首要有以下幾點:
1.缺少現(xiàn)代物流常識和專業(yè)物流辦理人才 這一點可以說是現(xiàn)在限制我國現(xiàn)代物流業(yè)開展的最首要的瓶頸之一。物流概念作為一個新生事物引入我國是在進入20世紀80年代今后，國內(nèi)雖有一些專家在對它進行研討，也有一些大專院校設置了某些物流相關課程，但物流常識，尤其是現(xiàn)代歸納物流常識遠未得到遍及，乃至許多人不識物流終究為何物。即便有所了解，也僅僅知道它首要的事務范疇是提供運送和倉儲服務，而不知道它是對這些傳統(tǒng)事務的新的整合，其事務范疇也遠超越單純的運送和倉儲而成為銜接質(zhì)料、半制品供應附圖出產(chǎn)過程中物料活動附圖制品配送的全過程的服務，成為包含商流、實物流、資金流、信息流等子系統(tǒng)的歸納系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流業(yè)的開展需求大批懂得事務常識、具有事務技術的各個層次的受過專業(yè)訓練的從業(yè)人員，為到達這一方針，需求大力引入和遍及國外先進物流理論和操作方法，并在國內(nèi)相關大、中專院校樹立物流專業(yè)，培養(yǎng)具有專業(yè)素質(zhì)的物流人才向社會進行運送，以實踐推進研討，以研討輔導實踐，到達產(chǎn)、學、研的有機結合。
2.未能有用使用現(xiàn)代科技手法 計算機和電子通訊網(wǎng)絡的開展和推廣使用標志著電子年代的降臨，人類社會現(xiàn)已進入了一個嶄新的階段，社會出產(chǎn)和日子的各個層面正在發(fā)生著歷史性的劇變。衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交流、自動化倉儲系統(tǒng)(自動化庫存定位及貨品分揀等)、計算機輔佐運送線路規(guī)劃和車輛配載等現(xiàn)代科技手法在物流范疇的使用極大地進步了物流的運作功率?？茖W技術成為物流業(yè)迅猛開展的有力支撐，可以說沒有現(xiàn)代科技就沒有現(xiàn)代物流。我國現(xiàn)在的物流企業(yè)雖有一些已在某些方面引入了高科技的作業(yè)手法，但更多的仍停留在傳統(tǒng)的人工操作階段，因為新技術和新設備往往出資巨大，且要求與客戶之間樹立接口，不少企業(yè)對之望而生畏。這種現(xiàn)狀極大地限制了新型物流企業(yè)的培養(yǎng)，影響了企業(yè)歸納競賽實力的進步。跟著我國參加世貿(mào)組織時刻的日益接近，國內(nèi)物流企業(yè)將面對來自國外的強有力的競賽，國內(nèi)物流業(yè)是否能飽嘗住這種競賽并站穩(wěn)腳跟取決于它們是否能供應低本錢、高質(zhì)量、高功率的服務，假如沒有現(xiàn)代科技手法作為支撐，這一點是很難做到的。
3.遭到傳統(tǒng)辦理系統(tǒng)的限制 在傳統(tǒng)的條塊分割的系統(tǒng)安排下，物流的許多活動被分裂至各個不同的部分，如交通運送、郵電通訊、對外貿(mào)易、國內(nèi)貿(mào)易等，僅運送業(yè)就牽涉到鐵道部、交通部等若干部分，部分之間缺少高效協(xié)作，致使運送過程中各運送方法之間的轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)消耗很多時刻和本錢，成為物流過程中的“圈套”。此外還有海關辦理程序、物資收購等方面的一些規(guī)則也影響了物流企業(yè)歸納服務水平的進步和事務范疇的拓寬，從而限制了物流工業(yè)的快速開展。信任跟著社會主義商場經(jīng)濟系統(tǒng)的逐漸樹立，跟著變革的進一步深化，這些系統(tǒng)上的問題都將逐漸得以處理。作為物流企業(yè)而言需求的是怎么先行一步，更新運營觀念，改動運營機制，完成向新式物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化，以便在機會降暫時抓住機會，掌握主動。
作為供應社會化服務的第三方物流企業(yè)，其開展水平的凹凸直接影響到我國現(xiàn)代物流工業(yè)的總體水平。怎么促進社會化物流服務業(yè)的快速開展已成為火燒眉毛之事。筆者以為物流業(yè)的開展需求政府和企業(yè)的共同盡力。物流作為大系統(tǒng)的特性需求各事務環(huán)節(jié)的高效協(xié)作和交流，政府在其間應起到導向和協(xié)調(diào)效果，在根底設備建造上因為出資大、收效慢等原因，企業(yè)往往很少問津，此刻就需求政府作為出資主體加以規(guī)劃和建造。杰出的根底設備既是一國歸納經(jīng)濟實力的表現(xiàn)，也是現(xiàn)代物流工業(yè)得以開展的條件和重要物質(zhì)保證。作為物流企業(yè)而言則應盡力改進運營、降低本錢、進步功率，以優(yōu)質(zhì)服務供應給出產(chǎn)和消費各界，使物流真實成為新的贏利源泉，為我國經(jīng)濟全體實力的進步奉獻應有的力氣。

