跟著電子商務的展開，物流業獲得了巨大的展開機會。在我國物流界，關于具有百年品牌諾言、三網合一優勢的“百年老號”—我國郵政被遍及認為是最有實力坐上“第一把交椅”的企業。郵政參加物流競賽在網絡方面所具有的優勢是：中國郵政已構成了一個以鐵路、公路、航空和水運郵路為連線，以郵件處理中心為節點，以遍及城鄉的運營、投遞局（所）為終端的暢通無阻的郵政什物專遞網；開端構成以概括計算機網為主干、183電子商務網站和185客戶服務中心以及運營局（所）為首要接入渠道的全國郵政信息網絡；郵政綠卡網可認為電子商務供給牢靠的資金、安全認證和便利的付出手法。什物傳遞網、信息網和郵政綠卡網三大網絡資源成為郵政進軍現代物流領域的名貴財富。

但咱們應該供認，郵政的網絡體系本不是為了物流而樹立和展開起來的，雖然郵政長期從事的傳遞事務具有必定的物流雛形，但與真實的電子商務下的物流服務究竟還有一段很大的距離，在被公認為“財富”的背后，其實還隱藏著許多不習慣現代物流商場需求的當地。

物流作為我國參加WTO后首先敞開的服務買賣領域，面臨國際上比如聯邦快遞、UPS這些專業的、全球性的物流企業，我國郵政物流的路怎么走？怎么去攫取我國速遞商場和物流商場的這塊“大蛋糕”呢？

郵政只有抓住機會，以“第三方物流”為切入點，發揮本身優勢，乘勢而上，信任是能夠在電子商務浪潮中大顯身手，成為國內甚至國際上具有較強實力的大型物流企業，陳舊的郵政定能重獲活力。

1、“第三方物流”是電子商務物流配送的干流方法

從我國物流配送的運作方法來看，有關專家將其概括為三大類：一是自營物流配送方法，即出產企業和連鎖運營企業創立自營配送中心，為本企業的出產運營供給配送服務；二是協作配送方法，即若干相關聯或相類似的企業在充沛發掘使用各企業現有物流資源基礎上，聯合發明配送安排的方法；三是第三方物流配送方法，即專業化物流配送中心和社會化配送中心，為必定商場規劃的企業和個人供給物流配送服務而獲取盈余和自我發展的物流配送安排。這兒說的第三方物流，即由勞務的供方、需方之外的第三方物流提供服務的物流運作方法。第三方物流，能夠使物流托付方會集精力用于出產運營，并可削減用人，降低本錢。大型企業使用專業物流進行商場配送，可比自設網絡節約20%-30%的本錢。最重要的是第三方物流能夠打破地地域邊界，遠距離配送物流，發揮電子商務的高效快捷的優越性。因而，第三方物流作為電子商務物流配送的干流配送方法，也是處理電子商務物流瓶頸的最佳挑選。

2、物流配送，我國郵政進軍電子商務的中心優勢

電子商務是融資金流、物流、信息流為一體的新式經濟運作方法。我國郵政相同具有資金流、物資流、信息流“三流合一”的優勢。我國郵政的什物運送網和投遞網遍及城市，有236中心局和6.67萬處郵政局所，總長307萬KM的郵運干線，4.4萬余輛轎車，10架飛機，郵船13艘，火車郵廂75輛，包裹分揀機142套11。信件和包裹送達世界各地，使得郵政徹底有實力處理好電子商務的物流配送問題。郵政綠卡網已完成31個省1960個縣18806個網點的異地存取，ATM機4310臺，綠卡網已成為全國最大的金融信息網之一。2001年7月1日注冊的電子匯兌事務，已掩蓋31個省中心城市，電子匯兌聯網網點達5000個以上。郵政綠卡網可認為電子商務供給牢靠的資金、安全認證和便利的付出手法。郵政概括計算機網絡已掩蓋全國31個省和229個中心局，它能夠實時供給數據、語言和圖畫信息的傳遞，可為電子商務信息傳遞供給便利、寬廣、平整的技能渠道。能夠說，郵政的“三流”和電子商務“三流”的有機結合，能夠開辟郵政電子商務夸姣的未來。郵政能夠使用本身的優勢，展開直接的電子商務活動，如在已樹立的“183”電子郵政商務網上，進行網上郵政事務買賣并可樹立網上超市運營各類產品；也可為電子商務供給全方位的服務，如供給資金結算和物流配送等。

