒體報道更低，僅1%。

以郵政快遞物流為主力軍的國有快遞物流企業商場快速萎縮，使得國家郵政局在《2018年郵政職業開展計算公報》中，不在以快遞事務量作為與民營快遞物流企業進行比較，而是將郵政快遞和普郵的包裹量相加，與民營快遞物流企業進行比較。2018年郵政寄遞服務事務量累計完結237.1億件，同比僅增加0.6%；郵政寄遞服務事務收入累計完結368.3億元，同比增加4.2%。把郵政寄遞與郵政快遞的數據歸納起來，與民營物流企業比較，數字更好看些。

故此，該發布數據顯現：2018年國有、民營、外資企業事務量占悉數快遞與包裹商場比重分別為12.3%、86.2%、1.5%，國有、民營、外資企業事務收入占悉數快遞與包裹商場比重分別為11%、83.6%、5.4%。

由此可見，我國郵政物流占整個快遞物流的事務量和事務收入也僅一成。按近年來的郵政物流商場狀況剖析，2019年事務量和事務收入將缺乏10%，開展景象將更為為難，商場危機將進一步加劇。

結合內外部環境看我國郵政物流，首要的問題是前史擔負較重、體系機制不活、人工成本投入大、本錢化運作程度低、承當的社會任務大、公益服務投入多。

在詳細的運營開展中，失去電商年代鼓起的戰略機會，產品和品牌體系創立不到位、物流信息化水平不高、對運力資源的整合使用不行、運營質量和服務質量不高、物流專業人員丟失較多等問題。

郵政物流成王之道

從2013年開端，我國快遞量自92億件起進入增加速車道。2014年初次打破百億大關，達139.6億。4年后的2018年，快遞服務企業事務量完結507.1億件，同比增加26.6%；快遞事務收入完結6038.4億元，同比增加21.8%。快遞物流商場根底增大，商場規劃逐漸擴展。快遞業頭部企業又紛繁向具有萬億規劃的快運物流商場進軍，快遞快運商場交融“通吃”成為新的競賽實際。

處于新的競賽格式中，關于負重前行的我國郵政物流而言，商場主攻用力顯著缺乏，不進則退，開展猶如精進不休。燃眉之急，怎么提高商場開展規劃和競賽能力，是郵政物流需求火急面臨的重要課題。

對此，個人認為，當時首要應該從體系機制立異、渠道化打造、產品整合優化、服務質量提高四個方面進行體系性革新。

榜首，從體系機制上立異開展。郵政物流面臨的快遞快運業是一個較高敞開的商場，有必要憑借本錢的力氣，才干完結企業資源更好的商場溢價，充分發揮本身優勢，加大運營投入，擴展商場開發，與民營、外資快遞物流企業打開正面競賽。

2019年，郵政EMS將引進戰略投資者，發動IPO，保證三年內完結上市。這是郵政速遞物流第三次沖刺IPO，前兩次都因資料問題請求未果。所以此次有必要捉住機會，經過混合所有制變革，破解體系難題，倒逼內部開展，自動融入商場，使郵政物流取得重生。

第二，從戰略上渠道化打造。國家郵政局是快遞業的主管國家部委，從前史淵源和日常辦理中，與郵政物流更嚴密，而且國家也給予了許多方針支撐。所以，郵政物流有必要做強做大做優，不能落民營快遞物流企業太遠。

長期以來，郵政物流戰略開展中過于慎重和保存，僅將自己作為快遞企業一員，未能更高定位，渠道化打造自我。應該依托我國郵政集團歸納優勢，發揮郵政物流本身絕無僅有完善的全國性網點資源優勢，憑借國有運力、倉儲等資源，深度加強與鐵路、公路、民航等運力資源具有企業全體性協作。

郵政物流應在小件物流根底上，瞄準快運物流，進白貨范疇繼續發力，完結快遞快運交融化開展。以運送和倉配資源運營為重心，聯手我國鐵路總公司所屬的中鐵快運公司開行網絡化、規劃化的鐵路快運班列，以社會物流企業為結尾斜接，打造國有為本、民營為輔的社會化快運快遞快運物流大渠道，爭奪成為該渠道首要操盤者之一。

第三，從產品上整合優化。郵政寄遞服務事務包含信件、包裹、報刊、匯兌等，是郵政的專營事務和重要收入根底，盡管增加放緩，但商場徹底處于主導優勢，而且還有必要的方針支撐和財政補貼等，全體收入水平較高。其間，2018年包裹事務量完結2407.6萬件。應該將包裹事務和郵政快遞事務真實合二為一，全體區分包裝，后臺完結多種方針支撐，前臺界面一致服務營銷和運營開發。

要以體系化構建郵政物流產品，削減內部運作中的掣肘，消除消費集體對郵政物流不必要的不良認知，增強對企業的信賴度和消費粘度，打造郵政物流品牌新年代新形象。

在這方面，我國郵政物流應該學習學習我國鐵路總公司，將普速列車和高鐵列車的運營安排和運營開展，歸入一致主體下交融開展，相輔相成，既完結公益服務，更統籌商場開展需求，深度提高了我國鐵路及我國高鐵的品牌價值，使經濟效益和社會效益最大化。

第四，從服務上狠下功夫。郵政物流在經過體系機制優化、加速渠道化構建、完結產品整合優化的一起，最首要的是要對標國內外優異快遞物流企業，捉住人員增收和科技增效兩個重要手法，進一步提高服務質量水平。

要積極探索采納多種用工方法，處理人工成本開銷高而職工工作效率質量不高、職工平均收入低一級問題，進一步激起內生動力，保證物流根底性人才部隊穩定開展，完結職工的價值生長開展，從人的要素方面盡可能處理服務質量不高的問題。

此外，進一步選用現代科技和產品，加強物流技能的研制使用，自動習慣商場需求和社會開展要求，破解物流開展社會痛點問題，提高物流集約化、智能化、綠色化開展水平，完結高質量轉型開展，更好滿意人民群眾對夸姣幸福生活的物流需求。

解筱文：談論人、作家、戰略學者。主評時政、商業、鐵路、文明。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/64982.html 中國郵政物流為什么逐步陵夷？往后能否重整旗鼓呢？