摘 要 從企業(yè)實踐動身，提出企業(yè)在建造本身的物流體系時應(yīng)歸納考慮整個體系的本錢，按部就班尋覓合適本企業(yè)特色的物流體系。
關(guān)鍵詞 物流體系 本錢操控 第三方物流
我國全社會物流總本錢占GDP的比重，自1998年降到21.4%以來，接連7年在此百分比徜徉，到2004年仍在21.3%的水平。而國外物流發(fā)達國家的水平是8%~10%左右。到目前，我國的物流業(yè)依然處于初級階段，停留在粗豪式運營的層面，質(zhì)量和效益還不很抱負。與此相對，現(xiàn)代物流理念引進我國已有20余年的前史，但物流真正為我國企業(yè)所注重，被進步到企業(yè)戰(zhàn)略辦理的高度，第三方物流構(gòu)成實踐意義上的工業(yè)，則是在進入21世紀才剛剛開始罷了。
當時，國內(nèi)企業(yè)在物流本錢的操控上，還處于一種探究階段，理性的成份居多。提出物流支出費用重要性的“黑大陸”學(xué)說，指明人們對物流費用了解十分片面的“物流冰山”理論；說明物流本錢操控是企業(yè)贏利著眼點的“第三贏利源泉”假定；簡便易行的物流本錢核算法——“物流ABC”核算法等國外科研效果令我國企業(yè)目不暇接。值得我國企業(yè)警醒的是，這些理論學(xué)說均是樹立在世界化大型企業(yè)的調(diào)研根底之上。而我國的物流業(yè)基本是由50億美元規(guī)劃以下的中小型企業(yè)組成。世界上已有的先進物流理念如安在我國特有的經(jīng)濟情境中合理運用，成為了一個急待處理的嚴重的課題。
1 物流體系本錢
物流體系涵蓋了運送、倉儲、包裝、裝卸轉(zhuǎn)移、配送、流轉(zhuǎn)加工、物流信息等各個環(huán)節(jié)。站在企業(yè)的視點，需求下降的并不是體系中某一個環(huán)節(jié)的本錢，而是從大局動身，操控終究體系本錢。要抵達這一意圖，需對物流全體體系進行調(diào)整、改善和優(yōu)化，以盡或許低的物流本錢供應(yīng)盡或許高的物流服務(wù)質(zhì)量。物流各子體系在本身得到合理優(yōu)化的根底上彼此聯(lián)接、彼此習(xí)慣，構(gòu)成最佳的結(jié)構(gòu)及運轉(zhuǎn)機制，既能充沛發(fā)揮各子體系的效能，又能使體系的全體功率得以充沛體現(xiàn)。終究，確保物流體系有才干依據(jù)產(chǎn)品的種類、數(shù)量、交貨要求、運送條件等，使產(chǎn)品盡或許由產(chǎn)地經(jīng)過最少的環(huán)節(jié)，以最經(jīng)濟的道路，準時保質(zhì)地送到用戶手中，以抵達下降物流費用、進步經(jīng)濟效益的意圖。
說到物流體系，沃爾瑪（Wal-Mart）集團是不可不提及的企業(yè)。沃爾瑪經(jīng)過44年的運營，在美國已具有3 000多家連鎖店，在海外具有1 000家連鎖店，職工多達88.5萬人，是全球最大的零售企業(yè)。它所實行的本錢搶先戰(zhàn)略涵蓋了產(chǎn)品購存銷流轉(zhuǎn)進程一切環(huán)節(jié)上的本錢和費用操控。該公司現(xiàn)已樹立62個配送中心，為全球4 000多家連鎖店供應(yīng)配送服務(wù)，整個公司出售8萬種產(chǎn)品，85%由這些配送中心供應(yīng)。沃爾瑪公司在美國國內(nèi)共有近3萬多個大型集裝箱掛車，5 500多輛大型貨運卡車。每年的運送總量抵達77.5億箱，總行程6.5億km。配送中心徹底完成了自動化，每種產(chǎn)品都標有條碼，由十幾公里長的傳送帶傳送產(chǎn)品，用激光掃描器和電腦追尋每件產(chǎn)品的貯存方位及運送狀況。為合理調(diào)度如此規(guī)劃的產(chǎn)品收購、庫存、物流和出售辦理，沃爾瑪公司建立了專門的電腦辦理體系、衛(wèi)星定位體系和電視調(diào)度體系，乃至具有自己的衛(wèi)星。沃爾瑪?shù)奈锪黧w系是一個全體體系，一方面能夠及時確保貨架滿意，一方面也會盡力使庫存量降到最低。