我國變革敞開今后，外資進入我國的首先是第二工業(yè)，我國敏捷成為國際品牌加工廠，所以我國制造業(yè)總量見義勇為地占有全球第四把交椅。外資先進的出產(chǎn)方法一起帶進來先進的物流方法，使中外貿(mào)易量與出資額很多添加;但不難看出，國外本錢終究的方針是進入我國的服務業(yè)，占據(jù)我國的服務業(yè)貿(mào)易商場。

跟著二00五年末我國物流業(yè)的全面敞開，二00六年外資大舉進入，我國物流范疇已成為外資新的出資熱門。如FedEx現(xiàn)在在我國的服務網(wǎng)絡現(xiàn)已掩蓋二百二十多個城市，并計劃在未來四至五年內(nèi)再新增一百多個城市;UPS已拿到直飛北京、上海等六個航班，現(xiàn)在再深圳、青島、廈門等二十多個城市樹立了代表處;TNT的服務掩蓋我國二百多個城市，網(wǎng)絡超越二千個，使我國商場成為歐洲以外的最大商場;DHL現(xiàn)已掩蓋我國三百一十八個城市，開設了五十家分公司。別的，日本三井與寶鋼、鞍鋼、武鋼協(xié)作，開始完成了全我國規(guī)模內(nèi)的鋼材加工配送網(wǎng)絡;而轎車物流、動力物流、港口物流外資投入也很大，港口物流與集裝箱運送現(xiàn)已成為外商直接出資增長勢頭最為微弱的范疇。以普洛斯為代表的新式物流地工業(yè)，也基本上完成了我國東部、中部的布局，推進了我國物流園區(qū)建造的進程。

剖析人士以為，與外資企業(yè)并購重組速度加速，跨國物流企業(yè)實力敏捷增強比較，我國的物流企業(yè)開展盡管成果不俗，但無論是國有企業(yè)，仍是民營企業(yè)，距離是顯著的。專家稱，這需求社會各方面發(fā)明有利于物流企業(yè)開展的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，扶持開展中小企業(yè)，支撐民營企業(yè)，培養(yǎng)自主物流服務品牌，使我國物流的供應才能和服務水平有一個騰躍。

不容否定，我國一批大型物流企業(yè)如我國遠洋集團等采用了國際先進水平的信息網(wǎng)絡技術，進步了商場競賽才能。但一些要素限制我國物流信息化全體開展。

我國物流與收購聯(lián)合會副會長戴定一說，這些限制要素包含根底信息缺少，數(shù)據(jù)收集困難，規(guī)范不一致、信息與事務辦理脫節(jié)，全面的物流信息交流與同享機制沒有構成、物流監(jiān)管信息化水平亟待進步、物流信息服務業(yè)的法規(guī)、準則、規(guī)范建造滯后。

為此，專家建議，加速物流信息化專項規(guī)劃和各項根底建造，削減重復建造，擴展信息同享規(guī)模，促進信息規(guī)范系統(tǒng)的構成;要點抓好若干根底公共渠道建造，燃眉之急樹立或完善電子口岸系統(tǒng)、“大交通”監(jiān)管系統(tǒng)和特別產(chǎn)品物流的監(jiān)管系統(tǒng)。

我國物流與收購聯(lián)合會會長陸江以為，欲推進國家現(xiàn)代物流工業(yè)方針的執(zhí)行，則需求從處理物流業(yè)開展的關鍵問題下手，即從稅收、交通、土地、融資等物流企業(yè)反映激烈的具體問題下手，挑選條件相對老練的區(qū)域和城市，進行物流配套方針歸納變革試點，為我國的物流工業(yè)方針系統(tǒng)的構成做好根底性作業(yè)。

http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/64151.html 怎樣打破我國現(xiàn)代物流業(yè)開展的瓶頸