3、從瓶頸切入，打造郵政電子商務物流配送品牌

電子商務展開最單薄的、最要害的環節，正是郵政中心優勢地點，也正是郵政進軍電子商務的切入點，我國郵政應當從“第三方物流”做起，繼而不斷完善郵政金融體系和信息體系，全面展開電子商務。

郵政進軍電子商務物流，有許多優勢，但也存在許多壞處，不論是人員素質，設備規劃和技能含量，仍是辦理體制，操作規程都還不習慣現代物流的要求。現代物流配送體系已遠遠超出郵政傳統什物傳遞體系的領域，對運送、處理、配送、辦理等方面提出了更高的要求，因而郵政有必要對現有資源進行優化整合，建造相對獨立又能概括使用的郵政物流配送中心、傳輸體系和投遞體系。郵政物流配送中心實際上是物流中心和配送中心的合稱，能夠經過對郵區中心局改造后衍生出來。郵區中心局是郵政什物傳遞網的主體，散布在大中城市和交通線的節點上；郵政的首要出產場所、大型機械設備以及運送能力都會集在此，經過對現有中心局的改造，使之成為能承擔起物流配送的貯存、包裝、裝卸轉移、配送等功能的物流配送中心。不管是新建仍是改造,都要依照集裝化的要求進行,裝置大型分揀、推掛設備，裝備滿足的庫房和大型車庫。當然，為節約出資，庫房可考慮租借。對內部處理工藝進行改造，使之合適大件、重件的處理，以削減內部的轉移裝卸環節。現有郵運網暢通無阻，一般、快速、特快多層次齊備，裝備精良，只需有針對性進行改造，并整合郵運車輛和直遞車輛資源，增配長距離運送的大噸位廂式卡車和集裝箱運送車，一起實施物流運送相對獨立，另辟快件運送網運送報紙、特快郵件。從節約本錢計，郵政物流運送要充沛使用鐵路、公路、航空的運送能力和社會上零星的運送能力，樹立聯合運送股份公司。要整合原有郵政投遞網，考慮電子商務物流的要求（多樣化、個性化、多種類、小批量、高頻次）和郵政原有投遞事務的特色（報紙投遞頻次固定），物流配送投遞網應獨自組成，實施24小時以及上門投遞服務。別的，郵政要使用概括計算機網建造物流信息辦理體系，既習慣內部事務運作，又對客戶敞開，逐漸做到與首要企業、電子商務商、客戶的計算機聯網，信息同享，特別是對重要物資的配送實時盯梢。郵政要成為社會物流的公共渠道，并用最少的投入、最快的速度、完成開端的效益，郵政物流網的改造有必要當即著手，奠定商場先入優勢。

建造好物流網絡，是郵政進軍電子商務物流的第一步，接下來將是怎么拓寬物流商場的問題，商場巨大，但也不是任一項事務一開端就合適郵政做的。跟著我國經濟和信息技能的展開，物流事務多樣化成為趨勢，郵政應從做BtoC開端，繼而展開BtoB，終究構成BtoBtoC的鏈條形。

咱們能夠預見，郵政從展開“第三方物流”配送下手，在此基礎上，加速郵政金融展開，完成綠卡付出；加速郵政概括計算機網建造，完善信息辦理體系；此外還可樹立郵政自己的門戶站點，樹立網上超市；郵政是徹底能夠成為電子商務全面事務的供給者，到那時，陳舊的郵政必將又勃發活力和充滿活力。信任郵政的明天會更好！

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