2 整合物流體系的思路
在實際中，最高的物流服務(wù)水平和最低的物流本錢兩者是不或許一起樹立的，它們之間存在著一種“二律背反規(guī)律”。高水平物流服務(wù)要求有很多的庫存、滿意的運費和滿意的倉容，這必定發(fā)生較高的物流本錢；而低物流本錢要求的是少數(shù)的庫存、低價的運費和較少的倉容，這又必定削減服務(wù)項目，下降服務(wù)水平和規(guī)范。沃爾瑪在美國本鄉(xiāng)樹立的物流體系從它現(xiàn)有的經(jīng)濟規(guī)劃上較好地處理了“二律背反規(guī)律”，尋覓到了本身最高的物流服務(wù)水平和最低的物流本錢之間的有機平衡點。它在美國本鄉(xiāng)的自動化配送中心，是當今公認最先進的配送中心，完成了高功率、低本錢的方針，為沃爾瑪施行“天天平價”供應(yīng)了牢靠的后勤確保。可是，進入我國商場的沃爾瑪并沒有馬上把它在美國本鄉(xiāng)的運營形式照搬到我國來，而是按實踐狀況，當令合理地逐漸設(shè)置收購中心與配送中心，有條有理地晉級自動化水平。沃爾瑪?shù)倪@種情緒頗值得我國企業(yè)玩味。
（1）運送本錢操控。我國企業(yè)受規(guī)劃所限，既沒有必要也沒有或許在短時間內(nèi)具有巨大的運送才干，更不或許廣泛運用GPS定位之類的技能。這就要求企業(yè)有必要充沛運用社會現(xiàn)有設(shè)備，從大局動身，力求運送間隔短、運送才干省、中心工作少、抵達速度快、運送費用低、運送質(zhì)量高，高效規(guī)劃航空、鐵路、公路、水路聯(lián)運。
（2）配送本錢操控。即使是實力雄厚的沃爾瑪，來到我國后也沒有馬上大規(guī)劃的布局配送中心，而是按展開戰(zhàn)略逐漸展開業(yè)務(wù)。我國企業(yè)也應(yīng)遵從這一準則，按網(wǎng)點散布和展開規(guī)劃適度設(shè)置配送中心。一些出產(chǎn)型企業(yè)的內(nèi)部物流在現(xiàn)階段則底子不用考慮樹立配送中心，只需優(yōu)化倉儲。
（3）物流設(shè)備與設(shè)備的合理化。每一個企業(yè)的物流都有本身的特色，企業(yè)應(yīng)就此合理挑選物流設(shè)備與物流設(shè)備。庫房是自建仍是租借，需求設(shè)置何種貨架，運用何種原料、標準的托盤，配備哪些種類的運送、轉(zhuǎn)移東西與車輛等都是每個企業(yè)要仔細考慮的問題。物流設(shè)備與設(shè)備不要求多而全，但必定要能習(xí)慣本企業(yè)的特色。以產(chǎn)品流轉(zhuǎn)為主業(yè)的武漢中百倉儲配送中心具有自己的歐式庫房，采納托盤式貨架與重力式貨架相結(jié)合，多用塑料托盤，配備廂式卡車，以及包含“地龍”在內(nèi)的四種叉車以滿意物流需求。以第三方物流為主業(yè)的招商局武漢分公司則是租借庫房，選用托盤式貨架，主要用木制托盤，施行公路、鐵路聯(lián)運，適量配備兩種叉車，全公司在崗人員亦缺乏30人。
