物流問答
我國物流概略
我國出現出 ” 物流熱 ”
近年來，以理論研討為先導，以我國改革開放和 ” 入世 ” 為關鍵，以進步經濟功率和“雙贏”為方針，以物流信息渠道和網絡渠道為主陣地，在我國出現了史無前例的“現代物流熱”。一是國內對物流和供給鏈方面的宣揚報道日益增多，許多物流學編譯、專著出書，報刊雜志推出許多的學術研討和專板欄目；二是國內有關物流的會議及設備設備博覽會日益增多，運送、倉儲、貨代等物流企業，乃至不少出產、分銷企業也活躍參與，與曩昔高等院校、科研院所等物流理論學術科研機構以及政府有關部門一頭熱的現象構成明顯對照；三是國內對物流專業人才的需求急劇添加；四是物流理論與物流實踐在我國正方興未已、五光十色；五是國外本錢看好我國物流商場，活躍參與我國物流業、配送業。
我國傳統物流業改變狀況
我國物流的開展閱歷了一個長時間彎曲的進程。在傳統的方案經濟體制下，國家對各種產品特別是出產資料施行指令性方案分配和供給，物流的首要任務是確保國家指令性方案的完結，其首要內容為運送、倉儲和調撥（分撥）等。改革開放以來，商場機制逐漸發揮重要作用，物流有了新的內在，具有了寬廣的開展空間。在我國，第三方物流供給商現已登上前史舞臺，出產企業“事務外包（ outsourcing ）”也為我國物流業的開展注入了新的生機。可喜的是，我國新出現的第三方物流供給商投資主體出現出多元化趨勢，經營機制及商場理念也日趨商場化。
實際上，工商企業與物流服務供給商之間的大都合同僅限于很根本的物流服務。作為物流企業，他們也都感到“第三者”并不好當，在我國傳統倉儲運送業向現代物流業改變進程中，現在首要存在以下問題：
關于傳統的倉儲運送企業，因為前史原因，不少企業都有較為齊備的設備設備，如庫房、貨場、起重機械、運送工具等，但利用率不高，新度系數低，循環往復的重復運作使得企業難以立異、功率不高，故而步履蹣跚，而搞多種經營往往又非這些企業的強項，以至適當一部分企業頻于破產的邊緣。
一些國有大型儲運企業存在“有點無網，有網不暢”的現象，各地方公司各自為營，資源沒有得到有用整合，集團優勢及合力的構成還有待時日。
許多中小型區域物流企業遍及存在規劃小、信息技術應用缺少，且達不到網絡化服務的要求。盡管樹立跨區域的物流聯盟的呼聲高漲，但在詳細的組建和運作上還有適當難度。這樣，許多物流企業想為事務覆蓋面廣的出產和商業企業提供服務的才能就遭到較大的限制。許多出產或商業企業都感到：咱們不是不肯將物流交給專業企業去做，而是找不到有這種才能的 TPL 服務商。
因為傳統的“大而全”、“小而全”，許多出產或商業企業在物流特別是在儲運設備設備上投入不少，有些乃至具有自己的車隊和庫房。這成為物流企業在開拓商場，開展客戶，完成規劃經營時面對的一個巨大妨礙。許多物流企業都對一些大型出產企業的物流事務這快“肥肉”發生濃厚興趣，想方設法地想與他們樹立物流契約聯系，但往往是兩相情愿，究其原因，有觀念和利益問題，對物流企業缺少信賴，物流企業對出產運作不熟悉或才能有限等等。
從以上能夠看出，我國傳統的倉儲運送業在向現代物流業改變進程中已出現出可喜的改變，但間隔現代意義上物流的要求尚有很大的距離。
國外本錢搶灘我國物流業
近幾年來，跟著我國改革開放的深化，三資企業在我國獲得了較快的開展，特別是受我國入世的影響，與出產和流轉配套的國外物流企業大舉進軍我國，對我國寂靜的物流業發生了微弱的沖擊波。為趕快習慣我國物流并獲一席之地，他們活躍施行“本土化”戰略。從某種意義上講，國外物流企業進駐我國，短期來看，會對我國物流業發生必定的沖擊，乃至有某種程度上的負面影響，我國民族物流業將面對巨大的應戰；但從長時間來看，其對我國經濟的影響特別是物流業的影響肯定是利大于弊的，其間最首要的理由便是，我國傳統的倉儲運送業在這種競賽和壓力面前不會望而卻步，它從某種程度上締造和加快了我國物流業的產業化進程，我國民族物流業也潛伏著無限的商機。
進軍我國的國外物流企業中，其間代表性的有：日本三菱在我國上海樹立菱華倉儲服務公司，為日資在華企業供給保管、運送服務；美國總統輪船公司在華建立美集物流（我國）有限公司，拓荒了哈爾濱——大連的集裝箱多式聯運，并可供給全套倉儲和集散服務；瑞森公司與寶鋼合資建立寶森公司，從通用別克公司和群眾公司下手進入我國商場，專門從事轎車、家電范疇的專業物流服務。