（4）信息體系適度化。自始自終隨同物流的信息流決議了物流體系的有效性，輔導(dǎo)著資金流的運作。今世社會需求多樣化、個性化，出產(chǎn)類型向多種類、小批量方向展開，出產(chǎn)加工設(shè)備也從專用加工設(shè)備的流水出產(chǎn)線，轉(zhuǎn)向選用具有多功能的加工中心的柔性加工體系（FMS）。以一個中等產(chǎn)品流轉(zhuǎn)型企業(yè)為例，其運營種類至少也在5 000種以上。由此發(fā)生的很多信息遠遠超過了人力核算的才干。物流體系為了習(xí)慣這種改變必定需求施行高度的信息化。但這一信息化的進程能夠也應(yīng)該是漸進式的。沃爾瑪在美國國內(nèi)動用大型核算機樹立數(shù)據(jù)中心，而武漢中百倉儲配送中心只運用了手持掃描儀、電子計數(shù)器等相對少數(shù)的電子設(shè)備。信息體系不存在是否先進的問題，關(guān)鍵在于是否能夠滿意本企業(yè)的物流辦理和本錢需求。
3 物流體系的拓寬
物流體系的本錢操控不能只局限于企業(yè)內(nèi)部。企業(yè)物流體系事實上已展開成為了供應(yīng)鏈（Supply Chain）的一個有機組成部分。以神龍轎車有限公司為例，該公司相當多的部件由武漢本地的轎車零配件企業(yè)收購。神龍公司經(jīng)過資質(zhì)查核與投標的方法挑選供應(yīng)商，與他們成為利益共同體，經(jīng)過同享信息，彼此和諧，確保神龍轎車的零配件供應(yīng)，使神龍公司的內(nèi)部物流運轉(zhuǎn)順利，也有助于公司操控收購本錢，確保產(chǎn)品質(zhì)量。
事實上，企業(yè)供應(yīng)鏈也僅僅只考慮了供應(yīng)商、制造商、出售商，并沒有充沛考量一切的利益相關(guān)人。廣義上的物流體系還包含了企業(yè)的上下游客戶及一切利益相關(guān)人。將這些要素加入到企業(yè)的物流體系，再歸納資金流與信息流就構(gòu)成了一條較為完好的企業(yè)價值鏈（Value Chain）。這兒的利益相關(guān)人指一切遭到企業(yè)運營活動影響的主體。以一個啤酒制造商為例，它經(jīng)過出售商將產(chǎn)品輸送到顧客手中，與之相關(guān)的利益者或許有顧客、第三方物流企業(yè)、啤酒廠周邊的居民乃至于有關(guān)的政府職能部門等。顧客是產(chǎn)品物流的結(jié)尾，第三方物流可為企業(yè)供應(yīng)服務(wù)，工廠周邊的居民或許因企業(yè)形成的環(huán)境問題提出索賠，政府職能部門或許對企業(yè)的運營進行干涉。企業(yè)價值鏈的優(yōu)化要能為高效的出產(chǎn)供應(yīng)保證，進步企業(yè)的服務(wù)水平，合理下降本錢，也要適當?shù)亓粢馄髽I(yè)的社會效益。不然，企業(yè)內(nèi)部的物流體系或許遭到企業(yè)利益相關(guān)者的影響而達不到規(guī)劃的初衷。
4 總結(jié)
21世紀，我國企業(yè)面臨著全球化的應(yīng)戰(zhàn)，絕大多數(shù)工業(yè)呈現(xiàn)產(chǎn)能過剩，買方購買力低于商場供應(yīng)的局勢。在這種狀況下，制造業(yè)和流轉(zhuǎn)業(yè)均以下降物流本錢，進步服務(wù)水平作為獲取競賽優(yōu)勢的重要途徑。物流體系下降本錢并不意味著一起下降服務(wù)水平。操控物流本錢的意圖是將物流本錢下降到與所進步服務(wù)水平的最佳匹配點或區(qū)間，這樣才干愈加有效地抵達下降企業(yè)本錢、促進企業(yè)增收節(jié)支的意圖。我國企業(yè)應(yīng)有挑選地吸收成功經(jīng)驗，學(xué)習(xí)世界物流辦理研討的效果，與理論界展開多方位的協(xié)作，加速我國物流的展開腳步。
參考文獻
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http://m.jintingqj.cn/wuliuwenda/63847.html 哪些學(xué)說表現(xiàn)了物流本錢辦理的重要性